我是誰？我來自哪里？我要去哪里？當汽車越來越不像汽車的時候，這個人類對生命的終極思考命題，或許也該換成汽車來思考一下了。
十年前，借來試駕的大眾途安車上已經搭載了自動泊車系統(tǒng)，只不過這還算不上完全的自動泊車，對周圍環(huán)境的要求非常高。當時作為新手的我試了幾次，成功入位的幾率非常低。
五年前，體驗了榮威的inkaNet車載系統(tǒng)，這塊中控屏就像在汽車上自帶了一個手機，不僅能找到最合理的導航方案，還能使用就近推薦功能順利找到附近的餐館。只不過，它時不時地會死機。
大約一周前，有幸參加了賭城拉斯維加斯的CES（也就是全球最大規(guī)模的國際消費電子展），雖然只是短暫的一天體驗，但卻仿佛進入了一個虛擬的未來世界。健康、娛樂、交通、家居……來自各個領域的強大創(chuàng)新技術讓人目不暇接。我們所能想到的或是想不到的未來，似乎都以秒速變成現實，并在這個并不寬大的空間里不期而遇了。
汽車當然也正在成為這場科技盛宴中不容置疑的主角。一個明顯的趨勢是，汽車越來越不像一輛汽車，它更像一臺移動的互聯計算機，不再只扮演交通工具的角色，而是努力朝著有情感、有智慧，解放人類的方向發(fā)展。
當我們贊嘆于Uber、摩拜單車帶來的出行方式革命，誠服于智能手機構建起來的通訊革命時，CES仿佛打開了一扇門，讓我們意識到人類在科技方面所取得的進步，其實早就已經大大超出了普通人的認知范圍。有人說，在我們有生之年，科技進步的速度將超出個人的理解能力極限（科技進入魔法階段）。或許就像馬云此前曾經說過的，過去的二三十年我們把人變成了機器，我們希望未來的二三十年，能夠把機器變成人。
從美國西部的拉斯維加斯到東部的底特律，距離大約三千多公里，氣溫卻相差了十幾度。浸在暖陽里的拉斯維加斯是典型的適合生活的地方，而1月飄雪的底特律，雖然迎來了一年中最盛大的北美車展，懷著朝圣心理的汽車人從世界各個角落奔襲而來，但顯然，這里早已不是宜居之地。
底特律，美國汽車業(yè)的發(fā)源地；拉斯維加斯，新科技的聚集地。兩個城市，兩場盛會的博弈，其實也是新老兩股力量的對決。只不過當新勢力宣兵奪主地打出重構格局的大旗時，福特、奔馳、寶馬等一眾底特律統(tǒng)治傳統(tǒng)汽車業(yè)多年的“老伙計”的主權意識被激活了。于是最終會出現一個交匯，已經很難分清到底是CES淪為了車展？還是底特律車展淪為了電子展？
在這次的CES上，豐田帶來了具有人工智能系統(tǒng)的情感概念車，日產更是引入了一項基于NASA火星探測器的技術，旨在幫助控制自己的自動駕駛車隊。當然，自動駕駛技術也幾乎成為了所有智能汽車所展示的標配技術。
問題是，一項真正的顛覆性技術多久才能走進普通人的生活？智能汽車的BUG什么時候才能夠降到最低？到目前為止，并沒有一家汽車業(yè)的后起之秀給出了理想的答案。圍繞在樂視汽車或特斯拉身上的重重質疑，實際上也是現在所有打著顛覆旗號的新造車勢力共同的危機。
漫步在虛擬技術叢林里的時間越久，我就越懷疑真實的汽車到底該是什么樣。我是誰？我來自哪里？我要去哪里？當汽車越來越不像汽車的時候，這個人類對生命的終極思考命題，或許也該換成汽車來思考一下了。
附：2017 CES上那些炫目的黑科技
豐田Concept-愛i：人工智能概念車
豐田不僅是“硬件狂人”，也開始對汽車軟件的研究越來越重視，他們在2015年下半年宣布，與美國斯坦福大學及麻省理工學院合作成立人工智能研究院，并投資10億美元，專門研究人工智能在自動駕駛領域的應用。
而這次CES上，豐田全球首發(fā)了一輛名為“TOYOTA Concept-i”的主打情感的人工智能概念車，該車設計的用意是想通過人工智能技術在人與車之間建立伙伴關系。新車所裝備的這套人工智能系統(tǒng)將實現車輛與駕駛者之間的相互學習。這條人工智能系統(tǒng)被命名為Yui，其控制邏輯以駕駛者為中心，通過學習駕駛者的駕駛習慣來實現自動駕駛。
除此之外，通過把駕駛員的情緒和喜好集合成大數據，并與行駛數據結合起來形成“Emotion Map”，向駕駛員提出稍微繞道但有樂趣的線路方案以及共享其他駕駛員的數據，從而提供一種安全的探索未知的駕駛樂趣。
寶馬：HoloActive Touch懸浮虛擬觸屏
HoloActive技術基于寶馬在2016年CES大會上推出的AirTouch系統(tǒng)，但與AirTouch不同的是，HoloActive采用的是自由浮動式的“虛擬觸屏”?！斑@是有史以來第一次，這些功能能通過不接觸任何實體界面來進行控制，當然，這些功能也可以通過可見的實體界面進行控制，就像傳統(tǒng)的觸屏板面一樣?！睂汃R在一次新聞發(fā)布會里表示。
當駕駛員的手指在虛擬控制界面上進行操作時，會有一個攝像頭專門對其進行追蹤。當駕駛者通過手指操作時，則激活系統(tǒng)發(fā)出脈沖信號，以啟動對應的功能。手勢控制的好處是不用低頭看觸摸屏完成各項操作，減少駕駛員低頭的頻率，減輕交通隱患。而且這也是未來汽車發(fā)展方向之一，人機交互越來越靈敏。
FF91:新物種的高智商
在CES開幕前提前亮相的FF首款量產版車型FF91，無疑是本屆CES備受期待的一款重量級產品。從公布的數據來看，FF91一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，最大馬力1050馬力，最大功率783千瓦，百公里加速時間為2.39秒。很明顯，FF91是奔著特斯拉來的。比較來看，特斯拉Model S的百公里加速時間為2.6秒，具備760匹馬力，最高續(xù)航里程為572公里。
而且，作為智能汽車新物種，FF91的智商似乎也不容小覷，FF公司高級研發(fā)副總裁尼克·桑普森在首發(fā)當晚表示：“FF91汽車將包含一個特殊的系統(tǒng)——‘無人駕駛管家’和兩個‘氣動天線’，這個‘氣動天線’的設置將會使汽車本身相當于一個路由器，而整個系統(tǒng)結合起來會讓主人在離開的情況下仍能命令車自己去規(guī)定的停車場。在解鎖方面，FF91將會應用人臉識別技術，根據主人的面部特征進行解鎖。除此之外，FF91還會不斷學習主人的各種偏好，并且會不斷適應這些偏好，使主人的生活能夠更高效更舒適。
大眾：座艙“眼球追蹤”
大眾這次所展示的新技術中，最吸引我的是座艙眼球追蹤（Eyetracking）技術，可以識別駕駛員在車內視線的聚焦點。當駕駛員并沒有在看屏幕的時候，該技術會自動減少屏幕上現實的內容，圖形的變化動畫也會最大限度地減少，來降低屏幕對駕駛員注意力的分散。而通過眼球，駕駛員可以更快地選擇到想要控制的功能，而不需要中間方向盤或中控繁瑣的步驟。
大眾還將增強現實（AR）技術融合進了HUD抬頭顯示技術，它通過虛擬的影像可以減少駕駛員視線的疲勞程度。在功能上，它被分為了兩個方面：有關前方路線或距離的信息會在車輛前方幾米的路面上顯示，相比傳統(tǒng)的指示方式，顯示信息會與周圍的環(huán)境實景完美結合，車主可以更加明確地理解導航指示信息，不會在距離和方向上再產生歧義，減少對駕駛員注意力的分散；所有其他的信息，比如娛樂信息，都將通過HUD顯示在更近的前擋風玻璃上，駕駛員也就不再需要將視線離開前方道路去查看其他的信息了。
本田：情感引擎概念車
業(yè)內都知道，本田在機器人研究方面堪稱世界第一，而且最先進的仿人行走機器人“阿西莫”(ASIMO)很早就亮相了。而這次CES，本田帶來了一款長相呆萌的“盒子車”，將搭載名為“情緒引擎”的人工智能系統(tǒng)，這套“情緒引擎”就是來自旗下的Pepper機器人。
據介紹，NeuV的定位是一輛具備自動駕駛功能的電動通勤車，在車內，這款車的造型十分簡潔，中控臺由一塊巨大無比的液晶顯示屏組成，腳步空間除了油門和剎車踏板之外別無他物。同時，新車座椅也采用了極簡的風格。最重要的是，它能夠與駕駛者情感交流，根據表情來讀懂情緒。這就厲害了，有了這款能夠情感交流的伴侶之車，還需要女朋友嗎？【END】
速度 深度 態(tài)度
聯系客服
