文丨孫莉莉
編輯丨小叮當(dāng)
PSA和FCA戀情坐實(shí)，雷諾只能斷了念想，認(rèn)真經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟關(guān)系。
“亞馬遜叢林中的一只蝴蝶扇動(dòng)翅膀，會(huì)掀起密西西比河流域的一場(chǎng)風(fēng)暴?！盤(pán)SA和FCA官宣合并，不僅關(guān)乎合作雙方，還會(huì)關(guān)系到其他車(chē)企的生存狀態(tài)。這不，雷諾開(kāi)始坐不住了。
今年5月，F(xiàn)CA曾向雷諾發(fā)起合并邀約。對(duì)此，雷諾則回應(yīng)，愿意積極探索這一商業(yè)合并機(jī)會(huì)，討論結(jié)果將稍后公布。不過(guò)一周后，F(xiàn)CA撤回與雷諾合并提議。彼時(shí)，業(yè)界人士稱(chēng)，談判失敗的主要原因之一在于雷諾合作伙伴日產(chǎn)對(duì)此持反對(duì)態(tài)度。
在聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)于去年11月被捕以來(lái)，不僅聯(lián)盟關(guān)系降至冰點(diǎn)，日產(chǎn)和雷諾內(nèi)部風(fēng)波不斷。事實(shí)上，自成立以來(lái)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟一直存在不穩(wěn)定因素：日產(chǎn)抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份并擁有完全投票權(quán)，而日產(chǎn)則僅持有雷諾15%股份且無(wú)投票權(quán)。
現(xiàn)在，F(xiàn)CA選擇與PSA共同譜寫(xiě)新篇章，雷諾只能緊抓日產(chǎn)不放。
近年來(lái)，隨著“新四化”進(jìn)程（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）不斷推進(jìn)，車(chē)企面臨著比燃油車(chē)時(shí)期更為巨大的研發(fā)開(kāi)支壓力，甚至連大眾那樣的傳統(tǒng)巨頭也漸漸感到抱團(tuán)勢(shì)在必行。鑒于此，加強(qiáng)與日產(chǎn)合作，是雷諾在現(xiàn)階段保持競(jìng)爭(zhēng)力的最佳選擇。“雷諾比日產(chǎn)更需要鞏固聯(lián)盟關(guān)系”，彭博資訊分析師Steve Man如是表示。
法國(guó)財(cái)長(zhǎng)勒梅爾(Bruno Le Maire)向記者透露，他曾致電雷諾董事長(zhǎng)讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)，強(qiáng)調(diào)有必要制定聯(lián)盟發(fā)展戰(zhàn)略?！袄字Z-日產(chǎn)聯(lián)盟仍然是世界上最重要的汽車(chē)聯(lián)盟之一，我非常有信心，在未來(lái)幾個(gè)月里，聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系將得到鞏固。這也是法國(guó)政府的首要任務(wù)?！?/p>
鑒于近年來(lái)相對(duì)出色的盈利表現(xiàn)，日產(chǎn)一直尋求在聯(lián)盟中獲得更大的影響力，其中包括要求雷諾減持其在日產(chǎn)的股份。彭博資訊駐東京分析師Tatsuo Yoshida表示，隨著雷諾不再是FCA潛在的合作伙伴，前者在談判中的話(huà)語(yǔ)權(quán)有所減弱。不過(guò)據(jù)知情人士透露，在本周的某次會(huì)議上,日產(chǎn)高管并沒(méi)有明確要求雷諾減持其在日產(chǎn)的股份。
在本月的一次采訪(fǎng)中，當(dāng)被問(wèn)及雷諾和日產(chǎn)不平衡的股權(quán)結(jié)構(gòu)時(shí)，賽納德表示，降低雷諾在日產(chǎn)的持股比例不在議程上，但他警告稱(chēng)，“不能排除任何可能性”。此外塞納德稱(chēng)，如果到2020年，我們還不能挖掘出聯(lián)盟的全部潛力，我會(huì)認(rèn)為我和我的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)失敗了?！?/p>
此前，日產(chǎn)和雷諾都對(duì)其最高管理層進(jìn)行了“大換血”，兩家公司都在努力修復(fù)聯(lián)盟關(guān)系，揭開(kāi)新篇章。
這個(gè)人什么也沒(méi)有留下。
孫莉莉
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