近年來油輪市場持續(xù)低迷，貨主選船的眼光越來越挑剔。石油公司檢查不通過的事情時有發(fā)生，這嚴重影響了各公司的運營。本文是兩位船長，老軌根據(jù)自己多年來經(jīng)驗，總結(jié)的石油公司檢查要點，希望能對大家有所幫助。船型原因本文沒有提及惰氣系統(tǒng)，額外補充注意如下幾點：洗滌塔出口惰氣溫度報警，洗滌塔低水位報警，貨艙氧氣實際含量，氧氣分析儀校正記錄，標準氣體有效期，惰氣打印機。
瀝青船是指可載運高溫石油瀝青的油品運輸船，由于國際上還沒有專門機構(gòu)或組織制定瀝青船的檢查標準，因此一般使用油輪檢查通用標準，而這些標準并非全部適用于瀝青船管理。全球大部分碼頭都在SHELL、BP、EXXON&MOBIL、TOTAL、CHERVON等大石油公司控制下，只有通過石油公司檢查，才能承載他們的貨物，系靠在他們管理下的油碼頭，各大石油公司對檢查結(jié)果互相承認。通常石油公司檢查結(jié)果有效期為6個月，油品運輸船需定期申請石油公司檢查。
一、檢查前的準備
檢查前在石油論壇（OCIMF）上更新船舶規(guī)范問題表（VPQ），VPQ由13個部分組成。通過VPQ信息，檢查官在未登錄輪之前可以對船舶有個大體了解，上船現(xiàn)場檢查目的是進一步完善船舶檢查報告（Ship Inspection Report簡稱SIRE）,驗證檢查官最初（未上船時）對船舶狀況的評估結(jié)果。
1. S輪綜合信息：
（1）船名、IMO編號、公司IMO編號、船旗國HONGKONG、船旗港HONGKONG、呼號、船舶聯(lián)系信息、船舶類型為雙層船殼、保險公司。（2）船東和管理公司信息。（3）船舶建造信息：造船廠SL船廠、建造年月08JUN2010、沒有過大修過。（4）船級信息：登記船級社BV、沒有更改過船級社、上次進塢時間28JUN2019、特殊檢驗時間28JUN2016、上次年檢時間23JUN2016、鍋爐檢驗時間18JUN2019。（5）船舶參數(shù)：船長46米、船寬22米、吃水（6）噸位信息：凈重3197噸、總重9963噸、蘇伊士運河噸位10564噸、巴拿馬運河噸位8402噸（7）裝載信息：夏季吃水、冬季吃水、熱帶吃水、正常壓載狀況、
2.證書信息：法定證書、船級證書
3.船員信息：石油公司申請條件為船長和大副合計海齡不低于30個月，輪機長和大管輪合計海齡不低于30個月。船長、輪機長、大副英語水平為Good,其它干部船員為Fair，這樣填寫與實際相符。石油公司檢查官主要由經(jīng)驗豐富的船長組成，多來自于講英語國家，講漢語的檢查官寥寥無幾。船舶的公共語言為漢語，對于全套中國人的班子，近年來檢查官提出的船員英語差的缺陷偶有發(fā)生。該缺陷一旦發(fā)生，只有更換人員才能完成缺陷整改。
4.航行設(shè)備信息 磁羅經(jīng)型號type11;雷達型號X-BAND FAR2127、S-BAND FAR-21235；電子海圖型號 NAV-SAILOR NS4000
5.安全 船舶配備固定式泡沫滅火系統(tǒng)，泡沫液化驗日期為去年12月15日。油漆間，泵房，機艙配備大型二氧化碳滅火系統(tǒng)。救生艇釋放方式為自由降落式（Freefall），救艇為開敞式玻璃鋼救助艇。
6.防污染 貨油管線試驗壓力為10bar，燃油管線試驗壓力為6bar 設(shè)備符合美國OPA90防污法。
7.結(jié)構(gòu) 本輪為雙殼船。超過5年船齡的油船要有完整的加強檢驗報告（ESP）在船，在任何情況下，該檔案應至少在特檢前一年船上存有；船齡超過15年的油船，應參加船級社進行的狀況評估計劃（CAP）.
8.貨物 壓載艙14個，總?cè)莘e5424m3壓載泵300 m3/h×2臺，船用燃油管線尺寸為6英寸，最大加油速率為150 m3/h。
9.貨物特點（Cargo） 本輪主要裝載貨物為瀝青，允許貨物量高溫度為200℃。1p&1s艙容2441 m3、2p&2s艙容3118 m3 、3p&3s艙容3146 m3、 4p&4s艙容2871 m3。4p&4s兼做污油艙。
10.系泊設(shè)備 最近纜車剎車力測試時間為去年6月18日。
11.通信和電子設(shè)備（Communications and Electronics）
12. 推進裝置（Propulsion）主推進裝置為兩沖程柴油機，配套四葉定距漿。船舶配備兩臺熱油鍋爐，流量為2000 t/h,鍋爐可燃燒低硫油。主推進裝置使用燃油為MFO380，主副機亦可換用低硫油以滿足在特殊區(qū)域使用。主機可以倒車連續(xù)運轉(zhuǎn)超過24hs。燃油管線有保溫層，法蘭防噴濺包扎。
13 船靠船操作（Ship to Ship Transfer ）
纜樁載荷45t，克令吊安全工作負荷為5.0T，最大伸出船外距離為3.5m。
二、石油公司檢查前安排預檢
在石油公司檢查前，主管海務、機務跟船或安排船級社預檢可以提早發(fā)現(xiàn)問題和缺陷，以便在油公司檢查前充分整改妥。S輪2月24日靠泊巴林SITRA港，公司安排BV檢查官對船舶進行體系外審。檢查過程對船舶臺賬記錄，設(shè)備狀況進行了全面梳理。
三、石油公司檢查申請
油公司檢查一般由管理公司提前一星期向負責油公司檢查的管理機構(gòu)提出申請，接受申請后，船舶要與此機構(gòu)保持聯(lián)系，及時更新抵港ETA，以便其安排檢查官的行程。隨著通訊的發(fā)達，聯(lián)系也越來越方便，一般檢查官確定后，檢查官本人也會與船上建立直接的聯(lián)系。2月27日從SITRA港開航后，公司通知船舶抵卸貨港（馬來西亞PORT KLANG）進行石油公司檢查。最初申請CHERVON沒有回應，改為EXXON&MOBIL，同樣沒有回應。抵港前三天才最終確定由PETRONAS公司來檢查。
四、船舶自查
石油公司檢查官上船檢查時，會按照船舶檢查報告（SIRE）程序，逐條進行核實，完成檢查報告。因此船上人員需仔細研讀SIRE，各主管逐條自查缺陷，及時完成船舶存在問題并予以整改。
五、石油公司檢查
3月11日晚，S輪靠好PORT KLANG港開始卸貨。12日0815檢查官R抵達碼頭，登輪前，檢察官從船尾走到船頭。檢查船殼有無凹坑，有無溢油油跡，船殼水下部分海生物附著情況，載重線標志。檢察官未登船，檢查實際已經(jīng)開始。
甲板當值水手發(fā)現(xiàn)有人抵達船邊后，立即報告貨控室。船長，輪機長，大副立即去梯口迎接檢查官。當值水手核實檢查官身份，按照SSP檢查檢察官隨身行李并指示登輪牌內(nèi)容。檢察官登記信息后，值班水手對其發(fā)放臨時登輪許可證。
引導檢查官到船長房間，簡單寒暄后，檢查流程宣布檢查流程如下：0830-1030檢查船長文件；1030-1100檢查輪機長文件1100-1200駕駛臺；1300-1400檢查甲板；1400-1500檢查機艙和舵機房；1500-1530檢查貨控室（CCR）;1530-1600生活區(qū)；1600-1630出具檢查報告。檢查全程需要八個小時，沒有休息時間。檢查官說他他的行程很忙，18點飛機（飛到另一個港口去檢查）。因此需要船方需提前做好以下檢查準備：
※準備兩根皮龍：一根在駕駛臺，一根在主甲板，試驗應急消防泵。
※現(xiàn)場檢查救生艇，救助艇
※提前試驗好機艙污水警報，艏側(cè)推和應急消防泵間警報供檢察官去核實。
※現(xiàn)場試驗機艙百葉窗速閉裝置和機艙風機擋板關(guān)閉裝置。
※現(xiàn)場試驗油水分離器15ppm警報。
※現(xiàn)場試驗主機曲拐箱油霧濃度報警。
※現(xiàn)場試驗泵間風機高低位通風擋板速閉置，泵艙污水警報。
※提前打開兩個壓載艙觀察孔以供檢查官檢查壓載艙狀況。
※現(xiàn)場試驗兩個貨艙高位（95%），高高位（98%）警報。
※現(xiàn)場試驗排油監(jiān)控系統(tǒng)（ODME）閥門工作情況。
※提供纜車說明書供檢察官查閱（很有針對性，后面檢查中發(fā)現(xiàn)問題，提出缺陷）。
1.檢查船長房間證書與文件
核實所有法定證書：
（1） 連續(xù)概要記錄（CSR）
（2）符合證明（DOC）
（3）安全管理證書（SMC）
（4）設(shè)備證書
（5）無線電證書
（6）構(gòu)造證書
（7）國際防止油類污染證書（IOPP）
（8）最低配員證書
（9）防止有毒液體污染證書
（10）民事責任證書
（11）壓載水管理證書
檢查如下文件：
※工作休息時間記錄 特別檢查是否有超時現(xiàn)象發(fā)生，如有，要查看是否采取了補休措施及管理公司的反應。對照航海日志查驗加油及拋起錨的時間記錄。船舶過運河，進出長江時，船長和輪機長工作時間常常超標。船上合理的記錄為引水在駕駛臺時，大副當值期間船長適當休息或其他駕駛員值班期間大副在駕駛臺替代船長。大管輪在機艙當值時，安排輪機長適當休息。根據(jù)船舶動態(tài)，在上述機動航行時間前后，安排船長和輪機長休息。這樣的記錄基本滿足MLC和STCW公約要求。由于船上工作的特殊性，對于時間的記錄有時確實是一個難點，但它又是一個重點，其中已有多條船在澳PSC檢查中提出此項缺陷，因而引起體系在船運行失敗被滯留。此問題已引起了各位船長及管理公司對此問題的高度關(guān)注。
※毒品和酒精政策針 公司根據(jù)油船管理自我評估指南（TMSA）制定船舶零酒精政策，業(yè)界對該標準存在爭議，檢察官懷疑這個方針與實際情況不符。檢察官一般由經(jīng)驗豐富的船長擔當，經(jīng)驗豐富。長時間實船工作經(jīng)歷告訴他，在船上做到理論上零酒精是可能的，海上航行時遇節(jié)假日，難免會出現(xiàn)非當值人員少量飲酒情況。在港期間，船員登陸后可能會飲酒，回到船上酒精檢測為零是不現(xiàn)實的。公司這個政策是值得商榷的。TMSA是油品運輸行業(yè)最高標準，一個公司不是采用一兩個最高標準就表明其船舶管理達到了最高標準，采用標準要與船舶實狀況相符。
※燃油管路壓力測試記錄
※貨油管線壓力測試記錄
※備用貨油軟管壓力測試記錄，查詢退役時間。
※檢查油污應急計劃（SOPEP）檢查相關(guān)資料是否按時更新。
※查看內(nèi)、外審報告。檢查官最多檢查不超過最近兩次內(nèi)審或9個月的報告，取時間長且僅限于現(xiàn)管理公司管理時間內(nèi)。內(nèi)審間隔一般不超過12個月，在特殊情況下，可以延長但不超過三個月。最近內(nèi)審日期去年12月14日，外審日期2月24日。
※檢查管理公司代表最近一次訪船記錄。最近一次防船日期為去年12月14日，訪船報告缺陷已關(guān)閉。（每半年至少要有一次管理公司代表訪船，允許有一個月的超期）
※最近一次PSC檢查報告。檢查缺陷是否已關(guān)閉。
※檢查船長對安全管理體系的復查。船長至少每12個月對體系進行復查，復查報告要包含有正面、負面反饋的證據(jù)而不僅僅是沒有實質(zhì)內(nèi)容的文檔勾選，復查報告要有管理公司收到后的反應。
※檢查培訓記錄 特別查看是否有對網(wǎng)絡安全的培訓記錄與可吊式救生筏吊放操作培訓記錄。
※檢查演習計劃及記錄 演習時間間隔在正常情況下應不超過規(guī)定時間，如超出，航海日志上應記錄超出理由。
※檢查纜繩管理計劃（LMP）與系泊系統(tǒng)管理計劃(MSMP) 重點檢查纜車剎車力試驗程序及纜繩退役政策，并結(jié)合實際記錄檢查。
※檢查網(wǎng)絡安全 實地查看船上電腦是否已采取相應措施，并有相關(guān)警示和宣傳資料張貼。
※檢查船員保安 詢問是否按要求進行報告（印度洋航行時，報UKMTO,馬六甲海崍航行報IFC），是否配有相關(guān)保安海圖及圖書,是否裝有CCTV.
※檢查船員證書 核對干部船員履歷，對照船員名單與最低安全配員證書檢查，檢查每名干部船員是否持有船籍國證書，每名駕駛員是否持有本輪所配電子海圖的專用培訓證書，檢查安全員培訓證書，檢查保安員證書，檢查船長是否有相關(guān)合適的船舶操縱課程培訓等。
※檢查船船檢驗報告與最近一次船舶檢驗狀況信息報告。船舶是否無影響船級的狀況、無重大建議、無備忘、沒有批注，最新的船舶檢驗狀況報告日期應在SIRE檢查當天15內(nèi)。
※檢查NEAR MISS報告與事故報告。
※檢查船舶保賠協(xié)會是否是國際保賠協(xié)會組織成員
※檢查消防救生設(shè)備年檢報告
※檢查GMDSS設(shè)備年檢報告
※檢查各便攜式測氧測爆儀器、UTI尺等年檢報告
※檢查進入封閉場所許可證
※檢查熱工作業(yè)許可證
※檢查貨艙、壓載水艙檢查報告
※檢查救生消防訓練手冊
※查看裝載手冊
※查看破艙穩(wěn)性手冊
※查看VAPOUR氣體控制手冊
※查看ODME操作手冊
2.檢查輪機長文件
（1）檢查PMS年度維修保養(yǎng)計劃，月度維修保養(yǎng)計劃及實績表。核實壓載水處理系統(tǒng)維修保養(yǎng)計劃是否在年度維修保養(yǎng)計劃中，相關(guān)內(nèi)容是否齊全（壓載水公約于2019年1月22日在我國生效，對壓載水處理系統(tǒng)檢查是近期重點）。
（2）檢查滑油化驗報告:最近一次滑油取樣在去年12月10日，主機，三臺副機，應急發(fā)電機滑油取樣化驗。12月29日出報告。其中應急發(fā)電機滑油滑油化驗結(jié)果為“注意”，指標顯示滑油閃點低，可能滑油被燃油污染。對此船方采取更換全部滑油，解體檢修高壓油泵等措施糾正缺陷。檢查官認可船方做法。3月10日船方對主機，三臺副機，貨油軟管吊液壓油。錨機液壓油，纜機液壓油，舵機液壓油，鍋爐熱油再次取樣化驗。檢查官提出口頭缺陷：滑油化驗結(jié)果出來的時間據(jù)上次取樣已超過三個月。這里船方有個誤區(qū)：石油公司要求化驗報告在船間隔不超過要求（柴油機3個月或液壓油，熱油6個月）而不是取樣時間間隔。
（3）檢查燃油化驗報告 燃油化驗送檢日期為1月17日，燃油MSDS在船。燃油牌號為MGO,含硫量為0.068%。主副機，鍋爐都使用低硫輕油，鍋爐有無使用低硫油證書（早前檢查經(jīng)常出現(xiàn)鍋爐無低硫油使用證書缺陷）。
（4）10.13檢查關(guān)鍵設(shè)備清單和關(guān)鍵設(shè)備庫存
（5）檢查主機，副機安保試驗記錄。主機安保試驗日期為7FEB2020 ，檢查時間間隔為3個月。NO.1副機安保試驗日期為 ；NO.2副機安保試驗日期為 ；NO.3副機安保試驗日期為 檢查時間間隔為3個月。
（6）檢查應急發(fā)電機帶負荷試驗時間為2月3日，應急消防泵，應急空壓機（2號主空壓機），應急舵機（2號），機艙應急通風機（2號），應急柴油泵運轉(zhuǎn)。發(fā)電機負荷 KW,發(fā)電機運轉(zhuǎn)時間為 分鐘。試驗程序記錄清晰，有照片為證。
（7）檢查特殊作業(yè)許可證：5.24包括熱工作許可證、封閉場所許可證（應急消防泵間，主機曲拐箱，油艙）、上高作業(yè)許可證（航行燈報更換，氣笛維護檢查）
（7）詢問機艙延伸報警系統(tǒng)檢查時間，測試輪機員呼叫系統(tǒng)。
輪機長文件檢查過程相對輕松一些，檢查官一邊喝咖啡一邊檢查。對于可能檢查的文件提前準備好，回答檢查官問題時要簡潔明了，未要求的文件不需主動提供。
3.駕駛臺檢查
駕駛臺各項的檢查直接關(guān)系到油公司檢查的成敗，因為駕駛臺只要檢查出觀察項一般都屬于高風險項。所以駕駛臺的檢查是重中之重，是船上關(guān)注的重點。駕駛臺所有設(shè)備都必須工作正常，無論它是否應該按規(guī)則配備的。
（1）檢查航行計劃。航行計劃必須做到泊位到泊位，現(xiàn)在檢查官更多的檢查航行計劃中的值班等級設(shè)定是否符合SMS,值班等級的變化是否記錄在航海日志中，保安信息是否有詳細的標示，防污措施是否已體現(xiàn)在航行計劃中，根據(jù)公司政策,檢查UKC計算是否正確,下沉量（SQUAT）計算是否正確。
（2）檢查引航卡。船長與引航員的交換信息是否詳細，例如有幾條船檢查出沒有標示用于帶拖輪拖纜的纜樁的SWL,無纜繩的安排及解系先后順序等。
（3）檢查航海圖書并檢查駕駛臺是否配有航行程序和須知、應急拖帶手冊和破艙穩(wěn)性圖及小冊子。
（4）檢查測深儀中警報的設(shè)定，是否配有打印機或測深儀中能儲存24小時的記錄。
（5）檢查羅經(jīng)差記錄薄，磁羅經(jīng)差曲線是否在有效期內(nèi)。
（6）檢查船長的夜航命令簿和常規(guī)命令。夜航命令簿要求除靠泊時間處，每天晚上必須寫；常規(guī)命令中的有關(guān)細節(jié)，駕駛員要熟知，檢查官會隨機提問駕駛員，如能見度幾海里時為能見度不良，對DCPA的要求等，要有駕駛員簽字并附帶日期。
（7）檢查電子海圖作業(yè)?，F(xiàn)在多數(shù)船上已配備兩套電子海圖，隨著使用時間的推移，硬件方面的問題已減少，主要集中體現(xiàn)在電子海圖作業(yè)上。如對電子海圖的警報設(shè)置參數(shù)沒有根據(jù)環(huán)境的改變而改變；T&P與航警的改正駕駛員不熟悉；駕駛員過分依賴電子海圖，沒有使用足夠多的LOP對船位進行核對；沒有標繪足夠多的PI;駕駛員不熟悉SCAMIN的應用；駕駛員不熟悉ECDIS故障后的緊急行動；同樣電子海圖的作業(yè)應該與紙版海圖上一樣，對一些重點水域、位置要提前標示，如報告點、備車位置、叫船長位置、ABORT LINE、應急錨地、抵離港的潮汐信息等。對于定位的間隔的問題，筆者側(cè)重于利用一切可以利用的物標，足夠頻率的用LOP進行核對船位，而非用于電子海圖接入的GPS定位，GPS本身就連接于電子海圖內(nèi)，再在電子海圖上頻繁標繪GPS船位意義不大，本來電子海圖的優(yōu)點在很大程度上就是為了解放值班駕駛員，讓其有更多的時間用于加強瞭望。對于電子海圖的改正，隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，多數(shù)船舶都已以每周及時更新，但要注意電子海圖的更新基礎(chǔ)光盤要在船2個月內(nèi)。另外電子海圖的UPS要定期檢查并有記錄。
（8）檢查NWAS。鑰匙由船長控制，按規(guī)定開啟、關(guān)閉，不能用在AUTO模式。要定期進行試驗，試驗記錄要詳細記錄三級警報，不能只是簡單記錄“正?！?。
（9）檢查VDR。無故障報警，駕駛員熟悉操作BACKUP功能。
（10）航行燈試驗。駕駛員要知道試驗程序和如果發(fā)生故障時的行動。
（11）檢查火警警報單元。在港靠泊期間，控制面板上要將延時報警功能關(guān)閉，以便一有異常，立即觸發(fā)報警。
（12）檢查操舵模式的轉(zhuǎn)換。圖解要張貼于操舵位置附近。駕駛員要熟練試驗“OFF HEADING”與“OFF COURSE”警報，現(xiàn)仍有不少的駕駛員分不清這兩個警報的區(qū)別。
（13）檢查電、磁羅經(jīng)。電羅經(jīng)工作正常，其自差不能超過±1°，要有年度保養(yǎng)記錄；磁羅經(jīng)自差不能超過±3°，無氣泡，在操舵位置能易于觀察其度數(shù)，照明正常。駕駛員熟悉電、磁羅經(jīng)在操舵系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)換。
（14）檢查船舶旋回操縱性能圖。船長和駕駛員要熟知其中的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以便操縱。
（15）檢查無線電設(shè)備及記錄。駕駛員要清楚直交流電的轉(zhuǎn)換；誤發(fā)遇險警報的處理方式；各設(shè)備的定期保養(yǎng)試驗要有記錄；正確的記錄無線電日志。
4.甲板檢查
結(jié)束駕駛臺后檢查甲板，出駕駛室前要求打開所有照明，檢查甲板時順便檢查全船照明。檢查路線為：駕駛臺左側(cè)門-駕駛臺左翼救生圈-蓄電池室-消防皮龍箱-羅經(jīng)甲板-右舷消防皮龍出水-右舷搜索燈-救生艇-1&2機艙通風機進口擋板-機艙百葉窗遙控關(guān)閉裝置-左舷救助艇-左舷船尾纜車-空調(diào)間-二氧化碳間-氧氣乙炔間--右旋船尾纜車-應急發(fā)電機間-右舷防污間-3S壓載艙-1S壓載艙-油漆化學品間-左右錨機-首尖艙-沿左舷主甲板到泵房通風機-泵房-左舷貨油出口管-右舷貨油出口管-左舷防污泵-生活區(qū)前洗臉池。
※5.31檢查駕駛臺兩側(cè)帶煙霧信號及自亮燈的救生圈，檢查信號是否在有效期，連接繩是否有足夠的長度并正確連接，救生圈是否符合要求。5.35打開消防皮龍箱，皮龍狀況良好，兩用消防槍頭活絡。
※5.41 檢查應急消防泵 駕駛臺遙控啟動應急消防泵，兩條皮龍出水。在關(guān)閉錨鏈水，錨機液壓油冷卻水的情況下，駕駛臺層消防皮龍水壓顯示5bar，遠超最低要求2bar。
※4.25檢查衛(wèi)星應急示位標 第一次自測模式發(fā)送脈沖信號，保持信號不超過1min。
※5.29檢查救生艇兩組電源均可正常啟動艇機，正倒車試驗正常，舵試驗正常，示位燈正常。
※5.30啟動救助艇艇機，救助艇吊用液壓儲能裝置釋放救生筏。該操作有一定難度，存在盲點：液壓儲能罐泄漏、手動油泵不打壓、傳動齒輪因銹蝕無法安裝到位，手搖扳手安裝不到位。
※檢查NO.1& NO.2機艙通風機風門速閉閥，試驗百葉窗速閉裝置
※9.7檢查絞纜機剎車帶、剎車鼓和插銷狀態(tài)。
※5.10中央空調(diào)處于內(nèi)循環(huán)，新風進口保持部分開啟，生活區(qū)壓力略高于大氣壓力。
5.26檢查氧氣、乙炔間。氣瓶與工作站兩端都應安裝回火器，減壓閥每年檢驗，每五年換新。使用完氧氣和乙炔后，瓶頭連接軟管從瓶頭脫開。不用時，瓶頭閥閥蓋應蓋上，空瓶，滿瓶清洗標識。
※檢查防污器材間核查防污器材與實際庫存是否相符。
※檢查壓載水艙
※5.46檢查油漆和化學品間 查看物質(zhì)安全資料（MSDS）清單，化學品應酸堿分離。儲存間配備洗眼液圍裙，防護眼鏡，耐油耐酸堿手套。,油漆和化學品擺放高度低于二氧化碳噴嘴位置。
※9.17檢查系泊設(shè)備 纜繩磨損嚴重，常見缺陷有絞纜機離合器脫開后插銷沒有插上、型星馬達漏油，壓力表表盤模糊。
檢查首尖艙
※檢查防撞閥 每月保養(yǎng)、試驗、記錄
※檢查排污閥 污水井旁“防止污染”清晰標識
※檢查救生衣
※檢查應急拖帶手冊在位。
檢查泵間
進入泵間前先確認已簽發(fā)進入封閉場所許可證，進行測氧測爆，按要求進行登記并通知貨控室，人員需攜帶便攜式測氧測爆儀進入。檢查泵房照明燈罩有無破損影響防爆，燈管有無故障不亮。
※5.19 測試泵房防浸水擋板，正常情況下，貨泵艙高位擋板應是關(guān)閉的。
※檢查貨泵運轉(zhuǎn)情況
※檢查泵艙底清潔情況
※試驗艙底排放泵，并要求能在甲板上啟動。
※測試艙底污水警報
※檢查是否張貼有貨貨管線圖
※檢查施救擔架
※檢查左側(cè)貨油出口總管壓力，檢查右側(cè)貨油總管壓力表壓力，若不為零說明閥關(guān)閉不嚴。
※6.3試驗甲板防污泵 瀝青的卸貨溫度在140℃左右，這么高的溫度防污威廉泵根本無法工作。增加了船舶工作量，但實際作用不大，目前行業(yè)內(nèi)缺乏針對瀝青船的防污設(shè)備檢驗標準。
※檢查甲板洗臉裝置。瀝青船存在三處洗臉裝置，分別位于左舷艉樓生活區(qū)主甲板處，左右舷貨油進出口總管處。淡水管路保溫包扎，但無伴熱加熱管。冬季運行時無法使用（管路中的不流動淡水會結(jié)冰）導致洗臉裝置無法使用，屬設(shè)計缺陷。
※檢查貨油軟管吊鉤頭安全擋片。貨油軟管吊常見缺陷一個是安全擋片彈簧失效，另一個缺陷是無軟管吊軸承測量記錄，說明書有詳細測量說明但軟管吊上缺失測量基準面。
檢查貨控室和生活區(qū)
※檢查監(jiān)控器顯示的貨油泵運轉(zhuǎn)工況
※詢問固定可燃氣體探測系統(tǒng)情況
※檢查是否張貼貨泵曲線圖、最大裝卸貨速度、應急聯(lián)系單。
※檢查裝貨電腦中都正確顯示相關(guān)數(shù)據(jù)
會議室核查大副文件
※裝卸貨計劃
※檢查壓載水操作記錄簿，發(fā)現(xiàn)記錄錯誤，記入觀察項
※檢查泵間防火風閘檢查與保養(yǎng)記錄
※檢查貨油艙正負標準壓力與貨管及回毒管壓力比對記錄，
※檢查貨艙液位及溫度檢測裝置檢查記錄
※檢查貨泵應急停止試驗記錄
檢查生活區(qū)內(nèi)其它設(shè)施
※檢查廚房排風機進口濾網(wǎng)清潔，無油滴。取下濾網(wǎng)，檢查排煙通道有少量油滴。屬正?，F(xiàn)象，依然提出口頭缺陷?？疾齑髲N是否會使用防火毯，結(jié)果滿意。檢查菜庫蔬菜庫存充足，擺放整齊，無腐爛。試驗冷庫報警正常。
※5.36 檢查泡沫滅火裝置，泡沫液液位在2/3位置，最新檢查日期為去年12月5日。
※檢查機艙油柜速閉閥空氣瓶壓力為7bar（正常），各操作閥明顯標識。
※檢查壓載水遙控液壓閥站，各電磁閥無明顯泄漏。
檢查機艙和多機房
檢察官雖然是船長出身，五年船長經(jīng)歷，十年的檢查官生涯使其積累了豐富經(jīng)驗。檢查官對機艙非常熟悉，檢查要點非常到位。這給機艙帶來較大挑戰(zhàn)。10.29機艙和舵機房清潔干凈，會給檢察官留下良好印象。半個小時不可能進行太深度的檢查試驗，機艙設(shè)備和管路無明顯漏油漏水跡象，主副機排煙管隔熱包扎良好，機艙無臨時修理對通過檢查很重要。
※10.32機艙和舵機房常見缺陷為：
（1）壓力表壓力與實際不符，溫度表溫度指示不對，表盤模糊不清。
（2）壓力表小閥盤缺失，閥有漏油漏水跡象。
（3）設(shè)備，管路存在明顯漏油漏水痕跡。
（4）設(shè)備，管路存在臨時修理情況。
（5）機艙艙底污水井有大量污油污水水。
※10.30檢查機艙警報監(jiān)控系統(tǒng)，查看機艙左，右，后，主機凹坑污水警報；前尖艙，應急消防泵及艏側(cè)推間污水警報。檢查機艙警報記錄是否存在過多警報，查看副機運行參數(shù)指示是否異常。檢查機艙警報打印機是否正常打印。
※10.38檢查主配電板440V絕緣無窮大，220V絕緣為5兆歐。220V由于支路眾多，石油公司認可的最低標準是2兆歐。測試220V接地情況，三項接地指示燈亮度同步（亮度不同表明對地絕緣有差異）。10.24檢查配電板前后絕緣墊狀況，查驗絕緣墊產(chǎn)品證書（隔天姊妹船檢查反饋開出絕緣墊無產(chǎn)品證書，一段時間內(nèi)檢察官會開出同樣缺陷，可見察官的信息是互通的，船舶檢查信息及時通報很重要）。10.6檢查配電板后無雜物，配電板恢復供電程序操作說明張貼在顯著位置。
※ 10.22試驗主機曲拐箱油霧濃度報警。
※ 10.3檢查輪機日志 輪機長，輪機員每天按時簽字，船長每周簽閱。10.5查看輪機日志如下記錄：最近加裝燃潤油、應急設(shè)備試驗、培訓演習、廢氣爐吹灰、生活污水出海閥關(guān)閉&打開記錄。查看輪機長夜航命令是否每天書寫，輪機員是否按時簽閱。
※檢查水霧噴淋控制板，記錄最近一次水霧噴淋試驗日期。
集控室層檢查
※10.32檢查鍋爐配電板無異常報警，一臺處于停止狀態(tài)，一臺鍋爐處于自動位置（運行中的鍋爐不能處于手動位置），三臺熱油循環(huán)泵中2號循環(huán)泵處于運轉(zhuǎn)位置，泵運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，壓力表指示正常，軸封無滴漏。
※10.32本船生活污水處理裝置為電極式，電極最近檢查日期為 檢查時照片貼在顯著位置。出海閥保持關(guān)閉，封條日期為2019-3-11日（進港前）。
※檢查車床間 砂輪機防護齊全，
主機層檢查
※10.32控制空壓機，兩臺主空壓機無明顯泄漏（主空壓機管路接頭有少量滑油滲漏，無法徹底解決，安排當值人員不間斷進行清潔）。檢查主副機燃油單元油泵無泄漏，濾器壓差指示正常。
※10.42應急逃生通道清潔，照明正常，隔熱包扎完好，防火門關(guān)閉正常。
※10.29三臺副機機架無明顯燃油漏泄痕跡。主機缸頭清潔，高壓油管無泄漏痕跡。主機排煙總管，廢氣渦輪增壓器表面銀粉明亮（本船銀粉非高溫銀粉，使用不久就會發(fā)黃，會給檢查官留下隔熱包扎不好假象，主機完車后需及時補刷銀粉）。
底層檢查 檢查壓載水處理裝置，觸摸主滑油泵馬達，判斷馬達是否高溫，檢查艉污水井是否有大量污油水存在。本船艉軸承為水潤滑軸承，平時基本不漏海水。機艙四個污水井在抵港后都已仔細清潔，檢查官比較滿意。主機機架無明顯漏油痕跡。各油柜測量關(guān)閉，重錘活絡。
※6.17測試油水分離器 油水分離器污油濃度15ppm高報警后，控制系統(tǒng)發(fā)出指令停泵或打開循環(huán)閥。本船油水分離器已按石油公司檢查要求（在港期間可以進行連續(xù)運轉(zhuǎn)試驗）對管路進行了整改，并獲得船級社認可。6.18油水分離器出海閥關(guān)閉并上鎖，閥旁張貼中英文未經(jīng)輪機長允許禁止開啟。
※10.32檢察官在機艙檢查的半個多小小時里，用手電到處找漏油，漏水點。結(jié)果很“失望”。檢查官又回到集控室層檢查分油機間。二號燃油分油機控制板老化，無法固定，臨時用封艙帶固定，但不影響正常使用。備件早已申請（因價格昂貴，船東未供船）。檢察官開具一條檢查缺陷。幾乎不用的低硫油冷卻單元一壓力表表盤模糊，檢察官提出口頭缺陷。
※10.39出了機艙檢查舵機房，舵機油缸，油泵檢查無明顯滲漏痕跡（已及時清潔），臨時抽驗舵機油柜低位報警試驗正常。舵機間兩側(cè)備件間，物料間擺放整齊，庫存清單更新到2月底。檢查對機艙檢查結(jié)果滿意。
六、石油公司檢查缺陷的封閉和回復
本次檢查提出四條缺陷:
1. 觀察項2.13：壓壓載水經(jīng)過了處理壓載水處理系統(tǒng)（水力旋離分離、超聲波殺毒、紫外線殺毒），但排壓載水時（紫外線殺毒）沒有記錄。
2. 觀察項8.13貨艙壓力探頭有警報試驗記錄但沒有探頭矯正記錄（探頭測量值和標準壓力檢測儀比對記錄）。
3. 缺陷9.7最新的纜車剎車力測試是在去年6月18日，纜車設(shè)計剎車力是300KN(30.6tons)
4.1缺陷10.32貨油泵（螺桿泵）安全閥沒有試驗記錄；4.2 缺陷10.32 NO.2號燃油分油機控制板老化后用封艙帶臨時固定。
缺陷整改：
1. 3月17日馬來KLANG港卸貨過程中壓壓載水，記錄通過壓載水處理系統(tǒng)壓入壓載艙壓水 噸，3月19日新加坡 港裝貨過程中，通過壓載水處理系統(tǒng)排出壓載水 噸。
2. 3月14日馬來拋錨等待進港繼續(xù)卸貨時，對8個貨油艙壓力探頭進行一一矯正。記錄如下：
對偏差較大的探頭予以更換。
3. 3月18日船抵新加坡拋錨，按照系泊手冊要求，對纜車剎車力重新校驗。產(chǎn)生此缺陷原因為：去年6月廠修期間，委托纜車廠家對纜車進行檢修，并出具剎車報告。SIRE版本為第七版（2019年9月17日生效），對于剎車力測試程序變化。船舶更換了管理公司，該公司管理的船舶只有部分是液貨船，對VIQ不是非常熟悉。船舶人員也發(fā)生更換，疏于詳細研究VIQ。
4.1 3月17日LKLANG港完貨后，對4臺貨油泵安全閥進行了檢查。調(diào)整安全閥開啟為8.8bar。
“關(guān)于三螺桿泵一定要配備安全閥以確保安全的觀點是值得商榷的”，容積泵行業(yè)標準GB9234-88“不帶安全閥的泵應在排出管路設(shè)置安全閥或其它超壓保護裝置”S輪貨油泵操作面板設(shè)置有泵排出高壓,貨泵停止運轉(zhuǎn)保護。因此貨油泵可以沒有安全閥。有安全閥多了一層保證更好。聯(lián)系貨油泵生產(chǎn)廠得知安全閥開啟壓力為8.8bar。關(guān)于安全閥試驗的周期，廠家沒有要求。個人認為不應太頻，每年檢查即可。理由在于本船裝載的是高粘度瀝青，雜質(zhì)多。若每次卸貨前試驗安全閥，頻繁開啟過程中勢必造成泵內(nèi)壓力波動，對泵造成沖擊破壞，閥座與閥面會形成凹槽，造成閥關(guān)閉不嚴。
4.2 3月20日靠泊新加坡港，供應商供船新的分油機控制板，立刻予以更換?？刂瓢鍏?shù)重新設(shè)定，分油機運轉(zhuǎn)正常。
以上整改，全部有記錄和照片為證。整改證據(jù)反饋給管理公司，上傳到OCIMF 網(wǎng)站（檢查后14天之內(nèi)）。4月15日收到通過石油公司檢查通知。
七、結(jié)語
近些年來航運業(yè)一直低迷，攬貨競爭日趨激烈。石油公司檢查必然更加嚴格，這對船舶管理提出更高要求。通過石油公司檢查的關(guān)鍵是船舶在檢查前的充分準備和檢查過程中的合理應對。對檢查官提問不急于回答，首先要聽懂然后再回答。不懂的地方，可以適當請教。但要適度。檢查官上船是來檢查船舶狀況的，不是來培訓船員的。回答問題有理有據(jù)，不卑不亢。充分尊重檢查官的權(quán)威性，有爭議不過多爭論。工作中做得不到的地方，要坦誠承認錯誤，不要試圖隱瞞和造假。更不要試圖賄賂檢察官，這樣反而會適得其反。
本文作者：中遠海運船員大連分公司 周軍船長 王子華輪機長
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