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作者丨曹佳東

責編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

在這個傳統(tǒng)合資品牌不斷掉隊、難尋出路的年代，中國車企總是期待用EV改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局?？勺詮碾妱踊粩嗌钊氚l(fā)展而出現(xiàn)諸多發(fā)展弊病后，圍繞“電動車VS混動車，誰才是新能源主流”的討論不僅在今年變得愈發(fā)激烈，甚至從中延伸出了一絲“二分天下”的趨勢。

數(shù)據(jù)上，當2022年前10個月的新能源車市場中依舊有著很大比例的混動車型，累計批發(fā)銷量達到113.4萬輛之余，其同比增勢還處在繼續(xù)上升的階段。

其實就很能說明一個問題，在電動化補能體系尚未健全之前，我們有理由相信，隨著傳祺鉅浪混動等新生技術(shù)紛紛入市，當下的消費者究竟是不是以電動化為唯一解決方案，是要添上一個問號的。

今年8月，當川渝地區(qū)出現(xiàn)大范圍限電、供電緊張時，電動車通勤所受到的影響，甚是令人苦惱；10月國慶長假期期間，高速排隊充電的“盛況”，可見隨著電動車數(shù)量的激增變得愈發(fā)常見......

圖|8月成都街頭電動車排隊充電“盛況”

而現(xiàn)階段，即便不去討論尚未健全的補能體系是否會對電動車在使用環(huán)節(jié)中帶去制約，僅在面對天氣突變時，電動車都很難從固有難題中抽身。

就像，進入11月，當吉林省多地下起了雨夾雪，幾乎同一時間，當?shù)爻鲎廛嚀Q電、充電困難的就登上了抖音熱搜……不管我們承認與否，電動車冬季續(xù)航縮水的問題都將如期而至。

如此多的窘境下，我們還能時刻對電動車時刻保持推崇之意嗎？

一直以來，相比電動車，混動車在新能源市場中總扮演著“孤勇者”的角色。燃油系統(tǒng)的存在，讓很多被電動車企帶偏的消費者將其歸于傳統(tǒng)車型之流，但在技術(shù)形勢的快速演變下，講究“新鮮感”之余，主流車企理應以自己的方式完成對人們?nèi)粘３鲂袝r所關心消費痛點的解讀。

試問，在日常用車中，有多少人愿意始終將“提前關注續(xù)航里程”、“及時前往充電站補能”等用車tips記在“小本本”上？如果做不到，對于大部分用車需求以通勤為主的消費者來說，選擇使用成本同樣極低、且無續(xù)航焦慮、無充電限制的油電混動車型，何樂而不為呢？

在“一箱油極限油耗測試”中，廣汽傳祺旗下搭載了「鉅浪混動」系統(tǒng)的影酷HEV、影豹HEV曾向外界證明了，混動車在燃油經(jīng)濟性上的極致表現(xiàn)。

兩者分別跑出了續(xù)航1711km、1537km，百公里油耗則為3.2L、3.0L的成績，就意味著，和同級別純電車型相比，在沒有里程焦慮的前提下，每公里不到0.3元的燃油成本是何其經(jīng)濟。就算影酷HEV在城市路況中實測出百公里4.4L的油耗，那換算下來的使用成本也是極低的。

對此，會有人質(zhì)疑，這樣的表現(xiàn)是不是以犧牲動力性的方式達成的？答案很明顯是，不會的。

實測階段，被外界視為“年輕人第一臺性能車”的影豹，在換上「鉅浪混動」GMC2.0混動系統(tǒng)后，因其驅(qū)動電機最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，整車的系統(tǒng)綜合功率高達175kW，直接促使影豹HEV的0-60km/h加速僅需3.4秒；同樣的條件下，影酷HEV的0-60km/h加速也只有3.9s，麋鹿測試速度甚至可以達到78km/h。

今時今日，我們無法否認那些花哨宣傳所具有的吸引力。但眼看著市場規(guī)模擴大，向著更多講究實用主義的用戶群滲透，若以一個冷靜的態(tài)度看待當下，既然有廣汽傳祺「鉅浪混動」這樣解決了普通消費者對用車成本的過多擔憂，同時又將性能車的動力特性完美拿捏的技術(shù)存在，與其無腦追捧那些自帶BUG的純電車型，實實在在地選擇影豹HEV、影酷HEV，乃至剛剛上市的M8宗師HEV等混動車型，難道不失為一個最佳方案嗎？

事實上，作為混動技術(shù)的先驅(qū)品牌，本田與豐田在華的四家合資公司，旗下以銳·混動、混動世家為主體的HEV車型，2022年的累計銷量也是與日俱增的。

這些都在說明一個問題，站在消費者的立場，相對于純電車型，只要PHEV/HEV車型的技術(shù)足夠先進且具有極強的普適性，后者是可以在新能源市場轉(zhuǎn)型中奪得先機的。

換言之，同為國內(nèi)為數(shù)不多主攻HEV技術(shù)的中國車企，廣汽傳祺旗下混動車型能實現(xiàn)在燃油經(jīng)濟性和動力上的相對平衡，并以之滿足消費者對新能源車的苛刻需求，其源頭就在于，傳祺這套鉅浪混動在技術(shù)端所形成的天然優(yōu)勢。

對于普通人來說，過于深奧且專業(yè)的技術(shù)標準不一定是他們所能get到的點。可只需給出幾組數(shù)字和時間線，那些有關「鉅浪混動」的核心賣點便能分外凸顯。

13年研發(fā)歷史、超400項核心專利（發(fā)明專利占比57%）、740多項延伸專利，傳祺在打破技術(shù)封鎖，掌握自主知識產(chǎn)權(quán)方面，從不位居人后。

在自主品牌各自摸索后才切換到雙電機串并聯(lián)的時候，傳祺就十年如一地堅持P1+P3雙電機串并聯(lián)的技術(shù)路線，并持續(xù)迭代至今，現(xiàn)已成為中國車市中唯一掌握雙混動技術(shù)路線、唯一全序列混動車型（轎車/SUV/MPV領域全覆蓋）的企業(yè)。

“雙唯一”的鉅浪混動，不管純電動車市場呈現(xiàn)出怎樣的瘋狂，依舊淡定自若。在前不久的“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選中，廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動系統(tǒng)在一眾自主和合資車企的角逐中突出重圍，拔得頭籌，榮獲“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)。

究竟原因，和同類技術(shù)相比，由廣汽開發(fā)的2.0ATK高效阿特金森混動專用發(fā)動機，在GCCS高效燃燒系統(tǒng)制造的15：6的極高壓縮比下，用42.1%的超高熱效率將“節(jié)油”特性拉滿的同時，首創(chuàng)平行軸式雙電機多擋位DHT，一舉將動力輸出和運轉(zhuǎn)平順成功融合。

要知道，通過提高壓縮比、低摩擦設計、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理等手段，完成高熱效率發(fā)動機的研發(fā)本就不是一件易事。在沒有成熟案例借鑒的情況下，對于專用變速箱的開發(fā)，傳祺在開發(fā)上說做出的創(chuàng)新舉動，又是何其令人佩服。

舉個例子：和目前市面上主流的混動系統(tǒng)相比，由于該套GMC混動多了一個擋位，那系統(tǒng)必然能在扭矩輸出得到大幅提升之后，讓發(fā)動機介入驅(qū)動后處于更高效工作區(qū)間。而采用AT形式的換擋機構(gòu)，在調(diào)速的配合下，換擋動作總顯得會更加柔順。

而優(yōu)勢如此明顯的混動技術(shù)所催生出的結(jié)果呢？數(shù)據(jù)上顯示的就是，整個傳祺HEV產(chǎn)品序列，在混動市場一片向好的趨勢帶動下完成了一定的市場積累，旗下HEV產(chǎn)品合力也為廣汽傳祺謀得了1-10月自主品牌同類產(chǎn)品銷量第一的成績。

一邊，作為目前市場上為數(shù)不多的中高級HEV車型，傳祺全新第二代GS8穩(wěn)坐中國品牌HEV銷量冠軍；另一邊，影酷盲訂半個月訂單破萬，其中60%為混動版訂單；而新品M8宗師自10月18日正式開啟預定的十天時間里，選擇雙擎御尊版（最頂配）的用戶就超過了45%。

總之，這一切都在表明，廣汽傳祺鉅浪混動的出現(xiàn)，看似是整個新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影，但隨著消費者不斷對其示好，我們必須明白，以鉅浪混動為代表的混動技術(shù)，是時候被所有人正視，其顯露的超強適用性遠比純電動車更契合最廣大消費者的切身利益。