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今年關(guān)于五菱汽車的話題還真不少，年初口罩短缺，五菱僅用3天時間就做到了第一批口罩下線，不僅制造了“五菱速度”神話，還在坊間留下了一句“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌佳話，然而下半年五菱推出的宏光MINI EV，真的就能成為人們所需要的車型嗎？
在五菱的產(chǎn)品體系里，便宜和實用都會是代名詞，尤其是五菱宏光這種質(zhì)量硬核的車型，被人們冠以神車稱號也是早有的事情了。隨著品牌電動化的不斷深入，上汽通用五菱寶駿近年也推出了小型電動車E系列，其中E200單月銷量也能做到8000輛水平，車型熱度相當不錯。寶駿E200的熱賣一定程度上啟發(fā)了五菱對微型車市場的探索，在低端價位的乘用車市場，五菱品牌幾乎是一片空白。站在新能源車風口前，五菱選擇了打造一款純電動車來彌補自身市場空白，于是就有了宏光MINI EV。2.98-3.88萬的售價區(qū)間，宏光MINI EV的起步價也只是兩臺iPhone 11 Pro Max頂配的價格，這個價位不僅比市面上主流的寶駿E100、奇瑞eQ1和比亞迪e1更低，甚至比一些做工粗糙且無法上牌的“老頭樂”都要便宜。銷量方面，帶著點K-CAR味道的宏光MINI EV，確實吸引到不少年輕人的目光。在上市20天后，這輛宏光MINI EV就已經(jīng)做出15000臺的銷量，總訂單量更是超過5萬臺。由此可見，五菱這次押注微型車市場確實取得了初步成效，宏光MINI EV也成為了五菱品牌涉足新能源市場的第一步。
一輛廉價電動車是如何變成搶手貨的？
在過去，我們會把這種廉價低速電動車稱之為“老頭樂”，用來形容某些年級較大的人在無考取駕駛證的情況下駕駛非法低速電動車上路。而正當我們以為宏光MINI EV會與“老頭樂”漸成一派時，五菱卻用它最擅長的“柳州模式”，打造出一款細分市場獨一無二的爆款車型。2.98萬的起步價，宏光MINI EV比市面上任何一款主流品牌的微型電動車都要便宜，頂配價格也只需3.88萬，而車型掛的是國內(nèi)大牌廠商的車標，至少從品牌溢價上看，這輛電動車就已經(jīng)不止3萬元的價值了。在產(chǎn)品層面，宏光MINI EV的造型沒有寶駿E系列來得那么精小干練，一副壓縮版微型面包車的姿態(tài)，仿佛還掛著五菱宏光S的招牌。在不到3米的車身上，宏光MINI EV提供了雙門四座的設(shè)計，在配置上還提供有收音機、空調(diào)、ABS、電動轉(zhuǎn)向助力等基礎(chǔ)配置，而整車自重只有705kg，僅有27馬力的電機在爬坡方面卻都不會感到費勁。續(xù)航方面，宏光MINI EV提供有120km和170km兩個續(xù)航版本，在續(xù)航能力上基本滿足用戶上下班通勤需求。五菱沒有為其設(shè)置專用充電樁的要求，用戶只需接上家庭220V交流電即可進行慢充，加上宏光MINI EV搭載的是能量密度不高的磷酸鐵鋰電池，安全性方面也無需太擔憂，在實用性和安全性方面，這輛微型電動車確實做到這個價位該有的水準。雙門四座的布局，加上有著不錯的安全配置設(shè)定，這輛宏光MINI EV在注重實用和性價比的年代，也迎合了大部分消費者的需求。加上它的推出并沒有受五菱商用車背景影響，反而營造出了一種與廉價工具車不一樣的清新脫俗，這也是尤為罕見的。一線城市成主力戰(zhàn)場之一
宏光MINI EV的出現(xiàn)想必會沖擊到老年代步車市場，五菱也會集中產(chǎn)品陣線打入山東、河北和河南等一帶小縣城，用價格和產(chǎn)品實力取代市面上良莠不齊的非法低速電動車。
不過五菱官方曾透露，宏光MINI EV車型單一銷量最大的城市會是上海，消費群體也不局限在年輕人。不少開著普通燃油車甚至豪車的消費者，也會購置一輛宏光MINI EV作為出行代步工具，兩三萬的價格對于在一線城市生活的人而言，購車壓力不會太大，相反這類車型的出現(xiàn)更能緩解城市停車難問題。另外在滿足家庭用戶日常出行，宏光MINI EV還帶出了另一批來自商業(yè)用途的客戶，諸如房地產(chǎn)公司和保險公司業(yè)務(wù)員，在市區(qū)內(nèi)的各個地點跑業(yè)務(wù)，一輛四座的宏光MINI EV不僅能解決多人出行的代步問題，還不用擔心四處奔波難停車，這恐怕連五菱自己也沒想到，宏光MINI EV竟然還會有這種消費人群。成本與定位的精準把控，是五菱的致勝法寶
至于成本上的問題，五菱方面其實也經(jīng)得起推敲，就像當年寶駿首款小型SUV打出5.98萬的極限底價，盛產(chǎn)神車的五菱寶駿在控制造車成本方面都是高手。更有業(yè)界冷消息傳出，上汽通用五菱是國內(nèi)數(shù)不多外資方要向中資方繳納知識產(chǎn)權(quán)費用的車企。這樣一家企業(yè)，你還會質(zhì)疑它做不出物美價廉的車型嗎？就以這輛宏光MINI EV為例，在定位上，微型車的續(xù)航水平達不到領(lǐng)取國家補貼（2020年補貼最低續(xù)航里程為300km），五菱選擇走合理化路線，170km的續(xù)航水平不僅能控制三電系統(tǒng)的成本，還能滿足到大部分出行半徑在30km左右的上班族。在內(nèi)飾裝配上，宏光MINI EV的工程師也考慮到用戶真實使用場景：考慮到購買2.98萬最低配的人士，通常都是有貨物運輸用途的用戶，在送貨的場景下，空調(diào)的使用率較低，工程師直接取消了空調(diào)系統(tǒng)；考慮到絕大多數(shù)用戶都會在熟悉的路線和環(huán)境里駕駛這輛車，液晶中控屏和車機等配置的使用頻率也會偏低，即用駕駛者的手機便可取代車輛的多媒體功能，所以也就有了宏光MINI EV的黑白單色儀表盤；而基于大部分用戶都是短途出行的需求，工程師亦沒有給宏光MINI EV配上快充的功能，在慢充情況下，120km的版本需要6.5小時充滿，170km版本需要9小時充滿，也滿足了一天一充的家庭使用條件。盡管配置上工程師做出了不少取舍，但宏光MINI EV也凸顯出與寶駿車型一樣的優(yōu)良傳統(tǒng)——機械空間最小化，乘坐空間最大化，在后排座椅放倒后，尾箱面積達到了0.74㎡，車內(nèi)儲物空間更是有多達12處。
在成本控制到極致的情況下，宏光MINI EV依舊能保持高性價比的核心競爭力，也讓我們見識到五菱“柳州模式”打造神車的真本領(lǐng)。而對于五菱而言，宏光MINI EV只是其在新能源車市場上的一次試水，接下來還有更大的SUV和轎車舞臺，等著這個民族品牌去發(fā)揮。
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