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文丨楊晶
編輯丨小叮當(dāng)
如果不是前幾年華為與中興一同被“制裁”的消息刷屏，很多人可能都想不起來在更早年間，認(rèn)識中興只覺得這是一家落魄的手機制造商。實際上，與華為類似，中興通訊也是一家全球綜合通信信息解決方案提供商。
中興通訊與華為同為電信行業(yè)的翹楚，甚至在部分核心技術(shù)方面比華為更為出色。在了解這一點之后，再來看這兩家企業(yè)的發(fā)展路徑，雖然各具特色，但是在某些方向上卻有著很大的相同點。
其中最近熱度最高的“造車”，就是兩者最被關(guān)注的焦點。早在3月初，就有媒體報道稱，中興通訊正式立汽車電子產(chǎn)品線，該產(chǎn)品線負責(zé)汽車電子領(lǐng)域的統(tǒng)一業(yè)務(wù)規(guī)劃與經(jīng)營。而根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)信息網(wǎng)站顯示，與“中興通訊”和“汽車”相關(guān)專利共有44條。
對此，在3月22日的中興通訊2021業(yè)績說明會上，中興通訊總裁徐子陽就“造車”問題進行的詳細的解答。他表示，對于汽車電子，中興通訊技術(shù)上是水到渠成的事情，因為汽車電子所需要的CT、IT的研發(fā)能力中興通訊都有。
就目前來看，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場處于快速上升期，整體滲透率水平較低，提升空間巨大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，全球智能汽車的滲透率將提升至60%；而中國市場的智能汽車滲透率將達到75%。在軟件定義汽車的時代，電子通訊商“造車”似乎就是早晚的問題。
中興“造車”往事
在此之前，富士康、蘋果、華為、小米等科技企業(yè)也紛紛傳出“造車”消息。但與這些企業(yè)不同的是，中興通訊籌謀“造車”并非一時興起，而是籌備良久。
中興通訊在汽車行業(yè)的布局可以追溯至2004年，中興通訊成立了一家名為廣東中興新支點技術(shù)有限公司的子公司，將CPI寬帶物聯(lián)網(wǎng)解決方案應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域。
2009年，中興通訊旗下鋰電池綜合解決方案提供商中興派能成立，同年中興通訊開始布局無線充電技術(shù)，并在2012年正式推出。2016年成功收購珠海廣通客車進入新能源汽車領(lǐng)域，該筆收購?fù)瓿珊螅信d通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司隨之成立。
目前中興智能汽車全球總部及研發(fā)生產(chǎn)基地也已在珠海完成奠基，規(guī)劃年產(chǎn)能3萬輛，已實現(xiàn)6-12米客車全覆蓋。打造的純電動微循環(huán)公交客車可實現(xiàn)L3級封閉園區(qū)內(nèi)自動駕駛，并集主動巡航控制、U-Turn及路口自動轉(zhuǎn)向、V2X信息交互和識別等性能于一身。
這家汽車公司在成立當(dāng)年就獲得來自深圳西部公共汽車有限公司的204臺純電動客車的訂單，隨后在珠海地區(qū)的業(yè)務(wù)全面鋪開，已累計交付上千輛新能源客車。當(dāng)前已與國外多個等國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)合作，客車產(chǎn)品對外出口已經(jīng)占據(jù)整體銷量的很大一部分比例。
為何這家成立超過40年的通訊公司會選擇進入汽車領(lǐng)域？據(jù)悉，中興通訊進入新能源汽車領(lǐng)域與前董事長侯為貴有較大的關(guān)系?！昂羁傄恢敝С种信d通訊造車計劃，在任期間多次率團考察車廠，廣通客車也是侯總劃定范圍之內(nèi)的一家。”
“智能汽車是中興通訊推動的第二個重點產(chǎn)業(yè)?！?015年，中興前董事長侯為貴曾這樣表示。時任中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒也曾表示：“我們就是要造車。我們希望五年時間，爭取在商用車市場做到業(yè)內(nèi)前五”。
目前，中興的智能汽車版圖包括：公司主體（5G，C-V2X技術(shù)）、中興新能源汽車有限責(zé)任公司（無線充電、充電樁電源模塊）、中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司（動力電池）、英博超算（南京）科技有限公司（自動駕駛）、廣東新支點技術(shù)服務(wù)有限公司（智能汽車操作系統(tǒng)）和中興智能汽車有限公司（新能源/智能客車整車）。
值得注意的是，“英博超算”的前身是中興通信汽車電子產(chǎn)品線。專注于自動駕駛技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)，為國內(nèi)整車廠提供ADAS和自動駕駛整體解決方案。該產(chǎn)品已在奇瑞新能源大螞蟻車型上實現(xiàn)裝車，這款車型號稱L2.99智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。
智能汽車的關(guān)鍵和手機一樣，在于操作系統(tǒng)。去年，華為發(fā)布了鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS。同一時期，中興新支點也發(fā)布了智能汽車領(lǐng)域中的三大操作系統(tǒng)解決方案，具體包括域控制器、智能儀表盤和FOTA網(wǎng)關(guān)三類。
專注于乘用車動力電池的中興高能成立于2016年，根據(jù)規(guī)劃，屆時總產(chǎn)能預(yù)計達到8GWh，可滿足超過25萬輛新能源乘用車電池的配套需求。不過讓中興高能出名的是“威馬起火”事件，被迫召回的1282輛威馬汽車電芯供應(yīng)商就是中興高能。
可以看出，中興通訊在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局已久，也具備了一定的軟硬件基礎(chǔ)。智能汽車與智能手機的發(fā)展迭代之路極為相似，因此，中興與華為、蘋果以及小米等企業(yè)類似，意圖在汽車智能載體的“新科技”時代分走一杯羹。
根據(jù)年報，中興通訊的收入來自運營商網(wǎng)絡(luò)、政企業(yè)務(wù)以及消費者業(yè)務(wù)。與過往相比，毛利率超30%的運營商網(wǎng)絡(luò)仍是該公司營收的第一來源，占比超7成。雖然報告期內(nèi)中興通訊運營商網(wǎng)絡(luò)盈利能力較強，但相比于2019年同比下滑8.82%，下滑幅度亦為三大業(yè)務(wù)之首。
也就是說，當(dāng)這家企業(yè)面臨著主營業(yè)務(wù)的增長壓力時，有著廣闊發(fā)展前景的智能汽車業(yè)務(wù)被視為新的增長點。
造還是不造，這是個問題
那么，中興到底會不會造車呢？對于是否造車，徐子陽表示，“我們只做被集成，用能力幫助客戶成功?！贝饲瓣P(guān)于華為造車傳聞，華為官方的回應(yīng)和中興比較類似：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。
徐子陽介紹，中興通訊在CT、IT的研發(fā)以及CT、IT的融合過程中，具備了做汽車電子所要求的能力：硬件、軟件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、連接、大數(shù)據(jù)和AI等。并且在長期服務(wù)運營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中，獲得了高可靠，高性能的系統(tǒng)整合的經(jīng)驗。
就像很多年前終端從功能機演變成智能機一樣，后面帶電的汽車也會從功能性汽車演變成一部智能機一樣的汽車，它會成為人們實際連接上的一部分。“在這方面，我們與客戶合作，發(fā)揮長處，讓虛擬世界的鏈接和實體世界的鏈接耦合起來，也是中興通訊從自身的確定性優(yōu)勢出發(fā)的一次演進?！?/p>
按照中興的規(guī)劃，未來將由軟件來定義汽車，而在這個過程中基礎(chǔ)軟件平臺層——操作系統(tǒng)，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。中興新支點工業(yè)操作系統(tǒng)可以為構(gòu)建整個智能汽車及應(yīng)用場景提供重要支撐，打造智能汽車領(lǐng)域的操作系統(tǒng)解決方案，讓合作伙伴的車好造，使消費者的車好開。
智能網(wǎng)絡(luò)汽車與傳統(tǒng)汽車存在諸多不同，核心區(qū)別在于自動駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最顯著的特征是智能化、網(wǎng)聯(lián)化與平臺化。從上述信息來看，中興通訊與華為的智能汽車電子產(chǎn)線規(guī)劃類似，志在為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)打造智能電子化，成為汽車電子產(chǎn)品的供應(yīng)商，而并不是要自己生產(chǎn)汽車。
當(dāng)然，這也只能說明，在當(dāng)下這個階段，中興與華為并沒有造車的意圖，其主要原因還在于這些企業(yè)需要保證主營業(yè)務(wù)的順利發(fā)展。華為進入手機行業(yè)，也就是消費端業(yè)務(wù)之前，一直依靠的是商用產(chǎn)品及解決方案。
由于此前禁令及罰款事項的影響巨大，中興通訊的復(fù)蘇之路也才過去兩年時間。在上述會議中，中興通訊董事長李自學(xué)對過去兩年的經(jīng)營狀況做了復(fù)盤，表示恢復(fù)期在“財務(wù)強約束”模式下已經(jīng)看到了成效。
如今的中興通訊和華為一樣，“在關(guān)鍵技術(shù)上的投入將確保主航道的空間和份額持續(xù)提升，但同時也會平衡收益比，謹(jǐn)慎對待機會和風(fēng)險?！毙熳雨栒J(rèn)為，需要精確的配置資源，在看到機會的同時也要看到風(fēng)險，不會一腳油門一腳剎車冒進推進。
而汽車行業(yè)人士則認(rèn)為，眾多企業(yè)都想跨界造車，最終決定成功的，還是企業(yè)自身的核心競爭力。與上一輪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車主要以資本推動不同，其并無制造方面的經(jīng)驗和技術(shù)。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，中興這樣的入局者，離汽車行業(yè)更近，也更加了解汽車行業(yè)的“玩法”。
中興這樣的企業(yè)能夠給汽車行業(yè)帶來全新技術(shù)和思維方式，也有利于行業(yè)競爭，促進傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)加速發(fā)展，從而推動整個行業(yè)的進步。但也并不表示中興造車就一定能成功，畢竟整車制造是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，它們也需要克服技術(shù)、資金等多重困難。
｜楊晶｜
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