特斯拉在華建廠問題被不斷提起又不斷被官方否認(rèn)，這次又鬧了烏龍？或許特斯拉在華建廠只是時間問題而已。
近日，一則關(guān)于特斯拉（Tesla）在上海臨港建廠的消息不脛而走，該消息稱特斯拉將在臨港建年產(chǎn)能50萬輛的生產(chǎn)基地，是特斯拉在美國以外最大的生產(chǎn)基地，此合資項目目前正在討論中方合資對象。
本網(wǎng)記者第一時間聯(lián)系特斯拉中國副總經(jīng)理王昊、特斯拉公關(guān)方面人士，雙方一致否認(rèn)了此消息的真實性。隨后本刊記者又去了位于臨港地區(qū)的上海金橋臨港綜合區(qū)投資開發(fā)有限公司求證此消息，同樣得到了否認(rèn)的回復(fù)。
不過臨港工業(yè)區(qū)多位在當(dāng)?shù)毓ぷ鞯膯T工表示，確實有聽說這個消息。另外據(jù)消息人士稱，此信息來自相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的文件，該文件可信度幾乎可確定為最終版。那么特斯拉落地上海，或者說是在華建廠，究竟是真還是假？
周而復(fù)始
本次消息稱，合資項目內(nèi)容是中方跟特斯拉公司雙方出資各一半。目前上海四所集團(tuán)其中三個：臨港集團(tuán)、國盛集團(tuán)、大電氣集團(tuán)、可能給其中一個，也可能三個都有，一般都是從集團(tuán)層面出資。而上海給出的條件是特斯拉研發(fā)中心遷到上海，動力源配套在上?；蛏虾Ｖ苓?。
此前，特斯拉在國內(nèi)建廠的消息也一直不斷被傳出，最早的媒體報道可追溯到2014年。上海臨港并不是第一個被報道的地方，此前多次曝出特斯拉高層已經(jīng)分別考察過蘇州、合肥等地，更有疑似當(dāng)?shù)卣畬ｎ}協(xié)調(diào)會議文件，特斯拉方面仍然是不予置評。
而上次曝出特斯拉建廠信息，是在2016年6月份，當(dāng)時消息稱特斯拉將與金橋合作。6月中旬，媒體報道上海金橋（集團(tuán)）有限公司與特斯拉簽署了涉及合資建立生產(chǎn)廠的一項不具備法律效力的備忘錄，雙方各自出資約300億人民幣（45億美元），金橋方主要以自有土地地塊作為投資。
很快，金橋集團(tuán)的上市子公司上海金橋出口加工區(qū)開發(fā)股份有限公司在6月中旬發(fā)布了澄清公告，稱該公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其它形式的文件。特斯拉依舊是老套路，表示對此不予置評。
另有一位特斯拉內(nèi)部人員稱，特斯拉是上市公司，在傳播方面有自己的打算，在沒有一切都確定下來之前，特斯拉將對外口徑統(tǒng)一持否認(rèn)態(tài)度。
如此看來，上市公司特斯拉官方的否認(rèn)很可能是避免其股票的波動。自特斯拉2010年上市以來，股價從17美元上漲到200美元以上，但特斯拉的股價波動幅度很大，一個月左右的時間里上下波動100美元并不罕見。
不過也有一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，“此事現(xiàn)在還沒有最后定論，特斯拉一直在包括安亭、臨港在內(nèi)的多地商談，地方政府都對特斯拉很感興趣。新能源造車企業(yè)相關(guān)人士稱，對于新能源汽車企業(yè)，各地方招商優(yōu)惠力度之大“難以想象”。
只是時間問題
盡管目前具體規(guī)劃還不明朗，不過有證券投資分析人員表示，特斯拉在華建廠很可能只是時間問題。對于專利早已經(jīng)開放的特斯拉來說，技術(shù)共享并不是阻力。
特斯拉CEO馬斯克在多次公開言論表示在華建廠的決定，其對中國市場抱有強(qiáng)大的信心。特斯拉全球銷售總裁Jon McNeill也表示中國已經(jīng)是特斯拉的第二大市場，已經(jīng)成為開設(shè)組裝線的備選。的確，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源市場，2016年中國新能源汽車銷量達(dá)到32萬輛。
對于特斯拉來說，工廠的產(chǎn)能不足問題備受詬病，一直制約著特斯拉的銷售端。2013年12月進(jìn)入中國市場的特斯拉，2014年特斯拉在華全年銷量為3500輛，到2016年特斯拉在中國共售出新車7548輛?？墒聦嵣?，特斯拉在華的訂單量遠(yuǎn)不止如此。
目前，特斯拉在全球僅有位于美國加利福尼亞州的佛利蒙一家工廠。2015年特斯拉的產(chǎn)量只有5萬輛。特斯拉2016年在美國共生產(chǎn)新車8.39萬輛，售出7.623萬輛。要知道，從2016年3月底開始接受預(yù)定后，截至2017年1月中旬，Model 3全球的訂單數(shù)已經(jīng)超過40萬。
此外，特斯拉在中國開設(shè)工廠將會大幅度降低產(chǎn)品在中國的價格。據(jù)外媒報道，因為關(guān)稅原因，在中國其售價為73.4萬元（12.137萬美元）的Model S在中國的售價比在美國高出48%，而其中各種稅收共計3.67萬美元，占售價的30%。
若通過本土制造，特斯拉可免去繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅。特斯拉在中國開設(shè)工廠將減免目前價格中包含的運費以及進(jìn)口稅，最終價格預(yù)計將會降低1/3。而分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，通過國產(chǎn)降價的特斯拉將在中國具有更大的競爭優(yōu)勢，更易于占據(jù)市場，畢竟國內(nèi)的新能源汽車市場有很大的空白可填補(bǔ)。
不過值得一提的是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，特斯拉如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進(jìn)口零部件在我國組裝的話，特斯拉將依然要承擔(dān)25%的關(guān)稅。這意味著特斯拉想要真正降低成本就必須在中國采購零部件，本土化率至少要達(dá)到40%。
只是對于特斯拉來說，生產(chǎn)基地的選擇是一個很慎重的過程。“整車制造是一個相當(dāng)復(fù)雜繁瑣的工程，生產(chǎn)基地的建立伴隨著很多周邊的產(chǎn)業(yè)鏈，所以我們的選擇必須非常慎重。”特斯拉中國總經(jīng)理朱曉彤稱。【END】
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