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在汽車界，關(guān)于馬自達(dá)這個汽車品牌的段子有很多，比如：“黑車不黑馬自達(dá)”、“東瀛寶馬”、“叫好不叫座”等等。評價都偏中性，但是馬自達(dá)做事情又固執(zhí)，所以“小而精”是這家車企的絕對標(biāo)簽。

此前，馬自達(dá)一直在嘗試新的設(shè)計和技術(shù)，試圖找到自己的獨(dú)特品牌基因。從1967年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、1988年的附帶壓力波增壓器的柴油發(fā)動機(jī)、1993年的帶里謝爾姆型增壓器的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，到2010年，馬自達(dá)開發(fā)出的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，到SKYACTIV-X新一代發(fā)動機(jī)，馬自達(dá)完美地體現(xiàn)出到底怎樣才算是一枚優(yōu)秀的“技術(shù)控”。

所以，在“賣車-賺錢-研發(fā)-賣車”這條路上，馬自達(dá)走的很徹底。近日，根據(jù)外媒的一則消息，馬自達(dá)再次為研發(fā)讓路，在2022年3月之前沒有推出重要車型的計劃。因此，馬自達(dá)目前的車型陣容，包括全新CX-30，都不會有重大的更新或重新設(shè)計。

此外，馬自達(dá)將繼續(xù)開發(fā)一種全新的大型車架構(gòu)及其新的動力系統(tǒng)，預(yù)計將于2023年3月之前亮相。馬自達(dá)尚未具體的細(xì)節(jié)置評，但這一計劃可能會讓馬自達(dá)及其經(jīng)銷商的日子在未來兩年都不好過。

所以現(xiàn)在馬自達(dá)的產(chǎn)品陣營中，最新的兩款車型為MX-30和CX-30。其中馬自達(dá)MX-30已在2019年東京車展上亮相，計劃是在今年年內(nèi)上市的，但目前該計劃不知是否會繼續(xù)進(jìn)行。

馬自達(dá)CX-30則是介于馬自達(dá)CX-3與馬自達(dá)CX-5之間的一款小型SUV，早于2019年日內(nèi)瓦車展亮相，已在海外上市，搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發(fā)動機(jī)，并有望年內(nèi)落戶長安馬自達(dá)。

早在2019年3月，這家企業(yè)就提出要研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)，并稱上述技術(shù)將把馬自達(dá)品牌推向更高端市場，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競爭。這對馬自達(dá)來說將是一個重大舉措，但也可能會在未來幾年消耗大量研發(fā)資金。

前段時間，馬自達(dá)發(fā)布了2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務(wù)報告，在上述時間段內(nèi)，馬自達(dá)凈收入同比下滑37%，營業(yè)利潤同比下滑76%。在馬自達(dá)的官方說明中，業(yè)績下滑歸結(jié)為其在中國和澳大利亞市場的表現(xiàn)不佳，而這也促使該企業(yè)對2020年銷量目標(biāo)下調(diào)4%至150萬輛。

馬自達(dá)希望未來兩年在沒有全新產(chǎn)品、重新設(shè)計或更新產(chǎn)品的情況下，新技術(shù)和新功能能夠吸引競爭品牌的客戶。一種可能性是對柴油發(fā)動機(jī)提供更多支持，馬自達(dá)已經(jīng)在CX-5中推出了2.2升雙渦輪增壓的SkyActiv-D發(fā)動機(jī)。有傳言稱，馬自達(dá)正在開發(fā)一款全新發(fā)動機(jī)，預(yù)計2020年投產(chǎn)。

前段時間，國外媒體曝光了馬自達(dá)公司申請了直列六缸引擎和一項八速自動變速器兩項專利。據(jù)悉，這兩項專利已經(jīng)接近量產(chǎn)，其研發(fā)的新六缸引擎和新八速自動變速箱有望在2020年至2025年間搭載到旗下車型上。最重要的第一臺就是采用前置后驅(qū)布局并且搭載直列六缸發(fā)動機(jī)的Mazda6。

在中國市場，該品牌將導(dǎo)入創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)可提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更大的功率和扭矩參數(shù)，該發(fā)動機(jī)將搭載于2021款馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30車型上。

另外的消息是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可能回歸，馬自達(dá)甚至在去年11月就曾暗示過這種可能性。然而，目前馬自達(dá)沒有給出明確的答案。盡管馬自達(dá)在未來兩年可能不會有任何引人注目的車型發(fā)布計劃，但宣布新的動力系統(tǒng)和車型架構(gòu)基本上是明確了。

在汽車行業(yè)一直流傳一句話：“沒錢就賣車，賣了車就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)”，這是典型的馬自達(dá)式作風(fēng)。所以也不難看出，在一段時間內(nèi)沒有新產(chǎn)品發(fā)布，而是在鉆研新的技術(shù)，這非常馬自達(dá)。

與各種強(qiáng)調(diào)自己是某某“領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌不太相同，馬自達(dá)全球設(shè)計負(fù)責(zé)人前田育男曾經(jīng)毫不避諱地稱馬自達(dá)是一個“小而精”的品牌。但是這個小眾品牌，已經(jīng)成功的發(fā)展成為一個百年汽車品牌。

有研究認(rèn)為，馬自達(dá)之所以可以經(jīng)歷這么長時間的發(fā)展，主要是因?yàn)樗粩鄬で笕瞬藕蛣?chuàng)新來彌補(bǔ)其較小的競爭規(guī)模和稀缺的屬性。并且從來沒有害怕被“小眾”束縛，可以跳出條條框框來思考，這就是馬自達(dá)在巨大競爭對手中生存的秘訣。

但是隨著電動化的潮水來襲，馬自達(dá)也不禁在反思，如何跟著勢頭繼續(xù)前行。馬自達(dá)CEO丸本明承認(rèn)，即使在工業(yè)動蕩的年代，馬自達(dá)也不能獨(dú)自生存。馬自達(dá)每年的全球銷量不到160萬輛，其局限性是現(xiàn)實(shí)的。但是要保持其身份和獨(dú)立性，它需要合作伙伴的一點(diǎn)幫助。

丸本明表示，馬自達(dá)需要來自外部的支持才能蓬勃發(fā)展，而不僅僅是生存?！靶《俏覀冊诋a(chǎn)品、技術(shù)、價格和客戶體驗(yàn)方面成為獨(dú)一無二的一面”。但如果不與時俱進(jìn)，做與大公司一樣的事情，恐怕馬自達(dá)依然很難生存。

在馬自達(dá)的這些合作伙伴中，汽車巨頭豐田汽車是馬自達(dá)的重要股東，持有其5.1％的股份。所以這使得馬自達(dá)進(jìn)入豐田的勢力范圍，可以同時為電動汽車等項目編排聯(lián)合資源。但是馬自達(dá)也正在計劃自己的路線，押注獨(dú)特的動力總成，希望將其與汽車市場中的豐田和本田等品牌區(qū)分開，并希望將品牌推向高端。

另一個現(xiàn)實(shí)問題是，開發(fā)新技術(shù)的成本很高，而且消費(fèi)者對馬自達(dá)的增值戰(zhàn)略認(rèn)識遲緩。馬自達(dá)在全球仍然是小公司，品牌知名度仍然不高，即使在美國也是如此。

而且馬自達(dá)的新車效應(yīng)也開始顯露出疲態(tài)，去年上半年，馬自達(dá)在其全球最大的市場美國投入了作為“新世代產(chǎn)品矩陣”第一波攻勢的新款馬自達(dá)3，但上市的短短三個月，這款被寄予厚望的車型卻沒有達(dá)到預(yù)期的新車效應(yīng)，至今依舊在當(dāng)?shù)靥幱诳鄳?zhàn)狀態(tài)。加之美國地區(qū)轎車市場持續(xù)萎縮，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，馬自達(dá)3在下半年的銷售依舊不容樂觀。

即使是此前一向暢銷的SUV車型，在今年也已出現(xiàn)銷售停滯的狀態(tài)，受競爭對手陸續(xù)引進(jìn)SUV新車的影響，馬自達(dá)主力車型CX-5的在美國市場的銷售也遭遇大幅度下降。在中國的情況同樣不容樂觀，馬自達(dá)2019年全年在華累計銷售227,750輛新車，同比下滑16.4%。

其實(shí)在20-21世紀(jì)之交，馬自達(dá)就陷入了困境、資金拮據(jù)，該公司在2001年沒有推出任何新車。但是隨著2002年推出的全新Mazda6，一切都發(fā)生了變化。而在過去的20年間，馬自達(dá)也是依靠著Mazda6、CX-5和Mazda3這三款車型打了一個翻身仗。

馬自達(dá)總部位于廣島，在東京以東約420英里處，政治和金融權(quán)力中心很難延伸到的地方，資本很難獲得。所以在第二次世界大戰(zhàn)之后，馬自達(dá)學(xué)會了花少錢辦大事，總是能夠巧妙的解決創(chuàng)新的方式。

那么在新車效應(yīng)開始減弱，“賣車”這一先決條件開始不起作用的情況下，其后續(xù)的“研發(fā)”鏈條還能否順利進(jìn)行？這是一個值得馬自達(dá)深思的問題。