對(duì)于一直標(biāo)榜氫燃料電池車(chē)才是新能源汽車(chē)未來(lái)的豐田，全線(xiàn)召回Mirai不免有些尷尬。
近日，有外媒報(bào)道，由于燃料電池系統(tǒng)的輸出電壓存在隱患，豐田公司宣布將約2,840輛零排放的Mirai汽車(chē)全部召回，原因是燃料電池系統(tǒng)存在隱患。豐田公司稱(chēng)，隱患產(chǎn)生在特殊的駕駛條件下，比如在使用定速巡航長(zhǎng)下坡后將油門(mén)踏板踩到全開(kāi)位置時(shí)，燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的輸出電壓有可能超過(guò)最大電壓。
目前，豐田已經(jīng)在日本、美國(guó)、部分歐洲市場(chǎng)和阿聯(lián)酋售出約2,840輛Mirai汽車(chē)。豐田表示，該公司的經(jīng)銷(xiāo)商將免費(fèi)為客戶(hù)更新燃料電池軟件系統(tǒng)，完成整個(gè)操作需要約半個(gè)小時(shí)。截止目前，豐田公司還沒(méi)有發(fā)表更多關(guān)于召回事件的詳情。但是對(duì)于一直標(biāo)榜氫燃料電池車(chē)才是新能源汽車(chē)未來(lái)的豐田，全線(xiàn)召回Mirai不免有些尷尬。
見(jiàn)風(fēng)使舵？
就在豐田汽車(chē)宣布Mirai全線(xiàn)召回的一個(gè)多月以前，2016年12月，豐田副社長(zhǎng)伊地知隆彥在企業(yè)季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上對(duì)外界宣布，豐田汽車(chē)考慮盡快投身到量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)（EV）中，并在2016年年底在公司內(nèi)部成立風(fēng)險(xiǎn)公司，從旗下四個(gè)分公司：豐田工業(yè)、愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社、日本電裝公司和豐田汽車(chē)公司分別抽調(diào)一人組成風(fēng)控小組，著手開(kāi)展各項(xiàng)研發(fā)工作。
對(duì)于進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)一事，豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向外界表示，“豐田從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的研究，并且一直在做相關(guān)研發(fā)和推進(jìn)。事實(shí)上，豐田在電動(dòng)車(chē)方面，也曾小批量推出過(guò)一些產(chǎn)品，但在相關(guān)技術(shù)上可能還有需要改進(jìn)的地方。該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，正是由于不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，全球很多國(guó)家地區(qū)都有政策導(dǎo)向，豐田已將電動(dòng)車(chē)規(guī)劃提上日程。
但作為傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域和混合領(lǐng)域一直坐擁“大哥”地位的豐田突然開(kāi)始“重視”純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，讓業(yè)界驚詫聲一片。對(duì)此，豐田稱(chēng)，“豐田從來(lái)沒(méi)有說(shuō)EV（電動(dòng)車(chē)）不行，也沒(méi)有說(shuō)要把FCV（燃料電池車(chē)）和HEV（混合動(dòng)力）舍棄，豐田是在原有基礎(chǔ)上加碼電動(dòng)車(chē)電池的開(kāi)發(fā)?！?/p>
但在之前，一心只有混和動(dòng)力和氫燃料電池車(chē)的豐田，一直公開(kāi)表示對(duì)純電動(dòng)車(chē)沒(méi)太大興趣。比如，在2014年，豐田研發(fā)負(fù)責(zé)人Mitsuhisa Kato曾表示，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程太短了，充電時(shí)間太長(zhǎng)。就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，需要有諾貝爾獎(jiǎng)等級(jí)的成果出來(lái)。所以不如去搞氫燃料電池車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)。
同樣，豐田的高層也一直不太看好純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。早在2013年10月， 被譽(yù)為“普銳斯之父”的豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）也曾說(shuō)過(guò)：“豐田之所以沒(méi)有推出重要的純電動(dòng)汽車(chē)，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場(chǎng)有太大潛力。”
豐田Prius總工程師Koji Toyoshima說(shuō)，想要開(kāi)發(fā)出一套適用于純電動(dòng)車(chē)上的鋰離子電池組是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，這需要在可靠性和安全性?xún)煞矫嫱瑫r(shí)考慮。為了確保車(chē)上乘客的人身安全，豐田將會(huì)采用雙重甚至三重電池保護(hù)機(jī)制。有了更安全的電池，意味著可以更放心大膽的去做大容量的電池組。當(dāng)然，對(duì)一家汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，自己去花精力研發(fā)電池技術(shù)，是不尋常的事情。
2015 年，豐田首席工程師Yoshikazu Tanaka也表達(dá)了自己對(duì)純電動(dòng)車(chē)的憂(yōu)慮，“如果你要在12分鐘內(nèi)充500公里續(xù)航的電量，那么你需要的充電功率抵得上1,000戶(hù)家庭。但是豐田并不是在否定純電動(dòng)車(chē)，我們認(rèn)為最好的充電時(shí)間是在晚上（可以避開(kāi)用電高峰），而它也只適合白天短途通勤?！边@名首席工程師，正是做氫燃料電池車(chē)Mirai的。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，“雖然豐田自身以及外界有很多聲音都出來(lái)反對(duì)其進(jìn)軍純電動(dòng)，但當(dāng)大環(huán)境和越來(lái)越多的汽車(chē)品牌開(kāi)始陸續(xù)做純電動(dòng)車(chē)時(shí)，很難說(shuō)豐田不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，畢竟當(dāng)用戶(hù)想買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)時(shí)，市面上有大眾、奧迪、日產(chǎn)、通用甚至特斯拉可以選擇，卻偏偏沒(méi)有豐田的產(chǎn)品，那應(yīng)該是一件很尷尬的事?！?/p>
所以有人猜測(cè)，未來(lái)受各國(guó)政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面因素影響，豐田很有可能會(huì)采用純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料 3 種新能源驅(qū)動(dòng)模式共同運(yùn)作的策略。
氫燃料那么好為什么還要純電動(dòng)？
作為豐田的“掌上明珠”，氫燃料電池車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是零污染排放，“2H?+O?=2H?O”的化學(xué)式一直讓豐田癡迷不已，豐田也堅(jiān)定地認(rèn)為只有排放純水的氫燃料電池車(chē)才是新能源汽車(chē)的未來(lái)。
但是由于氫燃料電池車(chē)的種種“不完美”還是讓豐田動(dòng)了其他的“小心思”。首先，氫燃料車(chē)的“困境”在于氫燃料電池車(chē)成本太高，加氫站網(wǎng)絡(luò)不成熟，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法普及。另外為了確保儲(chǔ)氫罐的安全性，豐田還在罐體內(nèi)部設(shè)置了碳纖維強(qiáng)化保護(hù)層以及玻璃纖維減震保護(hù)層。如此下來(lái)，制造一輛氫燃料電池汽車(chē)的成本直線(xiàn)上升。
其次，和很多其他國(guó)家一樣，日本的車(chē)企油耗限值政策也起了很重要的作用。更有分析人士表示，豐田開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)也是為了擺脫本國(guó)對(duì)單一能源依賴(lài)。
當(dāng)然最重要的還是豐田意識(shí)到電動(dòng)汽車(chē)目前在市場(chǎng)上的普及度和其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在該領(lǐng)域的先發(fā)布局以及各國(guó)相繼引入重視純電動(dòng)車(chē)的政策。所以，當(dāng)續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施等問(wèn)題逐漸得到改善后，豐田將開(kāi)始向包括純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的全方位環(huán)保車(chē)戰(zhàn)略?xún)A斜。
不過(guò)豐田此前雖一直堅(jiān)持走傳統(tǒng)混合動(dòng)力及氫燃料路線(xiàn)，但早在2010年，豐田也曾投身純電動(dòng)汽車(chē)EV的發(fā)展。2010年5月，豐田與美國(guó)特斯拉公司就合作生產(chǎn)EV達(dá)成一致，2012年5月成功推出“PAV4 EV”，2012年9月正式發(fā)布了以小型車(chē)“IQ”為原型的EV——EQ。
而豐田最新的動(dòng)作則是聯(lián)手馬自達(dá)和鈴木等展開(kāi)在新能源領(lǐng)域的合作，以期在未來(lái)組成混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、氫燃料電池車(chē)（FCV）和純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的產(chǎn)品矩陣，應(yīng)對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求。
在豐田此前披露的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略”中，豐田將企業(yè)未來(lái)規(guī)劃分為短期、中期和長(zhǎng)期三個(gè)階段。短期目標(biāo)是提高內(nèi)燃機(jī)燃效，擴(kuò)充HEV車(chē)型；中期目標(biāo)是加快推進(jìn)PHEV車(chē)型；長(zhǎng)期目標(biāo)是在2050年消除發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，使HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）和PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）車(chē)型占總銷(xiāo)量的七成，F(xiàn)CV（燃料電池車(chē)）和EV（純電動(dòng)汽車(chē)）占三成。
雖然目前在混動(dòng)技術(shù)上，豐田在全球取得了絕對(duì)的領(lǐng)先，但相比之下純電動(dòng)則稍慢一個(gè)節(jié)拍，不過(guò)豐田也有望憑借自身技術(shù)研發(fā)上的優(yōu)勢(shì)“后來(lái)居上”?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，豐田汽車(chē)討論在2020年之前構(gòu)筑純電動(dòng)汽車(chē)（EV）的量產(chǎn)體制，正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。并且，繼一直以來(lái)作為環(huán)保車(chē)戰(zhàn)略核心的混合動(dòng)力車(chē)（HV）和燃料電池車(chē)（FCV）之后，豐田將把純電動(dòng)車(chē)也作為主要產(chǎn)品加入產(chǎn)品線(xiàn)。
據(jù)了解，豐田最早將在2017年初新設(shè)負(fù)責(zé)純電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的部門(mén)，計(jì)劃借助集團(tuán)企業(yè)的合作，盡早啟動(dòng)量產(chǎn)。豐田計(jì)劃開(kāi)發(fā)一次充電續(xù)航里程超過(guò)300公里的純電動(dòng)車(chē)，將使用與混動(dòng)車(chē)“普銳斯”和主力車(chē)型“卡羅拉”等車(chē)型相同的平臺(tái)，甚至由于SUV車(chē)型在全球越來(lái)越受歡迎，還考慮推出純電動(dòng)版SUV。【END】
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