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文丨林嘉浩
編輯丨小叮當(dāng)
東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安之后，長(zhǎng)城汽車也要推出全新高端新能源獨(dú)立品牌。
12月10日，路透社援引知情人士的話稱，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃推出全新智能電動(dòng)汽車獨(dú)立品牌，內(nèi)部命名為“SL項(xiàng)目”。這一項(xiàng)目將對(duì)標(biāo)蔚來(lái)、特斯拉、理想等新造車勢(shì)力，而長(zhǎng)城汽車也是繼嵐圖、智己之后又一個(gè)傳統(tǒng)造車企業(yè)成立對(duì)標(biāo)新造車勢(shì)力的品牌。
當(dāng)這一新聞還是“謠言”時(shí)，長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士向記者表示：“并不知道這一事情，但是未來(lái)長(zhǎng)城一定會(huì)進(jìn)入這一市場(chǎng)?！倍?dāng)記者向長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康提問時(shí)，其回應(yīng)：“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”也進(jìn)一步印證了這一事件的準(zhǔn)確性。
無(wú)獨(dú)有偶，2020年7月東風(fēng)集團(tuán)成立的高端電動(dòng)品牌嵐圖、2020年11月26日上汽、浦東政府以及阿里巴巴合資的智己汽車、昨日，長(zhǎng)安被爆出和華為、寧德時(shí)代共同研發(fā)CHN純電平臺(tái)，再加上長(zhǎng)城汽車正在“潛伏”的SL項(xiàng)目，在短短不到5個(gè)月的時(shí)間，中國(guó)智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)刮起了一股巨大的暴風(fēng)，而在最中心的就是高端智能新能源汽車。
“秘密”的SL項(xiàng)目
始終難以忘記去年長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在汽車藍(lán)皮書會(huì)議上說的話?！拔艺J(rèn)為這是一個(gè)技術(shù)時(shí)尚型消費(fèi)。你不開個(gè)特斯拉，不體驗(yàn)體驗(yàn)它那個(gè)智能化，就顯得有些low。”不可否認(rèn)，正如魏建軍所說，品牌價(jià)值、技術(shù)前瞻、智能體驗(yàn)，已然成為特斯拉能夠吸引消費(fèi)者的最大標(biāo)簽，并且不要忘記其仍在不斷布局中的超充網(wǎng)絡(luò)，也是銷量攀升的誘因之一?！?/p>
魏建軍和其他車企的管理者很不一樣，十分欣賞特斯拉的崛起。也一直想帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車走得更遠(yuǎn)更好，而目前來(lái)看市值第一的特斯拉確實(shí)是一個(gè)值得學(xué)習(xí)的目標(biāo)。魏建軍沒有固步自封認(rèn)為特斯拉是一個(gè)泡沫，而是真正去學(xué)習(xí)如何去打造屬于中國(guó)未來(lái)的高端智能新能源自主品牌。
從目前來(lái)看這個(gè)名為“SL”項(xiàng)目的就是魏建軍給出的答案。據(jù)媒體爆料與近日上汽集團(tuán)發(fā)布的智己汽車一樣，SL項(xiàng)目也將采取多元化融資結(jié)構(gòu)，其中長(zhǎng)城領(lǐng)投，而仙豆智能創(chuàng)始人兼CEO李鵬或?qū)?dān)任SL項(xiàng)目的法人和董事長(zhǎng)。所以在12月9月WISE新經(jīng)濟(jì)之王大會(huì)上，其向新勢(shì)力喊話：“智能汽車資格賽剛結(jié)束，決賽帷幕已經(jīng)拉開，我輩當(dāng)躬身入局?！?/p>
在他看來(lái)過去幾年是新造車勢(shì)力們證明自己能夠造車的時(shí)代，并且，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄墚a(chǎn)品的打造，新造車勢(shì)力的存活者將與具有實(shí)力的車企一起拓展這個(gè)市場(chǎng)。”
與其說是“讓子彈飛一會(huì)兒”，不如說是長(zhǎng)城汽車正在一直準(zhǔn)備進(jìn)入這個(gè)還未成熟的市場(chǎng)。無(wú)論是獨(dú)立出蜂巢能源還是成立歐拉品牌，都是長(zhǎng)城汽車步入高端化智能汽車市場(chǎng)的重要前奏。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說，蜂巢能源創(chuàng)新的高速疊片電池包封裝技術(shù)可以說是新能源車型達(dá)成高技術(shù)指標(biāo)的重要渠道，不僅是疊片技術(shù)，還有能量密度達(dá)到250wh/KG的電芯產(chǎn)品，都是長(zhǎng)城汽車能夠在技術(shù)上有所突破的關(guān)鍵。
而歐拉作為長(zhǎng)城汽車運(yùn)營(yíng)新能源品牌一個(gè)勇敢的嘗試也在今年收獲到了巨大的成果。今年11月歐拉品牌銷量突破1萬(wàn)輛，新車銷量達(dá)到11,592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長(zhǎng)45%，不僅實(shí)現(xiàn)9連漲，更是創(chuàng)下了單一車型以及品牌的銷售紀(jì)錄。其中，歐拉黑貓11月銷售9,463輛，同比漲幅高達(dá)373%，環(huán)比大漲51%。
“當(dāng)下所謂的智能汽車沒有改變制造的底層邏輯——將汽車變得更加智能，未來(lái)應(yīng)該是在智能上長(zhǎng)出一個(gè)智能空間，這才是智能汽車”李鵬的話很短，但是卻也證明了未來(lái)長(zhǎng)城汽車高端化智能新能源汽車的發(fā)展方向，并不是一味地追求新能源，而是將智能放在了最重要的地方?！爸悄芷嚕欢ㄊ钦麄€(gè)生態(tài)。”當(dāng)記者提問長(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士時(shí)，其也堅(jiān)定表示未來(lái)智能汽車的方向。據(jù)了解，SL項(xiàng)目的總部將設(shè)在上海，未來(lái)將使用長(zhǎng)城工廠代工，首款車型是SUV，或?qū)?duì)標(biāo)蔚來(lái)ES8。
大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局，這是長(zhǎng)城汽車對(duì)于未來(lái)的期許，也是作為一個(gè)傳統(tǒng)造車勢(shì)力向新能源以及智能變革浪潮下的戰(zhàn)書，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說，過去是痛苦的，現(xiàn)在是美好的，但如果不去繼續(xù)改變，未來(lái)是否美好將成為一個(gè)未知數(shù)。
魏建軍們的野心和挑戰(zhàn)
嵐圖、智己、CHN、SL項(xiàng)目，每一個(gè)代號(hào)的背后都是傳統(tǒng)車企對(duì)于智能化汽車、新能源變革下的一次反思。
2015年當(dāng)蔚來(lái)還在B輪融資，沒有人會(huì)想到這個(gè)曾經(jīng)差一點(diǎn)就要被收購(gòu)的企業(yè)將在短短不到2年的時(shí)間就成為全世界市值第4的汽車制造商，而更不用說曾經(jīng)靠販賣碳積分才能夠季度性盈利的特斯拉能夠成為全世界市值最高的汽車制造商，這個(gè)時(shí)代正在飛速變化，挑戰(zhàn)著每一個(gè)人對(duì)于事物的認(rèn)知。
在如此多的紅利面前，對(duì)于很多傳統(tǒng)車企的管理層來(lái)說，萌發(fā)進(jìn)軍高端智能新能源汽車市場(chǎng)這一思想只需要一瞬間的時(shí)間，但是如何去做，怎么樣才能真正做好卻需要大量的人力、物力、財(cái)力，可能都無(wú)法成功。
所有想要進(jìn)入這一時(shí)代浪潮，想要成為主角的車企，必須要跨越兩道坎：首先是高端化思路不足，其次是新的電動(dòng)品牌得用新的打法，檔次的差異和思路的差異。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說，高端化是一個(gè)意味深長(zhǎng)的詞語(yǔ)。長(zhǎng)城汽車不是第一次做高端化，從最早哈弗H8到近來(lái)的WEY品牌，長(zhǎng)城汽車的高端化并不是那么順利。從單車月銷過萬(wàn)到現(xiàn)在整個(gè)品牌銷量不能達(dá)到萬(wàn)輛，WEY品牌一直在高端化的路線上不斷探索，不過好在坦克300的到來(lái)讓W(xué)EY品牌似乎找到了正確的道路，這也引出了第二個(gè)問題。
新的電動(dòng)品牌必須要使用新的打法，魏建軍們能否有檔次上的差異和思路的差異？對(duì)于所有傳統(tǒng)車企，特別是國(guó)有企業(yè)來(lái)說，這一點(diǎn)尤為重要。你很難讓一個(gè)人在“牢籠”之中畫出最美麗的圖案，而成功的傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)限制住全新的思維。
就像前文所言，智能汽車并不是更加智能的汽車，而是智能化生態(tài)環(huán)境中多了一個(gè)移動(dòng)空間。從最基礎(chǔ)造車?yán)砟钌系牟煌褪菍?duì)于那些曾經(jīng)成功，現(xiàn)在也很成功的企業(yè)一次沒有準(zhǔn)備的摸底考。
所以會(huì)有華為、阿里巴巴，騰訊這樣的智能化企業(yè)入場(chǎng)，在思維和制度碰撞的時(shí)代，誰(shuí)能夠在這樣的聯(lián)合模式中率先找到真正的舒適區(qū)，誰(shuí)就能夠率先獲得領(lǐng)先。對(duì)于這些老牌企業(yè)來(lái)說，資金最不是問題，造車經(jīng)驗(yàn)也不是問題，最大的問題在于對(duì)于原有觀念的破除，在于對(duì)于未來(lái)人才以及趨勢(shì)的把握。這一點(diǎn)是魏建軍的挑戰(zhàn)，也是所有想要高端想要破局的人最大的困難之處。
從北汽Arcfox、嵐圖，到智己，再到CHN、SL項(xiàng)目，自主品牌推出高端智能新能源汽車的陣營(yíng)正在不斷成型。奇瑞新能源、廣汽埃安和吉利幾何獨(dú)立但目前看來(lái)并不夠前瞻，他們有沒有后續(xù)高端電動(dòng)車品牌的計(jì)劃？一汽除了盛騰，是否有親兒子高端電動(dòng)車品牌？比亞迪除了漢以外要不要推高端品牌？進(jìn)入了大眾溫柔鄉(xiāng)的江淮，后續(xù)大眾會(huì)不會(huì)投放高端品牌電動(dòng)車給大眾安徽？這些都是未知。
當(dāng)除了大眾以外的德意志們，還躺在曾經(jīng)內(nèi)燃機(jī)輝煌的功勞簿上，糾結(jié)是否要真正大力發(fā)展新能源；當(dāng)日系、韓系正在以氫能源為終極目標(biāo)堅(jiān)定不移，于當(dāng)下不情愿地調(diào)轉(zhuǎn)一下船頭時(shí)；在中華大地上無(wú)論是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)造車企業(yè)已經(jīng)邁在了堅(jiān)定的道路上。
中國(guó)賭上了整個(gè)國(guó)家的汽車制造業(yè)以及新能源的發(fā)展方向。時(shí)代的卷軸已經(jīng)鋪開，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車們還是上汽集團(tuán)們，無(wú)論是已經(jīng)階段性成功的，還是仍在布局謀篇，他們都決心把自己牢牢地釘在時(shí)代卷軸的畫布上。
｜林嘉浩｜
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