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文丨崔力文
編輯丨小叮當(dāng)
北京時(shí)間8月28日晚9點(diǎn)30分，對(duì)于何小鵬與他的小鵬汽車而言，注定又是一個(gè)不平凡的夜晚。在經(jīng)歷公開遞交招股書19天后，伴隨美國紐交所的鐘聲響起，前者終于擁有了屬于自己的第一家上市公司。而小鵬也成為繼蔚來、理想之后，第三家位于美股成功上市的新勢(shì)力造車。
“很久沒這么激動(dòng)了”，這是何小鵬位于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)講出的第一句話，背后也能體現(xiàn)出他的心中早已滿是欣慰?！斑^去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時(shí)代真正的到來?！?/p>
不可否認(rèn)，2020年由于疫情所致的“黑天鵝”過境，新勢(shì)力的整體處境早已變得愈發(fā)殘酷，小鵬能夠在此背景之下脫穎而出，獲得資本市場(chǎng)的充分認(rèn)可，根本原因還是提前占據(jù)了“智能化”這條賽道。
而現(xiàn)在，再去回顧2014年公司創(chuàng)建以來一路走過的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，成功邁入紐交所的小鵬，足夠生動(dòng)且深刻。至于下一個(gè)更大目標(biāo)，或許將從成為千億美元市值的車企開始做起。
火爆IPO的背后
“更關(guān)鍵的是，在投資的旅途中，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)造價(jià)值的門徑，與一群志同道合的人，與擁有偉大格局的創(chuàng)業(yè)者，繆力同心，披荊斬棘，為社會(huì)為他人創(chuàng)造最有益的價(jià)值?！边@是高瓴資本掌門人張磊在剛剛出版新書《價(jià)值》中的一段話。
此刻，或許他也在暗暗慶幸，此前參投了小鵬汽車的C+輪融資，選擇相信何小鵬的智能汽車愿景，并成為后者的眾多股東之一。因?yàn)?，這家新造車企業(yè)上市后位于資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，的確給了所有人一個(gè)大大的驚喜。北京時(shí)間8月27日午間，小鵬汽車正式首次對(duì)外公布了定價(jià)，宣布通過首次公開招股發(fā)行99,733,334股美國存托股，發(fā)行價(jià)為15美元/ADS，超出之前更新招股書時(shí)所披露的11-13美元/ADS。
根據(jù)上市時(shí)發(fā)行價(jià)及15億美元募資金額，小鵬汽車均創(chuàng)造了造車新勢(shì)力上市同期之最。北京時(shí)間8月28日0時(shí)55分，小鵬汽車順利迎來在紐約證券交易所掛牌上市后的第一筆交易，開盤價(jià)23.1美元/ADS，較發(fā)行價(jià)上漲幅度超過55%，盤中最高漲幅甚至超過60%。
截至當(dāng)日美股收盤，小鵬汽車股價(jià)最終報(bào)收于每股21.22美元，漲幅達(dá)到41.47%，總市值也來到了149.60億美元。作為對(duì)比，理想汽車上市首日股價(jià)報(bào)收于每股16.46美元，總市值139.17億美元。而在成功上市的兩天之后，其股價(jià)仍維持較快增長態(tài)勢(shì)，單日漲幅達(dá)到7.40%，總市值一舉突破160億美元。
由此可見，小鵬汽車火爆IPO的背后，無不反映出投資人對(duì)于這家仍處高速上升期中國新能源車企未來前景的極致看好。而小鵬汽車接下來需要做的，則是向外界證明它值得被投資。
駛?cè)搿包S金時(shí)代”
上市當(dāng)晚，在小鵬汽車登陸紐交所云敲鐘活動(dòng)中，何小鵬在發(fā)言中感謝了許多一路以來幫助過他的投資人、同事以及家人。但其中印象最為深刻的還是講到三個(gè)月前或許誰都未曾料到，智能電動(dòng)汽車會(huì)受到資本市場(chǎng)如此狂熱的追捧。
的確，選擇此刻IPO對(duì)于這家企業(yè)而言，已然成為最好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)特斯拉總市值一舉突破4000億美元，領(lǐng)先位居第二位的傳統(tǒng)汽車巨頭豐田一倍還多，也許真的可以預(yù)見屬于智能電動(dòng)汽車的時(shí)代已經(jīng)來臨。蔚來、理想近來的股價(jià)大漲，同樣再次證明資本市場(chǎng)對(duì)于中國新造車企業(yè)的看好。
而在采訪小鵬汽車本次上市承銷商之一老虎證券負(fù)責(zé)人時(shí)，其興奮地表示：“特斯拉股價(jià)的不斷拉升、理想汽車上市時(shí)的認(rèn)購火爆、蔚來市值盤中首次突破200億美元，有關(guān)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的種種利好消息鋪墊著小鵬汽車的上市之路。在招股書中透露定位面向中國中高端乘用車市場(chǎng)的小鵬汽車也確實(shí)受到了投資者的熱烈追捧，特別是其重研發(fā)的發(fā)展路徑也讓外界對(duì)于其產(chǎn)品智能化的前景頗為看好?！?/p>
“美國投資者對(duì)新能源汽車在中國市場(chǎng)的前景極其看好，或許現(xiàn)在判斷哪家公司能脫穎而出還言之過早，但隨著中國未來成為全球電動(dòng)汽車制造大國之一，一家公司如能在中國市場(chǎng)贏得份額即代表著其巨大的財(cái)務(wù)增長空間?！?/p>
正如他所說，特斯拉位于全球新能源市場(chǎng)熱銷、連續(xù)四季度盈利，蔚來Q2季度毛利率開始轉(zhuǎn)正、月銷量成績?cè)賱?chuàng)新高，理想自交車以來迅速占據(jù)中大型SUV銷量榜首、現(xiàn)金流充沛且成功實(shí)現(xiàn)自我造血，三者紛紛涌現(xiàn)的種種利好消息，不斷催生出資本對(duì)于新造車的信心。
小鵬汽車作為關(guān)系密切的同行者，在自身實(shí)力已經(jīng)獲得認(rèn)可的背景下，自然而然地可以與前者一同享受這滾滾襲來的時(shí)代“紅利”。同時(shí)，必須承認(rèn)在許多看好該板塊的投資人看來，電動(dòng)車對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，不僅僅是能源革命那么簡單，更像是蘋果對(duì)比諾基亞、智能手機(jī)對(duì)比功能機(jī)，是一個(gè)顛覆性的機(jī)會(huì)。
亦如“押寶”小鵬的經(jīng)緯創(chuàng)投，其不止一次公開表示：“針對(duì)電動(dòng)車這種全新的超級(jí)產(chǎn)業(yè)，投資的快和狠是第一位的，歷史不會(huì)給第二次機(jī)會(huì)。2018年初，投資了小鵬汽車，并且在上下游產(chǎn)業(yè)鏈上，例如自動(dòng)駕駛、車載芯片、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都有布局。投對(duì)賽道、投對(duì)人，短中期道路哪怕再曲折，前途也是異常光明的?！?/p>
至于支撐上述觀點(diǎn)的論據(jù)，或者說小鵬汽車吸引投資人的根本要素是什么？在經(jīng)緯創(chuàng)投看來：“小鵬汽車是國內(nèi)造車新勢(shì)力中最像特斯拉的一家，但區(qū)別是，特斯拉的產(chǎn)品核心在于自動(dòng)駕駛能力，小鵬追求的則是智能化操作系統(tǒng)（Xmart OS），也就是在應(yīng)用層面上更為突出。”
換言之，更像是蘋果IOS操作系統(tǒng)的路徑。小鵬在軟件體系上，把研發(fā)生產(chǎn)、軟件硬件等所有要素都耦合在一起，做一個(gè)比較大的封閉體系，以追求信息循環(huán)的高效率。所以對(duì)于小鵬來說，車上所搭載的那套系統(tǒng)才是核心。與此同時(shí)，強(qiáng)大的整車OTA能力也是其賴以生存的關(guān)鍵。
畢竟，電動(dòng)車的OTA升級(jí)早已不是簡單地升級(jí)娛樂系統(tǒng)、UI界面，而是對(duì)所有的固件系統(tǒng)，包括動(dòng)力層面都可以升級(jí)。自2018年底至今，小鵬汽車進(jìn)行了頻繁的官方OTA升級(jí)。因此綜合來看，在擁有屬于自身最大的長板之后，小鵬汽車也漸漸駛?cè)雽儆谛略燔嚨摹包S金時(shí)代”。
“護(hù)城河”早已筑成
如果說正式IPO后認(rèn)購火爆、上市節(jié)點(diǎn)選擇恰如其分都是小鵬汽車最終沉甸甸的收獲，那么在此之前其早已筑起足夠深刻且能夠在這殘酷新能源市場(chǎng)中安身立命的“護(hù)城河”。剛剛過去的7月，小鵬P7共計(jì)交付新車1,641輛新車，成為造車新勢(shì)力中規(guī)模交付啟動(dòng)速度最快的車型。
而這背后，則是P7所處的價(jià)格區(qū)間，目前熱銷的純電轎車除自身之外，相似定位的只有特斯拉Model 3一款，而P7在整車尺寸、內(nèi)飾用料、車機(jī)系統(tǒng)本土化落地方面均有優(yōu)勢(shì)可言，以合適的“入場(chǎng)”時(shí)機(jī)、差異化的產(chǎn)品定位搶奪后者固有份額，成為了P7的制勝要素。
同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 的分析報(bào)告顯示，2019年中國的中端電動(dòng)汽車銷量占到國內(nèi)全年電動(dòng)汽車銷量的47%，并將在2025年達(dá)到180萬輛的規(guī)模，仍將成為中國電動(dòng)汽車乘用車領(lǐng)域最大的市場(chǎng)。反觀小鵬汽車目前在售的兩款車型，小鵬G3指導(dǎo)價(jià)位于15-20萬元之間，小鵬P7指導(dǎo)價(jià)位于22.9萬-35萬元之間，剛好契合中高端智能電動(dòng)車的定位，所以仍有巨大空間實(shí)現(xiàn)“量變”。
除產(chǎn)品與銷量層面之外，我們必須知曉小鵬汽車還是一家掌握從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造全產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的智能汽車公司，也是造車新勢(shì)力中唯一一家同時(shí)研發(fā)兩大平臺(tái)，并基于此開發(fā)出SUV、轎車兩種車型的公司。此外，小鵬汽車還是國內(nèi)造車新勢(shì)力中第一家自主研發(fā)出自動(dòng)駕駛軟件（硬件基于英偉達(dá)Xavier，Xavier支持L3級(jí)別自動(dòng)駕駛），并將其商業(yè)化應(yīng)用的公司。
反觀它當(dāng)下最大的“籌碼”，則集中在自主設(shè)計(jì)、開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能語音車載系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)身上，而三者也在慢慢形成其最為重要的差異化“長板”。而以“智能自研”為重點(diǎn)標(biāo)簽的小鵬汽車，在首個(gè)交易日里收獲了市場(chǎng)對(duì)來自中國智能汽車企業(yè)的足夠信心支撐。
殊不知，就在上市三天之后的8月28日晚，小鵬汽車官方正式向P7用戶分批推送Xmart OS 2.0.4版本OTA升級(jí)軟件。升級(jí)完成后的小鵬P7將會(huì)對(duì)智能音樂座艙增強(qiáng)套件、在線內(nèi)容服務(wù)、智能車語、小P智能推薦服務(wù)、主駕迎賓模式、車輛控制整體頁面、車控模塊一共7項(xiàng)功能進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。
由此不禁感嘆，也許那個(gè)“軟件定義汽車”的智能時(shí)代真的正在慢慢來臨，而小鵬汽車早已筑起那道足夠深刻的“護(hù)城河”。
“鵬友們”的生動(dòng)瞬間
老實(shí)說，相較蔚來汽車2018年上市之時(shí)，李斌與眾多高管親赴美國，站在紐交所大門前的合影留念，小鵬汽車位于廣州舉行的“敲鐘”儀式的確略顯低調(diào)，但是根本原因還是由于疫情所致。而這些并未阻擋何小鵬與他的“鵬友們”向我們展現(xiàn)出這家新造車企業(yè)極為生動(dòng)的一面。
活動(dòng)當(dāng)晚，不乏科技互聯(lián)網(wǎng)圈與投資圈諸多熟悉面孔：阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長俞永福，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍，歡聚時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO李學(xué)凌，IDG資本合作人楊飛，晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹，GGV管理合伙人符績勛，經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始管理合伙人萬浩基，作為小鵬汽車一路走來的背后加持力量，均現(xiàn)身這一重要時(shí)刻。而這其中，一些瞬間尤為令人印象深刻。
“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時(shí)代真正的到來?！敝v到這里我們能夠隱約看到何小鵬眼中早已飽含淚光。
的確，回想起三年之前，當(dāng)何小鵬只身走入阿里文娛CEO俞永福的辦公室正式提交辭呈，之后向所有員工表達(dá)了感謝，同時(shí)祝福了一手建立的UC前程似錦，并表示自己將會(huì)重新出發(fā)，再次置身于創(chuàng)業(yè)大潮之中。對(duì)于早已實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由他而言，或許從未想到前路會(huì)變得如此艱難。
“造車很花錢，但沒想到會(huì)這么花錢”，必須承認(rèn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間有著本質(zhì)上的不同，而前者作為重資產(chǎn)、講究“規(guī)模效應(yīng)”的行業(yè)，真真切切地給了何小鵬一個(gè)下馬威。只不過由于天賦也好、努力也罷，后者最終挺了過來。此刻，更多享受著收獲的喜悅，也能擁有足夠資本講出那句：“我從來沒有去后悔，我會(huì)重新創(chuàng)業(yè)?！?/p>
而在上市儀式合照環(huán)節(jié)結(jié)束后，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩令人稍感意外的帶來了一首個(gè)人彈唱，略顯緊張的表演背后，這家“工程師”文化十足的公司，感性的一面難得的展現(xiàn)在我們面前。至于何濤，同樣作為聯(lián)合創(chuàng)始人的他，在面對(duì)在場(chǎng)眾多投資人、員工、車主時(shí)，由于主要負(fù)責(zé)技術(shù)工作常年位居幕后，或許沒有何小鵬那般的侃侃而談，但是站在臺(tái)上共同敲鐘的時(shí)刻，同樣能夠感到那種發(fā)自內(nèi)心的喜悅。
另一幕讓人感到動(dòng)容的瞬間，則是屬于眾多選擇相信小鵬汽車當(dāng)下與未來的投資人。例如GGV紀(jì)源資本管理合伙人符績勛，在被問及為何選擇這家新創(chuàng)企業(yè)，他毫無遲疑的回答道：“首先我覺得何小鵬對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)一直都有一個(gè)情懷，他從2014年就開始做，是有動(dòng)力和激情的。其次何小鵬很早就確定在智能化上加大投入，一是動(dòng)力系統(tǒng)的智能化，包括自動(dòng)駕駛等，一是交互方面的智能化。第三何小鵬是一個(gè)比較成功的創(chuàng)業(yè)者，如果他有動(dòng)力再創(chuàng)業(yè)，我愿意去賭他、鼓勵(lì)他?！?/p>
不可否認(rèn)，自創(chuàng)業(yè)之初，何小鵬給予外界最為深刻的形象或許就是“靠譜”，從而解釋了“我愿意相信他”這句話為何會(huì)出現(xiàn)的如此高頻。因?yàn)椋S著小鵬汽車不斷的向上發(fā)展，他與投資人之間早已變成互相成就的關(guān)系。
最后生動(dòng)的瞬間，則屬于小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍，這個(gè)對(duì)于何小鵬意義非凡的“領(lǐng)路人”。上市致辭中，何小鵬用很長篇幅感謝了雷軍，并表示后者是他的夢(mèng)想導(dǎo)師，“是雷軍告訴了我，一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人也可以做硬件很厲害?！倍总娨苍诤涡※i創(chuàng)建UC與小鵬汽車陷入困境之時(shí)，給予了它們最大程度上的援助與支持。
投資者上臺(tái)合影環(huán)節(jié)，這位本應(yīng)站在何小鵬身旁C位的“重要角色”，反而默默退到了隊(duì)伍旁邊，將最大的關(guān)注度讓給前者，自己則滿眼喜悅的靜靜注視著那位“夢(mèng)想成真”的摯友。
活動(dòng)結(jié)束，雷軍在微博上寫道：“小鵬汽車上市，我特別激動(dòng)，發(fā)自內(nèi)心深處為何小鵬高興！我和小鵬多年好友，2007年投資了他創(chuàng)辦的UC。幾年前，他決定第二次創(chuàng)業(yè)。我欽佩他的勇氣，順為投資了A1輪和C輪，小米去年投資了5000萬美元?！?/p>
兩月之前，何小鵬的朋友圈中曾發(fā)出這樣一張合影，李斌坐在中間，而他與李想分列左右，配文則是“三個(gè)苦逼，在憶苦思變?！眱稍轮?，當(dāng)我們?cè)偃ビ懻撊弑澈笪祦?、小鵬、理想的具體表現(xiàn)之時(shí)，美股股價(jià)與市值成為了新的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
而此刻，也能深刻理解何小鵬為何曾經(jīng)說出那句，“造車有無數(shù)困難，面對(duì)難題，第一種就是用頭去撞墻，十次撞墻可能有兩次把墻撞碎了，第二種是繞開墻走，第三種是記下來先繞開，以后再來撞。” 因?yàn)樗ㄟ^不斷試錯(cuò)，成功站在了新的起點(diǎn)，邁入紐交所大門的小鵬，生動(dòng)且深刻。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動(dòng)汽車的小編一枚~
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