即使初任二副,在短暫的交接后也要獨當一面地投入“戰(zhàn)斗”。若之前缺少充分的積累,就很容易陷入寢食難安、“知識用時方恨少”的抓狂境地。現(xiàn)結(jié)合自身經(jīng)歷,就初任二副如何履行自己的職責談點體會,請同仁們不吝指正。二副的職責有哪些呢?二副的工作主要集中在駕駛臺,各項工作交織在一起,既相互獨立又密切聯(lián)系。為此,要合理利用每天的碎片時間進行工作回顧和總結(jié),將各項事務像垃圾分類一樣放置到正確的位置,按照標準化、規(guī)范化、流程化的模式長時間重復操作,逐步理清管理思維,使自己工作起來駕輕就熟。
要時刻牢記,在任何時候、有任何問題都要毫不猶豫地通知船長。在這方面不能怕東怕西,而是要當斷則斷,敢于打破思想上的緊箍咒。為了安全,其他都是浮云。大家對各類避碰術(shù)語可能倒背如流,但在實踐中運用卻過于死板,吃不透規(guī)則的精神要義。二副夜間航行值班,人易疲倦、精力渙散,事故高發(fā),必須謹慎駕駛,時刻掌握安全的主動權(quán);要學會禮讓,不開賭氣船,遇到密集漁區(qū)繞航或掉頭返回一點都不丟人。航海,不提倡驚心動魄的化險為夷(那些猛人猛事,不過是閑來吹牛的談資罷了),而是要熟悉主機應急操車程序,清楚船舶操縱要素,敢于和善于用車避讓。某高級引航員曾對我說:“瞭望疏忽是航海萬惡之源。”人性是趨利避害的,操船時駕駛員在潛意識里都會把自己置于有利的位置,所以不能天真地把自己的安全托付給對方。明白了這一點,就能正確領(lǐng)會“早大寬清”四字的含義,安全就會多一份保障。早:早發(fā)現(xiàn)、早判斷、早聯(lián)系、早行動;大:大幅度轉(zhuǎn)向和變速;寬:像躲避瘟疫一樣盡量遠離,只要空間允許,偏離航線又何妨;清:不要急于恢復航向,而是要反復確認。船長是人不是神,操船時也會犯迷糊;對船長的每個指令,駕駛員都要分析判斷其是否合理,不對勁時大膽提醒一下,切莫惜字如金。要在助航儀器上正確設置錨泊報警,充分掌握多種走錨態(tài)勢。當周圍船舶密集、錨地底質(zhì)不佳、水文變化大時,提高警惕、勤到船頭觀察很有必要;如果對情況有懷疑,就要毫不猶豫地采取行動。在能見度不良錨泊時,更要對周圍過往船舶進行動態(tài)監(jiān)控。每次拋錨前設置好電子海圖圖層,確保遠離海底電纜及障礙物等。夜間作業(yè)人員疲勞,視線不佳,加之有些船長急躁,風險系數(shù)最高。二副作為船尾指揮一定要穩(wěn)住場,不可操之過急;要鍛煉眼觀六路、耳聽八方的能力,充分識別人員的精神狀態(tài),合理安排分工;對纜繩作業(yè)提前與大家通氣,以便合理站位,并測試通信設備,做到口令清楚,動作利落。在澳洲港口,接送引航員及靠離泊作業(yè)容易被投訴,要認真學習協(xié)檢及主管部門的發(fā)船指導;撬杠、太平斧應急準備妥當,以防不測;收放引水梯、懸梯時要監(jiān)督勞保、防護用品一樣不能少;帶纜通常先外檔再內(nèi)檔,解離時單綁保留一根尾纜和一根倒纜;國產(chǎn)船的導纜孔設計得不科學,需根據(jù)靠泊舷側(cè)及帶纜要求提前在現(xiàn)場與水手長商定好出纜方向。無論何種值班狀態(tài),都要認真、詳實地填寫航海日志,如抵離港舵機試驗、AIS開關(guān)等情況。1.一個完整的航次計劃包括風險評估、計劃的制定/實施/總結(jié),并通過航前會,讓大家各抒己見,將風險和困難考慮的多一些。2.進入雙電子海圖、電子圖書時代,航線設計便捷省力:大致畫出航線,進入管理軟件抽圖,安裝ENC后進行微調(diào),并做好相關(guān)海圖的標注。對過期海圖,要刪掉 PERMIT,不能用來參考,否則容易被開列缺陷(這也會倒逼二副們做有心人,收集航線,未雨綢繆)。尤其進出拉布拉他河、密西西比河、易北河、亞馬孫河、土耳其海峽、兩大運河、長江、珠江等復雜航段以及跨大洋航行的中美西、歐美東、巴西國內(nèi)和中澳東西線等散貨船高頻率航線,一旦需要,就可以導入 ECDIS并通過“整形手術(shù)”設計出所需的草擬航線:同時可參考世界大洋航路以及 ROUTEING CHART、SHIP'S routeing. WWW.SHIPMG. COMW.SHPM.COM網(wǎng)站囊括了許多航海實用的網(wǎng)址大全,其中的光柵海圖軟件對航線設計可起輔助作用;翻閱每條船舶的船史簿,調(diào)閱 LOGBOOK,對航線設計也大有幫助。3.航線繪畫時要避免穿越淺點、礙航物、禁行區(qū)、傾倒區(qū),遠離水深據(jù)報點,盡量避免穿過非危險沉船。航經(jīng)東南亞印尼等熱帶珊瑚礁水域,要嚴格按照推薦航線。商船航行不是探險,航線畫線簡單,但要保證航行安全,就要有高度的責任心,不斷縮放比例尺去核查,并按照體系文件要求正確設置安全等深線和航道中央1/3寬度的偏航值,留出回旋余地。電子海圖是一把雙刃劍,在減輕勞動強度的同時也考驗著實操技能,需要辯證對待。4.航次任務有了意向后,要盡快草擬出計劃航線,匯總相關(guān)信息,以備船長之需,避免陷入被動。填報航次計劃表,是項費腦筋的活兒,涉及的信息方方面面,需要分門別類地統(tǒng)計船存油/水數(shù)、抵離港吃水、GM、剪力彎矩及航經(jīng)海域的燈標表、航路指南、無線電信號書、潮汐表、相關(guān)報告區(qū)域、折返點和緊急錨位、海圖精度的修正(CATZOC)等。5.嚴謹做好 WAYPOINT LIST表。在瀏覽了整個航線后,要因地制宜地填寫轉(zhuǎn)向點對應的參照物、定位的方式/頻次、受限水深、報警參數(shù)設置、 MARPOL公約要求等;航經(jīng)海盜區(qū)等特殊區(qū)域時,要多增加幾個轉(zhuǎn)向點,以便于計算距離和時間。6.許多人對海圖標繪總是簡單地寫寫畫畫應付了事,包括:關(guān)閉AIO,使其喪失了應有的功能;設置的避險線未標注到雷達能探測到的顯著物標上,也未盡量多地使用LOP雷達船位比對GPS;在大洋航行時未抓住測天時機繪制天文船位線和測定羅經(jīng)差(如今還有多少人會使用六分儀測天定位);未詳細標繪VIS區(qū)報告內(nèi)容,以致駕駛團隊不甚了解、明確。7.在安全的前提下,期租者一般會采納氣導推薦航線,但船方(在這方面有拍板權(quán))不能盲目相信,因為氣導畢竟是為租家服務的。伴隨中遠海運散貨智能航海無紙化改革,陸續(xù)為船舶配備了雙電子海圖、電子圖書。過去的紙質(zhì)海圖是根據(jù)航海圖書總目錄抽圖、核對船存版本、提出申購、發(fā)送申請、簽收反饋的,并按照航海通告進行海圖卡片登記、海圖的小改正及臨/預告的改正。早期網(wǎng)絡通訊欠佳,海務主管會定期通過郵件發(fā)船圖書出版物信息,提前核查航次航海圖書資料的版本情況;智能手機普及后,則通過下載電子版通告提前更改海圖和書籍,并按需搜索臨/預告、下載單張圖累計等,極大緩解了抱著一堆航海通告翻來覆去查找的麻煩。如今得益于電子海圖、電子圖書的成熟發(fā)展和應用,加之網(wǎng)絡通訊的發(fā)展,讓圖書接收不再受時間、空間限制,通過管理軟件抽圖,發(fā)送申請,收到密碼后再進行安裝和更新,做好數(shù)據(jù)同步,每周聯(lián)網(wǎng)或者通過郵件下載更新數(shù)據(jù)即可,從而完全替代了之前的紙質(zhì)航海通告、海圖清單、海圖卡片、航海圖書總目錄,大大解放了勞動力,讓船員享受到了時代的紅利。有關(guān)海圖軟件操作可參閱各類資料,這里不再贅述[如果感興趣,可加馬丁公司創(chuàng)建的中遠海運散貨電子海圖微信交流群(13682194302)]。注意,ITU和國際搜救手冊第三卷仍然要繼續(xù)申請紙質(zhì)版,不能用電子圖書代替;IMO紙質(zhì)圖書過期后,可通過 Seamanship Library軟件申購電子版。國產(chǎn)船的駕駛臺設備,無一例外都裝備了整套系列的JRC或 FURUNO(二者都有自己的設計理念和風格,明確這一點非常重要)。不管任職多少條船,只要在一條船上靜下心來研究,再到同類型的其他船上,工作就會快速上手,關(guān)鍵在于能否主動學習。俗話說,只要功夫深,鐵杵磨成針。1.駕駛臺號燈號型、莫爾斯燈電池和備用燈泡齊全,號型繩子長大于1.6米,號鐘直徑不低于300毫米;航行燈及信號燈面板測試正常,過新加坡海峽三盞綠以及按避碰規(guī)則要求顯示的各類號燈即滿足要求。這時,需要留意信號燈是否有弧度遮蔽,有的話,就要兩舷同時開啟(具體視情而定)。同時,進行前后汽笛及手拉汽笛供氣試驗;空氣罐定期放殘、活絡開關(guān);駕駛臺內(nèi)汽笛若與通用警報聯(lián)動,演習時要將其關(guān)閉,防止被震壞;夜間要合莫爾斯燈自動釋放并能單獨發(fā)出莫爾斯信號;兩翼延展按鈕工況良好;國旗(我國的新規(guī)是,國旗必須大于等于香港旗的尺寸,否則將面臨重罰)和信號旗按規(guī)配備(筆者僅在日本東京灣遇到過掛信???號旗的,雖不常用,但仍要檢查是否配備齊全)。2.注意查看羅經(jīng)甲板天線的綁扎、固定及接地情況,設備標識清晰,管路無銹蝕(銹穿的,臨時用環(huán)氧樹脂包扎并油漆,以應對檢查);對中高頻天線鏈條涂刷紅色警示,且支架底座無銹蝕,饋線心環(huán)為不銹鋼材質(zhì);報廢的設備要注明“NO USED”;VDR信標電池有效期為三年,電壓低于3V(測量前要3~5秒短接)時就要更換;防止 EPIRB及FFC迸濺進水發(fā)生誤報警,盡管其內(nèi)部有磁鐵使水敏開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài),但仍要小心。3.電瓶間通風筒保持開啟,禁火/限制區(qū)標識張貼完好:將應急照明開關(guān)設在室外控制;室內(nèi)干凈清爽;蓄電池組連接穩(wěn)妥;各防護用品如眼鏡、絕緣手套、眼睛清洗液、清水、防護衣等配齊;注意檢查防火網(wǎng)的銹蝕程度,防止粗制濫造。4.駕駛臺兩翼的 BNWAS復位按鈕要防水或用礦泉水瓶(廢舊利用)自制保護罩;公共廣播及VHF外接要逐一測試對講功能。5.駕駛臺設備操作規(guī)程符合船舶實際,并按工作語言編制;引航員登乘要求及救生信號等圖標張貼齊全,其他圖標體系文件要求過塑張貼;海圖燈亮度可調(diào),應急24V燈張貼紅色標記;各設備電源24V和220V的位置標記清楚并逐一測試核對;利用機艙測試應急發(fā)電機的機會,查看哪些設備接入到24V。6.GMDSS設備包括INM-C、MF/HF、VHF、 NAVTEX、SART、 EPRIB、2 -WAY- VHF.主GPS提供船位信號的一般也接入 GMDSS電瓶,其他助航儀器的24V則來自于電機員的通用電瓶;保持岸基維修協(xié)議的有效性,LRIT符合聲明無需年檢到期換證,SSAS測試流程及應急報警位置要明確,電臺執(zhí)照要在有效期內(nèi),張貼遇險通信和誤報警操作程序;ITU-IⅣ內(nèi)容對新二副的理解有幫助;對免維護的電瓶平常應浮充;應急配電板接入主電源和應急電源,并兼顧電瓶充電;當主電源失電、應急發(fā)電機也癱瘓了時,按照公約要求,電瓶應自動持續(xù)供電至少1小時;電瓶三年更換,每年選擇靠港或錨泊進行一次徹底的充/放電,每周直流電測試負載后的電壓情況(通常上下12%波動算正常,公約要求24V,但實際都是26V左右,不能低于22V);電瓶容量的主流型號都是200AH,中高頻發(fā)射時工作電流一般不會超過40A,甚高頻每臺6A,其他包括C站 NAVTEX、打印機等總計不會超過10A,綜合后計算200AH/(40+6×2+10)A=3.2小時,考慮到所有 GMDSS設備不會一直發(fā)射,工作時間應更長(這也是衡量電瓶狀況的粗略評估方法)。每周中高頻測試,可先用交流接通岸站,然后改為直流測試;甚高頻每日自測或與他船測試;每月進行衛(wèi)星C站的PV性能測試,并根據(jù)航區(qū)及時設置好EGC及 NAVTEX區(qū)域。7.電羅經(jīng)每年換液保養(yǎng)、三年換球;意外斷電時及時關(guān)機,待電壓穩(wěn)定后再開機;大部分雷達會自動調(diào)整航向,約4~6小時后穩(wěn)定;利用疊標比對及測天體求得誤差值,偶有報警時需要進行速度和緯度修正。8.標準磁羅經(jīng)應無氣泡;方位儀及校正設備應齊全;自查表每年換新;五星紅旗需是海事局版的,香港旗船長蓋章、自己測量即可;檢查交/直流燈照明是否正常,觀察筒視線是否清晰,冬季做好防凍準備。9.測深儀失電報警要正常,有回放功能,能進行龍骨下、水線下、發(fā)射器下模式轉(zhuǎn)換以及不同吃水情況下設定UKC報警值;各分顯及電子海圖接入正常;塢修噴砂時注意保護探頭。10.風速儀要保持其相關(guān)調(diào)節(jié)、單位換算、相對和絕對風速/風向的轉(zhuǎn)換以及接入電子海圖顯示正常。11.計程儀要保持工況良好、信號輸出正常,并強制接入雷達;塢修時注意噴砂保護探頭,明確LOG間所在位置。12.雷達磁控管X-4000S-6000小時申請更換,實際工作中若PM性能測試良好,雷達探測回波清晰,磁控管可延期更換;明確各調(diào)節(jié)按鈕的含義;盡管-band有SART測試鍵,但不開啟一樣可以測試(相當于增益功能)。13.GPS除了時間和定位外,其他功能將逐步三削弱,所以必須了解相關(guān)參數(shù)如HDOP等的設置;要珍惜和抓住每一次修理與年檢的機會,向工程師請教,以得到更多的收獲14.要保持AIS連續(xù)開機船舶的動態(tài)和靜態(tài)信息顯示正常:其時間默認為UTC,開/關(guān)機必須如實記錄在航海日志做好短信測試并記錄電臺日志;高低功率轉(zhuǎn)換可查閱說明書15.要明確 NAVTEX頻率轉(zhuǎn)換以及岸臺選擇:打印設置、ABDL四類信息強制接收。16.要熟練掌握航向記錄儀更換紙和打印探頭，航向不在象限內(nèi)時要進入菜單進行調(diào)整,并做好開/關(guān)使用記錄。17.船長管理 BNWAS的開/關(guān)機,二副負責測試應急報警、三級警報測試、交/直流斷電測試都要正常。18.注意自動舵偏航報警設定:海上航行可通過調(diào)節(jié)面板將終端設置為 OFF COURSE ALARM及具體的響應時間靠泊期間可通過調(diào)整磁羅經(jīng)TMC操作單元 DEVIATION示數(shù)與電羅經(jīng)比對進行測試,測試后務必復位: OFF HEADING ALARM進入電羅經(jīng)終端后調(diào)整數(shù)值。19.SART/EPRIB設計簡單,按下TEST測試即可,但要注意船舶信息的張貼及各類電池和釋放器的管理。20.要明確VDR接入了哪些設備,并張貼打印清單:確保AC、DC、UPS電源工作正常、自檢正常:注意FFC測試及電池和釋放器的有效期管理。21.各設備的年檢時間以及電池和釋放器更換,可查閱說明書及體系文件中的相關(guān)規(guī)定。22.注意, GMDSS組合電臺有的直流總開關(guān)不能控制VHF(可拔下保險絲加以驗證),多數(shù)情況下都是直接引出VHF而沒有接入直流總開關(guān);有的設備輸入VHF的GPS信號也來自于組合電臺(更換電瓶時就能發(fā)現(xiàn)),日常二副與電機員應加強交/直流斷電測試。23.日常做好 GMDSS LOGBOOK的正確記錄。文檔管理總是被吐槽的重災區(qū):無論紙質(zhì)版還是電子版,要么過時的文檔仍然被保留,要么文件夾套著文件夾,要么表格分散凌亂,要么到處都建有快捷方式,畫面不忍直視。如果交接匆忙或未被告知,就要從郵件系統(tǒng)中大海撈針、翻箱倒柜地查找。若能定期地進行歸檔或清理,把工作標準化并撰寫成文或截圖,就會為查找提供參考依據(jù),利己利人。查看體系的最新要求,與主管海務進行交流,回顧公休期間落下的郵件。做好這三步,花點時間耐心整理,可拯救糟糕的文檔管理工作,使之重新步入正軌。只有集中存放,及時歸檔,今日事今日畢,杜絕拖沓,立足當前,不等不靠,才能從容面對各種突發(fā)事件的挑戰(zhàn)。每天發(fā)報是一項縝密細致的工作,需要認真統(tǒng)計、填報中遠海運散運報文系統(tǒng)及租家、香港航運(個別船)、氣導、航標系統(tǒng)等報告,捋清航行、錨泊、靠港等項目。1.航標系統(tǒng)中,只在航行時填報航海日志;能效監(jiān)控中,需連續(xù)記錄無論何種的船舶動態(tài)。2.香港航運報要按格式要求填報,對此可調(diào)閱之前郵件更改的相關(guān)參數(shù)。3.租家報告最令人抓狂,尤其是 OLDENDORFF以及AWT為其他租家量身定做的報告,包括DEP、COSP、NOON/EOSP、ARRL、AT ANCHOR、 BERTH、DEV等種類;統(tǒng)計的數(shù)據(jù)也特別繁瑣,包括航次編號、領(lǐng)導姓名、壓載水、排水量、貨量、ETA、天氣、海況、搖晃周期、GM值、剪力彎矩、計劃航向、每日行程、剩余距離、油耗船存油種類、LOG里程、RPM里程、主/副機功率及運行時間、MCR、鍋爐油耗、當前船速等。期租航次收到填報要求后,要及時和輪機長溝通,并打印相關(guān)的表格作為模板、按需填寫,尤其要重點關(guān)注速度和油耗,并經(jīng)船長批示后填報(簽訂合同時租家往往把自家的船夸得太好,實際上卻達不到約定的速度。為了避免索賠,就會在風力和海況上做文章,并利用電子海圖隨時截圖——這都是無奈之舉)。對于繞航、雇用引航員等問題,要保留相關(guān)證據(jù),以免日后糾紛。4.中遠海運散貨的調(diào)度報,要注意報文之間的邏輯順序。經(jīng)歸納,正常的發(fā)報順序是碼頭裝卸完工報、離港報、海上航行開始報、每日中午報、進出海盜區(qū)重點報(只發(fā)送進出報,其他在航標中完成)、結(jié)束海上航行報,抵港(直接靠泊或者拋錨)、在港等候日報、在港移泊報、裝卸開始報、每天1600時在港作業(yè)動態(tài)報;每月底還有運營監(jiān)控報、修船時退出營運報、航次結(jié)束后油水報和航次完成報及其他勘誤報、自定義報。進出長江、珠江和過運河、海峽時,要參考調(diào)度規(guī)程中的要求,提前熟悉。注意:航次結(jié)束時的離港序號更新;航次完成報告需從航次開始把各時間節(jié)點及里程油耗統(tǒng)計好,包括機動距離時間、定速航行距離時間、裝卸貨及非生產(chǎn)性停泊時間,完成一階段就換算成北京時間并做好記錄,一直到整個航次結(jié)束;在歐洲水域運營的船舶,還要填寫MRV及CO2排放,需與輪機長仔細研究。5.進出澳洲大堡礁需要利用C站報告;收到的其他報文,如果重要,就要及時通知船長,以免誤事。安裝了VSAT的船舶,船岸通過微信聯(lián)系更加便捷。一般來講,通信電腦、對講機、高級船員辦公電腦向中海電信對應的船舶主管申請,機艙里各種監(jiān)控電腦和能效管理電腦以及配載儀電腦向機務主管申請,電子圖書電腦向航保室申請,打印機、復印機及相關(guān)耗材向供應室或機務主管申請,其他物料統(tǒng)統(tǒng)歸機務管理(詳情可咨詢相關(guān)主管人員)。主流的 FURUNO和JRC設備,型號固定,打印紙的尺寸規(guī)格可翻閱說明書查找。二副的常用辦公物料屈指可數(shù),但應重點關(guān)注雨刮器、打印磁頭、電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)備用燈泡、墨盒、電腦主機及顯示器、各類數(shù)據(jù)線轉(zhuǎn)換插頭、打印機、復印機、掃描儀以及旗繩、卸扣、磁羅經(jīng)補充液等。接班時間緊張,應詳細詢問存在的問題,尤其設備的電源開關(guān)位置、 GMDSS的交/直流轉(zhuǎn)換等,并對測深儀、 BNWAS、電子海圖等現(xiàn)場實操測試、拍照備忘。庫房亂、房間亂、物料不充足、設備操作說明隨意張貼都不是問題,可在后期熟悉、慢慢收拾,當務之急是為開航做好準備。為此,要核查下一港的國旗、圖書資料、電子海圖安裝及更新情況,航線設計是否通過審核,各設備的修理或檢驗是否完成,現(xiàn)場驗收是否達標,做好電子海圖的參數(shù)設置,打開兩翼的羅經(jīng)罩,測試汽笛航行燈及 GMDSS設備,開啟測深儀航向記錄儀,明確備車程序和離港信息,提前獲知氣象信息,做好防抗大風的準備工作,完成離港的保安檢查及艙室鎖閉,備妥各類表格,清理好衛(wèi)生。這些工作完成后,抓緊時間休息,保證航行安全。一個蘿卜一個坑,自己的路自己走。困難不可怕,可怕的是出現(xiàn)了問題麻木不重視,任其發(fā)展,害人害己。要避免這一點,就要日常做好記錄備忘好腦子不如爛筆頭;發(fā)現(xiàn)問題及時逐級上報,不能把別人的僥幸稱為幸運;懶惰要不得,不作為更可怕,切莫渾渾噩噩耗費青春,只有努力拼搏才能幸運;努力養(yǎng)成終身學習的好習慣,保持自己的職業(yè)競爭力,否則,稍不留神就會被不斷進步的時代所拋棄。
