導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
牢騷太盛防腸斷，風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。
作者丨林登萬(wàn)
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
臨近年末，這可不又到了幺蛾子頻出的時(shí)間點(diǎn)了。
這不，幾天前，被不少網(wǎng)友戲稱為“電気自動(dòng)車·一生の敵”的豐田自動(dòng)車株式會(huì)社現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章男，在赴泰國(guó)訪問(wèn)期間，又對(duì)媒體放了一炮——在針對(duì)媒體提問(wèn)“豐田方面對(duì)目前電動(dòng)車發(fā)展的看法”時(shí)，略微沉默的社長(zhǎng)大人如是說(shuō)：
“汽車行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)。這些大多數(shù)人都在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以（即便懷疑也）不能大聲說(shuō)出來(lái)?！?/p>
將日本人特有的說(shuō)話拐彎抹角習(xí)慣“翻譯”一下，這段話的意思大致是——敝人雖然只是汽車產(chǎn)業(yè)“沉默的大多數(shù)”區(qū)區(qū)一員，也對(duì)眾多企業(yè)獨(dú)押注純電汽車的舉措充滿了疑問(wèn)，但我這次就專門(mén)點(diǎn)出來(lái)了。
當(dāng)然，“真的可以嗎”這個(gè)看似是疑問(wèn)，在這里必該理解為明確反對(duì)之意。
好家伙，這不貴司才把純電中型SUV車型bZ4X推向市場(chǎng)，還特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)喜好整了個(gè)“特供”的中型純電家轎bZ3。凡此種種，原本被大家視為豐田決心走出失去的十年，并且擁抱未來(lái)之路的努力。合著聽(tīng)這里的口氣，原來(lái)純粹是因?yàn)槭裁辞椴坏靡寻。?/p>
圖|bZ3的蓄能組采用的是刀片電池——供應(yīng)商為比亞迪
不過(guò)呢，豐田章男和電動(dòng)車“不對(duì)付”，這其實(shí)也不算啥新鮮事。而他之所以會(huì)有“電気自動(dòng)車·一生の敵”這種外號(hào)，也是因?yàn)樽罱鼛啄昀锩?，這社長(zhǎng)大人幾次三番，公開(kāi)表達(dá)對(duì)純電汽車或者推廣電動(dòng)汽車的否定態(tài)度。
社長(zhǎng)の“反電動(dòng)車”言論合訂本
互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，互聯(lián)網(wǎng)用戶更是如此。相信很多人都還記得，豐田章男與電動(dòng)車的那番“恩怨”。之前兩年，這位豐田本代掌門(mén)人就曾多次質(zhì)疑過(guò)電動(dòng)汽車以及推廣計(jì)劃，以及日本政府推動(dòng)電動(dòng)汽車普及的相關(guān)政策。
2020年12月17日，在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男針對(duì)的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省此前出臺(tái)的“2030年將國(guó)內(nèi)新車銷售改為混合動(dòng)力車（HEV）和純電汽車（EV）等新能源車型（換而言之就是禁售燃油車）”的計(jì)劃表達(dá)了擔(dān)憂。
圖|2020年日本本土的汽車產(chǎn)量為806.79萬(wàn)臺(tái)，其中459.86萬(wàn)臺(tái)被土市場(chǎng)所消化
此外，豐田章男還就相關(guān)政策的根本訴求，節(jié)能和環(huán)保，表達(dá)了自己的態(tài)度。他認(rèn)為，就目前豐田研究部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，純電汽車“既不環(huán)保，也省不了錢(qián)（節(jié)能）”。故以此為由，豐田章男認(rèn)為當(dāng)前的電動(dòng)車熱潮純屬“炒作過(guò)頭”。
盡管這原本只是豐田章男在本國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)新聞會(huì)上的講話，但身為全球數(shù)一數(shù)二汽車集團(tuán)的大佬，如此反主流且直白的言論，很快就被各路記者四處傳播，沒(méi)過(guò)多久還傳到了中國(guó)。
國(guó)內(nèi)輿論對(duì)此自然是嘩然一片。從行業(yè)專家到普通網(wǎng)民，紛紛對(duì)此冷嘲熱諷。而直接遭到豐田社長(zhǎng)“炒作過(guò)頭”暗諷的新勢(shì)力們，更是說(shuō)話很不客氣。比如小鵬汽車掌門(mén)何小鵬，在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)新聞的同時(shí)還評(píng)論稱，由豐田聯(lián)想到了諾基亞。
對(duì)于自己點(diǎn)的這個(gè)炮仗，居然在中國(guó)引發(fā)了這樣的波瀾，我不清楚豐田章男是否知曉，反正他看上去完全無(wú)動(dòng)于衷，似乎根本就不知道。當(dāng)然他也沒(méi)有就此打住。因?yàn)榫驮?個(gè)月以后的2021年9月22日，在當(dāng)日日本汽車制造商協(xié)會(huì)定期的CEO例會(huì)上，豐田章男再度就電動(dòng)汽車的問(wèn)題做驚人之語(yǔ)：
圖|本土汽車產(chǎn)業(yè)為日本提供了550萬(wàn)就業(yè)崗位
“到2030年，純電動(dòng)汽車政策將導(dǎo)致日本失去550萬(wàn)個(gè)工作崗位和800萬(wàn)的汽車年產(chǎn)量，日本政府的'綠色制造目標(biāo)’是絕不是可持續(xù)的?！?/p>
正是上面這段話，連同其在2020年12月那番“既不環(huán)保，也省不了錢(qián)”“炒作過(guò)頭”等等的發(fā)言，被國(guó)內(nèi)各路媒體湊到了一起并廣為流傳，逐漸樹(shù)立起了豐田章男“反純電汽車”的人設(shè)。
豐田章男の本心
但所有事和一切話，都各有其背景。想要理解這位社長(zhǎng)真實(shí)想表達(dá)什么，表達(dá)給誰(shuí)，就需要還原其所處環(huán)境，以及表達(dá)言論的背景。
2020年10月25日，日本政府對(duì)外公布了其碳中和路線圖計(jì)劃草案，即所謂的“脫碳路線圖草案”。
盡管這份計(jì)劃草案在當(dāng)時(shí)看來(lái)缺乏細(xì)則，但卻給出了幾個(gè)明確的指標(biāo)：十五年內(nèi)（2035年前）淘汰燃油車、2050年實(shí)現(xiàn)碳中和（凈零排放）。
圖|日本近海的風(fēng)力發(fā)電機(jī)陣列
此外，還給海上風(fēng)電、電動(dòng)汽車等14個(gè)領(lǐng)域，設(shè)定了不同的發(fā)展時(shí)間表。簡(jiǎn)而言之，其宗旨看起來(lái)似乎是想要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和綠色投資的方式，加速全日本向著低碳社會(huì)的目標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。
而到了次年的5月，這份“脫碳路線圖草案”不但補(bǔ)上了農(nóng)林水產(chǎn)的相關(guān)部分，還被日本國(guó)會(huì)以立法的形式最終確認(rèn)。于是這2035年禁售燃油車，以及2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，就具有了法律效力……
說(shuō)到這里，聯(lián)系豐田社長(zhǎng)兩次“開(kāi)炮”的時(shí)間點(diǎn)，各位是不是悟出了什么？
更何況，豐田章男除了豐田汽車的現(xiàn)任掌門(mén)人外，同時(shí)還身兼日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的頭銜。所以既然日本政府整出來(lái)“脫碳”舉措，嚴(yán)重?fù)p害到了日本汽車工業(yè)集團(tuán)的利益，身為話事人的豐田章男在他們協(xié)會(huì)內(nèi)部開(kāi)會(huì)的時(shí)候，不該跳出來(lái)代表大家的利益來(lái)表個(gè)態(tài)么？
自然，對(duì)于這一眾日本車企而言，淘汰燃油車去一刀切搞純電，就是踐踏其利益，話事人豐田桑迄今為止的這種種表態(tài)，自然也就成為了情理之中。
所以問(wèn)題的關(guān)鍵還是，你日本車企為什么那么抵制純電汽車，為什么拖了十多年不搞純電汽車？
慘遭“天誅”の國(guó)運(yùn)
日本車企是全球汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行新能源化開(kāi)拓的先驅(qū)。這是舉世公認(rèn)的事實(shí)。誕生自上世紀(jì)末的豐田THS（Toyota hybrid system），曾在長(zhǎng)達(dá)15年里，被業(yè)界冠以了“世界上只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，豐田THS以及其他”的贊譽(yù)。
圖|曾被比亞迪等視為“圣物”的THS
實(shí)際上，第一種配備鋰離子動(dòng)力電池，量產(chǎn)并投入市場(chǎng)銷售的純電汽車，亦是日本車企首創(chuàng)。1996年，日產(chǎn)就曾基于旗下當(dāng)時(shí)的暢銷車型Prairie，在北美推出純電動(dòng)的Prairie Joy EV量產(chǎn)車。
上世紀(jì)末，實(shí)際也是日本新能源汽車百花齊放的時(shí)代。然而一切，自1997年12月日本政府簽署《京都議定書(shū)》，驟然邁入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
彼時(shí)的日本，盡管泡沫時(shí)代已經(jīng)煙消云散，但《廣場(chǎng)協(xié)定》導(dǎo)致日元升值帶來(lái)的巨大國(guó)際購(gòu)買(mǎi)力尚未完全消散，日本社會(huì)和企業(yè)的精氣神尚存。面對(duì)承擔(dān)氣候變化責(zé)任的考驗(yàn)，日本車企開(kāi)始深入研究新能源解決方案。
圖|具劃時(shí)代意義的Prius
豐田已經(jīng)將Prius投入市場(chǎng)，取得了相當(dāng)良好的反響。但僅僅混動(dòng)還不夠，畢竟THS只能減少碳排放，而非實(shí)現(xiàn)零排放使用。于是，豐田將關(guān)注點(diǎn)指向了氫能。
盡管當(dāng)時(shí)鋰動(dòng)力電池的方案，已經(jīng)被證明為可行。但本能地對(duì)一切需要消耗進(jìn)口資源的技術(shù)，持回避態(tài)度，是日本特有的島國(guó)心態(tài)。而反觀氫能-燃料電池方案，用于反應(yīng)產(chǎn)生電力的氫氣，可以直接通過(guò)電解水制取燃料，而電來(lái)自全日本遍布的原子能電站。
至于燃料電池堆關(guān)鍵的膜電極，雖然工藝復(fù)雜但卻并沒(méi)有稀有原材料的問(wèn)題。
似乎沒(méi)有什么是不可行的，不是么？于是豐田毅然決然地，邁上了氫燃料電池動(dòng)力這條道路。而日本政府也在不久之后參與進(jìn)來(lái)，希望共同推動(dòng)這個(gè)當(dāng)時(shí)仿佛有無(wú)線前途的遠(yuǎn)大計(jì)劃。
然而這一切，隨著2011年3月11日上午發(fā)生日本東部海底地震，以及隨之而來(lái)席卷日本東部海岸的東日本大海嘯，宣告破滅。
圖|日本國(guó)運(yùn)破滅時(shí)刻——2011年3月12日15:36，福島第一核電站1號(hào)機(jī)組燃料廠房發(fā)生氫氣爆炸瞬間
福島核電站在該事件中嚴(yán)重受損，并逐漸惡化為7級(jí)核安全事故（與切爾諾貝利事故并列）。
突如其來(lái)的自然災(zāi)害，迫使日本社會(huì)再度審視其高度依賴核電的能源體系。而鑒于修建年代問(wèn)題，日本運(yùn)行的核電站，均基于上世紀(jì)60~70年代的二代核電站技術(shù)。尤其在類似東日本海峽這類自然災(zāi)害面前，是極度脆弱的。
于是日本社會(huì)被迫啟動(dòng)了長(zhǎng)達(dá)十余年的，退出核電計(jì)劃，關(guān)停日本本土全部核電站。至于建造新的第三代安全性核電站，則是二十年衰退以后，日本社會(huì)所無(wú)法負(fù)擔(dān)的。
圖|福島事故的后遺癥，一直遷延至今。圖為去年以來(lái)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的核電站處理后廢水，日本政府計(jì)劃將其排入海中
不過(guò)這也意味著，豐田乃至于日本政府，十余年前選定的新能源汽車路線，將不再有廉價(jià)而且取之不竭的電力，提供電解制取氫氣。
豐田公司的氫燃料電池汽車計(jì)劃，在海嘯過(guò)后的第四年，終于完成了。
2015年1月15日，時(shí)任首相的安倍晉三，鄭重地親自試駕了豐田公司最尖端技術(shù)的結(jié)晶，使用氫燃料電池通過(guò)氫氣驅(qū)動(dòng)的MIRAI。
媒體這樣描寫(xiě)當(dāng)時(shí)的畫(huà)面：
豐田社長(zhǎng)豐田章男，駕駛著一輛藍(lán)色的MIRAI，停在了首相官邸門(mén)前。而首相安倍晉三已經(jīng)在此等候。然后，豐田章男開(kāi)門(mén)下車，將一把象征式的車鑰匙，交到了首相手里。
圖|毫無(wú)意義的，歷史性時(shí)刻
隨后在媒體的全程注視下，安倍晉三親自駕駛MIRAI，載著豐田章男繞著官邸開(kāi)了一圈。隨后他在演講中宣稱，“豐田的MIRAI，象征著'氫時(shí)代’的序幕。”
但遺憾的是，此刻已經(jīng)是2015年。第一種量產(chǎn)且性能不亞于燃油車的純電汽車特斯拉Model S 60，已在上一年發(fā)售。
再過(guò)兩年時(shí)間，來(lái)自中國(guó)的可怖產(chǎn)能，將華為蔚來(lái)的ES8、小鵬的G3以及理想的ONE等，向豐田壓倒而來(lái)。而與此同時(shí)，比亞迪苦心研發(fā)的DM-i技術(shù)也將結(jié)出碩果，讓那句“世上只有兩種混動(dòng)”徹底淪為了過(guò)氣段子與陳年?duì)€哏。
歷史并沒(méi)有按照日本政府，亦或是豐田章男的設(shè)想前進(jìn)，而是選擇了一條他們未曾設(shè)想的道路，并以一種令其措手不及的方式突然展開(kāi)。
但直到那個(gè)時(shí)候，無(wú)論豐田還是執(zhí)掌日本的安倍政府，都還在幻想著，一切能夠有所改變。但最終，歷史的車輪只是無(wú)情地從其身邊駛過(guò)，漸行漸遠(yuǎn)。
圖|曾全力支持氫能的前首相安倍晉三，因?yàn)樾敖淌芎φ叩挠懛ザ?/span>
根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社此前的報(bào)道，為了加速電動(dòng)汽車的普及，目前日本政府計(jì)劃通過(guò)補(bǔ)貼與優(yōu)化供應(yīng)鏈的方式，至2030年前，將電動(dòng)汽車最關(guān)鍵的部件——?jiǎng)恿﹄姵亟M的價(jià)格“砍半”——使之低至1萬(wàn)日元/千瓦時(shí)（現(xiàn)匯率折合約76美元）。同時(shí)降低充電等相關(guān)費(fèi)用，使電動(dòng)汽車用戶的花費(fèi)降至燃油車用戶相當(dāng)?shù)乃健?/p>
對(duì)于豐田等日本車企而言，這是一個(gè)非常壞的消息。因?yàn)椴坏嘈氖噍d研發(fā)的氫燃料電池技術(shù)，至此將被束之高閣，而且還將被迫投入巨資，去建立全新的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)線以及配套。而更為致命的是，中、韓等國(guó)的企業(yè)，早于日本企業(yè)十年，就已經(jīng)在全球展開(kāi)對(duì)鋰礦的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。目前已開(kāi)發(fā)的鋰礦藏，已大部分遭到“瓜分”。
日本雖也有松下這家巨頭，但面對(duì)日本每年高達(dá)800萬(wàn)臺(tái)汽車的產(chǎn)量，這顯然是不夠的。
圖|松下提供的柱狀電池，幫助特斯拉造出了高性能純電動(dòng)汽車
于是所有人就都能理解，豐田章男為什么對(duì)純電汽車表示出如此態(tài)度了。然而在實(shí)現(xiàn)了這層理解之后，實(shí)際我們卻更加不能理解其態(tài)度。
既然此前的一切盤(pán)算都已經(jīng)落空，既然未來(lái)的大趨勢(shì)已明白擺在眼前，即使已落后了別人十年，你也該將絕大部分精力投入到追趕上去啊。扯這些皮里陽(yáng)秋有的沒(méi)的，除了平白露怯外，能解決什么實(shí)際問(wèn)題嗎？
｜林登萬(wàn)｜
凡是有自由意志的地方，就會(huì)有林登萬(wàn)
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