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美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）代表了福特、FCA、通用三家汽車制造巨頭大約15.6萬工人的相關利益，每隔四年，這個組織和汽車制造商之間的合同都將重新談判一次。而在今年的9月14日，為期四年的合約即將到期。

就在本周，UAW和汽車制造商新一輪的合同談判已陸續(xù)啟動，福特汽車（周一）、通用汽車（周二上午）、FCA（周二下午）分別開始了關乎未來利益博弈的協(xié)議溝通，可是從當前各方面的跡象看，這一輪的談判極有可能成為近十年最具爭議的一次。

去年11月，通用汽車首席執(zhí)行官兼董事長瑪麗 · 博拉（Mary Barra）宣布對北美業(yè)務進行大規(guī)模重組，關閉五家工廠，同時放棄六款銷售低迷的乘用車車型，旨在到2020年實現(xiàn)年均削減60億美元成本的回血目標。

通用的這一輪重組過程，此前就被業(yè)界預估將影響北美大約14,000個工作崗位（其中包括薪水工人與小時工），雖然此舉被投資者和通用高層譽為解決產(chǎn)能過剩的最有效方式，但通用汽車卻在今年上半年遭到UAW和總統(tǒng)特朗普的嚴厲批評。

去年年底，通用汽車關廠裁員的消息一出，特朗普就第一時間在其Twitter向瑪麗·博拉傳達了內(nèi)心的不滿，并指責通用汽車忘恩負義。在他看來，美國已經(jīng)為通用付出了很多，而后者卻要陸續(xù)關閉位于俄亥俄州、密歇根州、馬里蘭州的生產(chǎn)工廠，墨西哥和中國地區(qū)卻沒有相關的裁撤行動，對于美國工人，這樣的做法明顯不公平。

在本周的談判現(xiàn)場，UAW希望能與通用進行新的合同談判，以此對抗該公司關閉多家美國工廠的計劃。聯(lián)合會主席加里 · 瓊斯（Gary Jones）直接向通用汽董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗 · 博拉表態(tài)，“我們代表工人兄弟姐妹們發(fā)言，將一如既往地維護好他們的利益，不遺余力。”

瑪麗 · 博拉也向瓊斯表明了自己的立場。她希望，UAW能協(xié)助而不是阻礙通用汽車正在進行的重組工作，以便更好地為通用汽車未來的轉型做好準備。“此時此刻，通用汽車和UAW都身處急劇變化的行業(yè)轉折點，大家共同的未來正受到威脅，彼此都必須順應大勢，互相支持前行?！?/p>

綜合考慮到各方面的因素，通用汽車今年與UAW的博弈將是最艱難的談判，這一輪溝通還將包括為約158,000名成員設定新的工資和福利等新內(nèi)容。對于UAW來說，與通用的談判還將影響到未來對福特、FCA等車企的相關引導，放眼當下，不得不重視談判的每一個細節(jié)。

據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA北美首席運營官馬克 · 斯圖爾特（Mark Stewart）已和UAW協(xié)商了一份較為靈活的協(xié)議事宜，使FCA能在行業(yè)巨變中適應經(jīng)濟下行的負面反饋和汽車行業(yè)銷量萎靡的不利環(huán)境?！拔覀儽仨氉龀稣_的戰(zhàn)略決定，以此促進公司盈利的增長。”

馬克 · 斯圖爾特的言論與通用高管類似，而瓊斯則重申了UAW“必須為美國工人發(fā)聲、做中產(chǎn)階級利益捍衛(wèi)者”的組織目標，并反復強調(diào)了 “工人們愿意和公司站在一起，在至暗的時刻為公司做出犧牲” 的相關信息。

他列舉了2009年通用汽車與FCA瀕臨破產(chǎn)的案例，并打出了推己及人的感情牌：“十年前，工人們在汽車企業(yè)最困難之時不離不棄，十年后的今天，他們同樣也希望獲得汽車企業(yè)相應的回報”。與此同時，他還向包括通用汽車在內(nèi)的談判對象擺出了 ”底特律三巨頭在北美比任何競爭對手都賺錢“ 的事實，在這樣的前提下，勞工不該被要求作出妥協(xié)與讓步。

可是，汽車制造商們在展望未來的同時，也不得不思考曾經(jīng)讓他們陷入破產(chǎn)危機的經(jīng)歷。馬克 · 斯圖爾特在本周的談判現(xiàn)場坦言，“從破產(chǎn)的邊緣走過來，我們不能再重復過去的風險，很多決策，如裁員，成本控制，雖然實很多人不愿意看到的最壞結果，但為了公司的正常運轉，我們不得不按照理性的商業(yè)邏輯來操作這一切?！?/p>

在周一的談判中，UAW的發(fā)言人在開場就向福特高管們直言，工人們當下最希望獲得的，是更大份額的利益回報。面對冰冷的開場，福特首席談判代表比爾 · 迪克森（Bill Dirksen）努力讓整個談判過程重返溫和的溝通基調(diào)，他指出，福特與UAW之間確實存在分歧，“但我們必須解決這些問題，且我相信雙方都能努力做到。”

此外，UAW主席瓊斯還指責汽車制造商們逐漸將生產(chǎn)工作轉移到墨西哥和中國，UAW方面希望企業(yè)們也能多考慮美國工人的切實利益，給予美國工廠更多投資和支持，為一線員工提供更多福利與分紅。

今年以來，在特朗普政府 “美國第一” 相關政策的主旋律下，原本早已緊張的勞動力市場迎來了風聲鶴唳的裁員、成本削減大潮，美國汽車工人聯(lián)合會與底特律三大汽車制造商之間的博弈和談判也因此越演越烈。美國媒體預測，考慮到經(jīng)濟衰退周期等因素，這樣斗智斗勇的局面還將持續(xù)到未來十年。

讓這些都還不是讓UAW最頭疼的問題，在他們看來，最大的威脅來自美國、乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)都在面臨自動駕駛、電動化等新興方向的轉變。電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條和傳統(tǒng)燃油車時代不同，所需一線勞工數(shù)量將逐漸減少，“這也意味著，估計有3.5萬個崗位面臨淘汰的風險?！?/p>

UAW的研究部門曾在2018年的一份白皮書中寫道，電動時代的驅動系統(tǒng)在機械邏輯上比傳統(tǒng)動力更簡單，未來勢必將侵蝕發(fā)動機、變速箱、排氣系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)領域的相關就業(yè)，但與此同時，又將在三電（電池，電控，電芯）以及半導體領域創(chuàng)造新興的就業(yè)機會。

可是，汽車制造商是否愿意自行生產(chǎn)以上新興的核心零部件，這仍是一個懸而未決的問題，一旦選擇外包，這將直接影響到汽車制造商的勞資關系。福特汽車早已承認了這一點，該公司發(fā)言人曾對媒體透露，電動汽車簡化了產(chǎn)品結構，減少了內(nèi)部50%的資本投資和30%的單位工時。

那些即將加入底特律參與生產(chǎn)新款Jeep大切諾基混合動力車型的工人們，看到了母公司FCA為推動電氣化轉型運動而發(fā)起的各項努力，想必也一定看到了這些舉措正為勞工供需的未來注入了更多的不確定性。

而那些在通用汽車裝配廠流水線上辛苦勞作的技術工作者，他們生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲等車型的工作強度，也從昔日的三班倒，逐漸變成了當下 “零班” 的殘酷現(xiàn)實，實際上很多生產(chǎn)線已在閑置，等待關閉。