如今，以BBA為首的一線豪華品牌，依靠入門級車型在國內擴張已成為了不爭的事實。自從奧迪A3、寶馬1系三廂等車型入局后，BBA三者中品牌力最硬的奔馳也坐不住了，拿出了只有20多萬的國產版A級三廂，而且還針對中國市場進行了加長！可以說，這是奔馳對中國市場祭出的重拳之一。然而，奧迪A3和寶馬1系三廂，在國內的實際情況并不算樂觀，可觀的銷量背后，都隱藏著巨大的價格優(yōu)惠。而高傲的奔馳，又能否守住自己的“逼格”呢？我們一起來看看A級三廂的市場行情。
首先看看來自于汽車之家的價格行情。雖然A級三廂天生帶著三叉星的光環(huán)，但是在當前的經濟環(huán)境下，它也無可避免地出現了不小的價格松動，全系平均優(yōu)惠幅度達3.5萬左右。但有趣的是，全系五款車型中，最受歡迎的并不是1.3T低功率版的低配車，而是1.3T高功率版的中高配車型，甚至有不少4S店根本沒有低配版的現車。因此其主力落地價格區(qū)間依然控制在了21-26萬左右，雖然它和大哥C級差異依然明顯，但是比起A3和1系三廂還是有一些優(yōu)勢的，可見三叉星車標的威力。
接下來看看迪哥收集的車主口碑。和A3、1系一樣，A級三廂的主力客戶群體，有著比普通合資品牌緊湊型車主們普遍更強的財力，年輕人群體也有極大的占比，當中還有很多女性車主，大多數是被A級三廂的品牌和顏值所打動的。他們看中A級三廂的主要地方在于以下幾點：一是奔馳豪華品牌的整體形象；二是出色的外觀內飾設計、用料水平；三是相對同級比較充裕的后排空間；四是1.3T發(fā)動機的動力表現出色、油耗非常低；五是良好的操控水平，方向盤輕重設定比較合理；六是較高的舒適性配置。
當然，A級三廂也有著比較明顯的缺點，大家認為主要表現在以下幾點：一是座椅舒適性比較一般；二是換擋有一定遲滯；三是胎噪比較大；四是車窗偶爾會有異響和抖動；五是扶手箱空間比較狹窄；六是既沒有配備防爆胎，也沒有配備備胎。
最后是源自于車主之家的最近一年銷量情況，可以看得出，A級三廂的月均銷量表現也是十分穩(wěn)定的，基本在5000-7000臺的水平浮動，和A3、1系三廂基本一致。但是考慮到其更高的成交價格水平，可以認為A級三廂的溢價更高，市場表現更勝一籌。
總而言之，A級三廂雖然整體銷量水平不算特別出彩，但是表現也是十分穩(wěn)定的，而且比起老對手寶馬、奧迪，三叉星更高的品牌溢價也帶來了更出色的成績。當然，這要得益于奔馳長年的品牌積累，以及近幾年設計水平的提升。但是面對寶馬和奧迪未來的追趕，奔馳的優(yōu)勢還能維持多久呢？我們拭目以待。
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