導語
Introduction
路特斯二者都占。
作者丨杜余鑫
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
這是一個全新的汽車時代。
當新能源汽車成為行業(yè)最關(guān)注的對象，當純電動車動輒百公里加速進入到3-4秒，當無邊框車門、跑車的造型逐步進入到普通消費區(qū)間，大家對超跑的敬仰，對性能的期待還會有那么大嗎？
這就要回到另一個話題，如何定義性能和極致？
很多人說是更快的零百加速度，是鮑魚卡鉗帶來的強勁剎車能力，是運動套件帶來的震撼的視覺沖擊……然而僅僅是這樣的狀態(tài)，卻不能上賽道去超越極限，或者說車輛的動態(tài)體驗和操控感覺很糟糕，甚至不能通過更高的麋鹿測試，或者說沒有強大的技術(shù)積累和傳承，那只能說這太花瓶了。
談到跑車，很多人腦海里可能會蹦出保時捷、法拉利、蘭博基尼這樣的名字。然而我們有理由相信，這些品牌名字的出現(xiàn)，在大多數(shù)普通人的印象中，并不是知曉他們有多極致的性能，而僅僅是因為他們貴而已。
然而談及真正的性能和極致，沒有品牌比路特斯更有話語權(quán)了。無論是從空氣動力學、輕量化、還是底盤能力，可以稱得上是汽車界的“老法師”。那這樣一位老法師所打造的產(chǎn)品，僅僅從外觀、知名度和個別參數(shù)上就去斷定它的實力和級別嗎？膚淺了！
所以我非常好奇，究竟是什么樣的人才懂路特斯，甚至不惜“被小眾”也要擁有路特斯，一定是不隨波逐流，有自己的思想、見地，深刻了解什么是真正的極致的人，因為他懂什么是74年的沉淀和基因，懂什么是根植于產(chǎn)品靈魂的極致和堅持，更懂什么是偏執(zhí)到瘋狂。
74年的傳奇，不容懷疑
百年汽車工業(yè)歷史，被稱之為傳奇的品牌并不多，但真正要選出幾個傳奇的品牌，路特斯絕對稱得上傳奇這個名字——它可以沒有自己的發(fā)動機，但它是汽車賽事領(lǐng)獎臺上的常青樹；它可以沒有強大的銷量、甚至如法拉利那樣強大的知名度作為支撐，但絲毫不影響一大批車迷、甚至汽車廠商為路特斯的瘋狂而瘋狂。
因為，路特斯本身就是一個追求極致幾近瘋狂的品牌，它偏執(zhí)得將畢生的經(jīng)歷都投入車身的研發(fā)和優(yōu)化中去。
精彩的故事不得不從1954年7月份那個炎熱的午后說起，一輛有著極其低矮的車身、前后夸張的輪拱曲線、又極具未來感的賽車疾馳在英國銀石賽道上。賽道旁的觀眾不僅驚訝于這輛賽車非常詭異的外形，同時也驚訝于它把三輛不可一世的保時捷550 Spyder賽車遠遠甩在身后。
這輛車叫路特斯Mark VIII，更令人驚嘆的是，它憑什么靠一臺二手MG發(fā)動機就能奪冠，創(chuàng)造了當時汽車賽事運動的一個奇跡。路特斯嘗到了車身優(yōu)化的甜頭后，愈演愈烈，也正是從那時起，路特斯Mark VIII引以為傲的“空氣動力學”逐漸淬煉成了路特斯品牌的DNA。
我們不確定查普曼小時候會不會有“飛機那么重，怎么能夠飛上天”的疑問，但我們知道他的空軍身份，熟練駕馭風的能力，一定讓他對空氣動力學有了更深刻的理解。當然，將查普曼空氣動力學繼續(xù)演化的，還有路特斯第一位雇員麥克·考斯汀，你能想到他為了研究空氣在車身上的流向，將自己綁在發(fā)動機上做實驗那樣的瘋狂舉動嗎？
在當時那個賽車文化蓬勃的時代，許多超級跑車對更強勁的發(fā)動機趨之若鶩，就像《速度與激情》中V8、V10、甚至是V12引擎轟鳴的盛況，似乎只有用最快的發(fā)動機才能打造出更頂級的跑車，當然也留下了恩佐·法拉利那句“造不出好引擎的人，才會去研究空氣動力學”的經(jīng)典吐槽。
事實證明，恩佐·法拉利懂發(fā)動機技術(shù)，懂跑車，但他似乎忽視了空氣動力學的重要性，“增加動力可以讓車在直道更快，但減重讓車無論在哪兒都能更快?！弊罱K查普曼用超越法拉利易主F1冠軍的成績，給恩佐·法拉利上了一課。
除了空氣動力學，輕量化技術(shù)是路特斯另一只殺手锏。作為飛行員的查普曼，1952年首次將飛機制造技術(shù)的蜂窩結(jié)構(gòu)管狀車架運用在Mark VI，開啟了汽車輕量化的第一步。當時查普曼堅持的原則就是，盡可能減輕車身重量，最大限度地發(fā)揮有限的動力。
路特斯的輕可以到什么程度？一輛賽車只有400公斤，就算只搭載40馬力的發(fā)動機，依然可以把許多大功率的對手甩到身后；你能想到一輛只有118匹馬力（買菜代步車水平）的賽車，也能做到5.8秒的極致零百加速度？你能想到當時路特斯的招牌產(chǎn)品Lotus 7只有350公斤嗎？
從楔形車頭、尾翼，到下壓力，從側(cè)置散熱箱、頂部進氣盒、定風翼，到地面效應，路特斯將馭風能力研究到極致。而在輕量化上，路特斯先后將玻璃纖維與鋼制車身結(jié)合、鋼骨架支撐、鋁制底盤、全碳纖維車身與全碳纖維底盤等技術(shù)陸續(xù)在路特斯的車型上進行嘗試，不斷創(chuàng)造極致，顛覆常規(guī)。
后來的故事，就像我們所看到的那樣，路特斯用先進的空氣動力學技術(shù)，用更加極致的輕量化結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造了一次又一次的賽道巔峰成績，70-90年代F1一級方程式賽場81個F1大獎賽的冠軍、多個F1總冠軍，一切賽道的高手在路特斯面前無所遁形，失去神采。
這些成績的取得，以及強大的賽車和賽事經(jīng)驗，讓名不見經(jīng)傳的路特斯汽車工程能力名聲大噪。1980年，世界頂級的專業(yè)汽車設(shè)計和工程顧問咨詢公司路特斯工程正式成立，并對外提供包括車型設(shè)計、底盤研發(fā)等全部汽車產(chǎn)品技術(shù)。
克萊斯勒、道奇、阿斯頓馬丁、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標致、捷豹等這些全球知名的汽車品牌，都有路特斯在背后做技術(shù)支持。當然還有是尼桑 GTR，阿斯頓馬丁DB9、DMC-12，以及還有那臺力壓寶馬M5成為世界上最快的四門房車的 Lotus Carlton，背后也都有路特斯工程的身影。當然還有當下炙手可熱的特斯拉，如果沒有路特斯，就沒有特斯拉Roadster的光環(huán)照耀。
如果要問什么是可貴的？貴在堅持，貴在自己的領(lǐng)域獨樹一幟，貴在不斷突破自己的極限，創(chuàng)造新的極限。在專業(yè)車身研究這樣專業(yè)領(lǐng)域的事兒上做到極致，74年如一日，你沒有任何理由懷疑路特斯。
回答未來最好的方式
新能源時代，超跑們也紛紛觸電，保時捷、法拉利、蘭博基尼等先后發(fā)布電氣化轉(zhuǎn)型計劃，躬身入局。
這是時代的召喚，誰也拒絕不了。
然而一眾超跑們也糾結(jié)啊，電機取代發(fā)動機的轟鳴后，是否還存在靈魂？他們近百年在發(fā)動機領(lǐng)域的沉淀，不就被時代淘汰了嗎？所以法拉利也好、邁凱倫也罷，他們把目光瞄準了混動，以表示自己緊跟時代的決心，同時也不愿意將自己引以為傲的發(fā)動機技術(shù)就這樣放在倉庫里吃灰。
路特斯貌似完美地避開了糾結(jié)的點。新時代的汽車可以不用很厲害的發(fā)動機技術(shù)，但是操控、輕量化、調(diào)校、空氣動力學，這些造車的底層邏輯，是每一輛車都回避不了的，當然對超跑來說，在進入電氣化時代之后，就更離不開這些底層邏輯。
比如當汽車背上重重的電池之后，如何考慮其輕量化，以提升其續(xù)航和操控能力？比如在整車重量急劇提升之后，如何擁有更好的操控和底盤動態(tài)能力？當風阻和重量成為電動車續(xù)航最大影響因素之后，如何在空氣動力學方面得到更強大的提升進而提升整車續(xù)航？而這些，不也是當下和未來所有車企所要攻克的難題嗎？
所以我們感嘆，路特斯在空氣動力學、輕量化、底盤調(diào)校方面的積累，就是一套造車的方法論啊。我們幾乎可以斷定，路特斯在新時代的轉(zhuǎn)型之際，可以做得更加極致和徹底，因為它不用和過去說再見，反而能夠?qū)⑦^去70多年來的積淀，在新時代之下發(fā)揮出更大的能量。
實際上，這種能量已經(jīng)在當下得到了初步的展現(xiàn)。進入到全新時代，2019年7月在有了對重塑未來的深刻思考后，作為超級跑車歷史上又一偉大的作品，路特斯首款純電超跑EVIJA橫空出世，展現(xiàn)了路特斯在汽車工程能力方面的強大沉淀。
得益于傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)的減少，路特斯擁有了更強大的空氣動力學改造能力，EVIJA通過全車2個文丘里隧道，還有前后擾流、擴散、懸架、隱藏后視鏡等16處氣動套件，以超過車重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產(chǎn)車紀錄，遠超普通跑車100-300kg的下壓力，與300km/h時速的F1不相上下，這就是路特斯癡迷于空氣動力學的造車精髓，更體現(xiàn)出路特斯在空氣動力學上的執(zhí)念。
而在輕量化技術(shù)的持續(xù)深耕中，超輕碳纖維車身使EVIJA成為世界上最輕的電動超級跑車，加上4臺電機帶來了2000匹馬力這樣一款世界上最大馬力的量產(chǎn)車，強大的動力使得路特斯EVIJA僅需2.8s便可從靜止狀態(tài)達到時速100km/h，其0—300km/h的加速時間低于9s，極速可達320km/h。
都說現(xiàn)在造電動車已經(jīng)沒有門檻，但是要追求汽車運動的極致，路特斯再次樹立了一道門檻。
年過古稀的路特斯，身上有太多的故事可以挖掘，從過去到現(xiàn)在，可以說每一項的實力和能力，放在任何一個階段的汽車世界，都足以令人興奮起來。只不過在中國市場，因為過去進口、小眾的超跑身份，讓很多人雖然知曉路特斯，但難以直接接觸。但是現(xiàn)在，隨著吉利控股集團接手路特斯品牌，并在中國生產(chǎn)制造，成為路特斯品牌重塑品牌的重要時機。
我們有理由相信，路特斯會把過去74年沉淀下來最好的東西用在最新的產(chǎn)品之上。而未來的汽車時代，提到純粹，既要路特斯那份對駕駛質(zhì)量和樂趣的摯愛，又要電動化、智能化這樣的時代科技加持，進入到吉利大體系之內(nèi)的路特斯，勢必可以將過去70多年的積累和沉淀，與對未來科技世界的洞見結(jié)合到一起，激蕩起全新的能量。
或許，你很快就能看見路特斯是如何將傳承和科技融為一體，并重構(gòu)一個新的汽車運動時代，就在本月底即將全球亮相的超跑SUV Type 132身上。從目前曝光的信息來看，無論是獨立開發(fā)的EPA邊緣進化架構(gòu)，還是800V高壓系統(tǒng)，無論是更加智能化的座艙設(shè)計，還是在有激光雷達加持的智能駕駛方面，路特斯無疑將開啟超跑新時代的新紀元。
回答未來最好的方式，就是創(chuàng)造未來。路特斯正在做的事情是循序漸進地“取代”自己，重新創(chuàng)造未來。它的技術(shù)和歷史光環(huán)的沉淀，它所堅持的極致追求，依然能夠給進入全新時代的路特斯賦能。就像其創(chuàng)始人查普曼先生，以及他那不喜歡墨守陳規(guī)、不滿足于現(xiàn)狀，敢于挑戰(zhàn)規(guī)則和改變規(guī)則的性格一樣。
｜杜余鑫｜
干這行如果不拼命寫稿
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