1.What is the name of theLiberian ship and what’s her tonnage? (利比里亞船是哪一類船，噸位是多少？)答：She is a bulk carrier, her gross tonnage is over 30thousand tonnage.(是一艘散貨船，總噸3萬多) 2. What abilities（資格，能力） should a chiefengineer possess ? (擁有，掌握)? 老軌應(yīng)具有什么樣的能力？首先，我認(rèn)為它是非常重要的對(duì)于老軌的工作中的技能和專業(yè)。二，他應(yīng)當(dāng)維持機(jī)艙良好的管理。三，他應(yīng)當(dāng)能夠盡力激發(fā)每個(gè)人在他的管理下通過公平的分派工作。四，他需要擅長英語和語言通信。最后，它是非常重要的對(duì)于老軌：有良好的工作精神和維持良好的人際關(guān)系與船長、機(jī)務(wù)、和其他公司人員，二軌、大副等，他應(yīng)當(dāng)聽從船長的命令和建議。Fist，I think it is very important for a chiefengineer to be skillful and proficient at work. Second , he should maintaingood management in the engine department. Third , he should be able to try tomotivate(激發(fā)，促動(dòng)) every person under his management by assigning jobs fairly among them.Fourth , he need to be good in English and language communication. Last, it isvery important for a chief engineer to have work spirit(精神) and to maintain goodrelationship with the master, the technical superintendent and other personnelfrom company, first engineer, and chief officer above all, he should listen toorders or instructions from the master in most cases.3. 特殊作業(yè)，您怎樣灌輸給下面的輪機(jī)員，保證安全可靠的作業(yè)。5. 您如何管理機(jī)艙，不把所有的都留給大管，全面檢查和深入機(jī)艙全部的機(jī)械設(shè)備，然后才能發(fā)現(xiàn)問題，繼而來貫徹執(zhí)行未來的計(jì)劃。Implement maintenance as PMS , check all e/r equipments and devices if foundquestions ,told second engineers to enhance maintain and edit the newmaintenance plan.8. 簡述Immediately response.10.管理流程-Policy-procedure-monitor-verification(證明，證實(shí)) -feedback system-monthly report-accidentinvestigation（事故調(diào)查） report-corrective action（糾正措施）.18. 大型主機(jī)在港內(nèi)起車時(shí)，有時(shí)個(gè)別缸沒有立即發(fā)火，而是轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)才發(fā)火，通常是那些原因。19. 港內(nèi)停車時(shí)按理論上，各缸溫度應(yīng)該一樣，但實(shí)際上，有的缸特別低。為什么。20. 做為輪機(jī)長，您如何進(jìn)行risk assessment？,作為輪機(jī)長，您怎樣保證所有的輪機(jī)員能很好的執(zhí)行。23. 您是否知道SECA。-----Sox Emission Control Area25. 您是否經(jīng)歷過PSC檢查被扣船。27. 您知道什么是Carb Regulation.28. 您是否經(jīng)歷過Alpha lubricator,如何檢查定時(shí)？Alpha 氣缸注油器系統(tǒng)的組成：泵站和啟動(dòng)面板，注油器單元、注油器控制單元（alcu）、負(fù)荷傳感器、觸發(fā)系統(tǒng)（曲軸編碼器）、備用觸發(fā)器、人機(jī)界面（HMI）----在HMI 上，可以對(duì)各汽缸油注油器進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，并顯示各種數(shù)據(jù)和報(bào)警，而且還可以手動(dòng)進(jìn)行啟動(dòng)油泵、對(duì)氣缸預(yù)潤滑等操作。主控單元（mcu）根據(jù)曲柄轉(zhuǎn)角信號(hào)確定注油定時(shí)，當(dāng)某個(gè)缸的曲柄轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng)的注油定時(shí)位置時(shí)，角度傳感器將曲柄轉(zhuǎn)角信號(hào)送至主控單元（mcu）主控單元經(jīng)過分析和計(jì)算，使注油器在柴油機(jī)壓縮行程中，當(dāng)?shù)谝坏阑钊h(huán)通過注油孔時(shí)將汽缸油噴射到活塞環(huán)帶，從而保證氣缸和活塞的良好潤滑。對(duì)注油率的控制（負(fù)荷控制和轉(zhuǎn)速控制）：主控單元在綜合考慮了柴油機(jī)的負(fù)荷，燃油的含硫量，轉(zhuǎn)速后確定出最佳注油率。每次的注油量是恒定的，但是注油率是變化的有三種工作模式：主控單元（mcu）模式、備控單元模式（bcu）----提供150%的注油率、應(yīng)急模式29. 怎樣調(diào)節(jié)Alpha HMI。30. 常用的TBN值是多少低速級(jí)---70，中高速機(jī)---CDX30 Seca區(qū)域，如何更換LSFO 和HSFO，LSFO的含硫限制是多少0.1% （SECA,歐盟港超過2小時(shí)，美國加州24海里以內(nèi)），HSFO的含硫量限制值是多少3.5%。SECA區(qū)域LSFO和HSFO怎樣更換，氣缸油怎么更換。2020年1月1日后0.5%(LOW SULPHUR CONTEN—0.1%)某輪主輔機(jī)燃油系統(tǒng)中存油量大約400LTR，航行時(shí)主輔機(jī)每小時(shí)燃油消耗量大約1370LTR；換油應(yīng)在船舶到達(dá)燃油含硫量限制區(qū)域前1小時(shí)路程的位置進(jìn)行更換換油操作。具體操作如下：1. 當(dāng)船舶到達(dá)距離含硫量限制區(qū)域1小時(shí)路程位置時(shí)，通知機(jī)艙進(jìn)行換油操作。2．主機(jī)轉(zhuǎn)換成低硫油操作，打開低硫油日用柜出口閥FS05V和FS08V，關(guān)閉普通燃油日用柜出口閥FS04V和FS07V，系統(tǒng)進(jìn)入低硫燃油。3. 汽缸油轉(zhuǎn)換，打開低硫汽缸油硫測量柜出口閥L0208V、L029V將汽缸油進(jìn)口三通閥L030V轉(zhuǎn)至低硫測量柜位置，關(guān)閉高硫汽缸油硫測量柜出口閥L014V、L015V，將汽缸油回油轉(zhuǎn)換三通閥L031轉(zhuǎn)至低硫測量柜位置。4. 鍋爐低硫油轉(zhuǎn)換，由于鍋爐燃油與主機(jī)燃油共用油柜出口管，主機(jī)轉(zhuǎn)換后鍋爐進(jìn)油就已經(jīng)完成，只需將回油桶回油三通閥FS01V轉(zhuǎn)至低硫油柜位置。5. 發(fā)電機(jī)使用重油時(shí)與主機(jī)共用同一燃油系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換與主機(jī)一致。二. 在燃油含硫量限制港口靠泊進(jìn)港前轉(zhuǎn)換操作1. 在船舶進(jìn)港備車之前，關(guān)閉主機(jī)燃油系統(tǒng)加熱，當(dāng)油溫降到換油溫度時(shí)將輕重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到輕油位置，使主機(jī)使用輕柴油，同時(shí)將鍋爐輕重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到輕油位置，使鍋爐使用輕柴油。2. 到港前打開低硫輕柴油柜出口閥FP27V、FP30V，關(guān)閉日用輕柴油柜出口閥FS06V、FS06，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)柴油供給泵，將發(fā)電機(jī)輕重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)至輕柴油位置，是發(fā)電機(jī)使用含硫量低于0.1%的輕柴油，同時(shí)主機(jī)和鍋爐燃油系統(tǒng)也都轉(zhuǎn)換成了含硫量低于0.1%的輕柴油。三．出燃油含硫量限制區(qū)域燃油轉(zhuǎn)換1. 離港后低硫輕柴油轉(zhuǎn)換成普通輕柴油，將輕油日用柜出口閥打開，關(guān)閉低硫輕油日用柜出口閥，使系統(tǒng)使用普通輕柴油；2. 當(dāng)船舶離開港區(qū)及航道后駕駛臺(tái)應(yīng)通知機(jī)艙準(zhǔn)備進(jìn)行換油操作，a. 主機(jī)輔機(jī)燃油系統(tǒng)：此時(shí)開啟主機(jī)燃油系統(tǒng)加熱器，待油溫到達(dá)換油溫度時(shí)將主機(jī)燃油系統(tǒng)輕重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)至重油位置，同時(shí)將發(fā)電機(jī)進(jìn)出口輕重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)至重油位置，停止發(fā)電機(jī)輕柴油泵，使主機(jī)和輔機(jī)是由低硫燃油。b. 鍋爐操作，將鍋爐加溫開啟當(dāng)油溫到達(dá)轉(zhuǎn)換溫度時(shí)將鍋爐燃油輕重油轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)至重油 3. 出含硫量限制區(qū)域航行時(shí)，船舶到達(dá)限制區(qū)域分界線時(shí)駕駛臺(tái)應(yīng)通知機(jī)艙換用非低硫燃油，此時(shí)輪機(jī)員開啟燃油日用柜出口閥關(guān)閉低硫燃油日用柜出口閥，完成由低硫燃油到非低硫燃油的轉(zhuǎn)換。 4. 主機(jī)汽缸油轉(zhuǎn)換，當(dāng)主機(jī)燃油轉(zhuǎn)為非低硫燃油時(shí)將高堿值汽缸油測量柜出口閥打開，將汽缸油進(jìn)口三通閥轉(zhuǎn)至高堿值油柜位置，再關(guān)閉低堿值汽缸油測量柜出口閥，將汽缸油回油閥轉(zhuǎn)至高堿值汽缸油柜位置。 1. 時(shí)間、船位記錄，將燃油轉(zhuǎn)換完成時(shí)間、船舶船位記錄與輪機(jī)日志及記錄本中。 2. 燃油存量、流量計(jì)讀數(shù)及各種燃油耗量記錄，將低硫油存量存放位置及換油時(shí)油表讀數(shù)各燃油消耗情況記錄于輪機(jī)日志及記錄本中32. B&W主機(jī)排氣閥控制系統(tǒng)應(yīng)注意那些管理。33. 主機(jī)排氣筏研磨時(shí)是包括閥桿和閥盤是從里向外還是從外想內(nèi)，為什么。34. 主機(jī)高壓油泵拆裝時(shí)要注意什么。36. 按裝主機(jī)排氣閥時(shí)要注意什么。39. 如何制定加油計(jì)劃？受油船的名稱和IMO編號(hào)、港口、加油開始的日期、供油商的名稱/地址/電話號(hào)碼、產(chǎn)品名稱、數(shù)量（米制噸）、15 ℃時(shí)密度KG/M3、硫份%M/M。根據(jù)船東，租家的命令，航次計(jì)劃，倉容，存量制定計(jì)劃計(jì)劃開會(huì)準(zhǔn)備靠泊商討開始測量取樣掃氣測量簽收 plus minusRemover（消油劑）、 spray（分散劑）、oil absorb（吸油氈）、 saw dust （鋸末）、sand（沙子）、waste rag（破布）、 scoop（鏟子）、 shovel（鐵鍬）、bucket（桶）、bamboo broom（掃把）、portable pump（輕便泵）、protective clothing（防護(hù)衣）、portable container（容器）1、確定加油品牌、數(shù)量.Ascertainthe quality and quantity of bunker 600mt 2、確定注入艙名及注入量，測量艙內(nèi)的存油量，保存數(shù)據(jù)。Measure the rob and save thefigure, then ascertain the bunker tank name and quantity3、對(duì)加油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保正常。Check the bunker system and insure in good condition4、填寫加油檢查表，制定加油程序。Fill in the check list and make the bunker procedure5、準(zhǔn)備好所需的對(duì)講機(jī)、量油尺、防污器材。Prepare the walkie-talkie 、oil dip rod 、Anti- pollution tools6、檢查甲板通海下水是否堵妥，集油槽放殘悶頭是否上妥。Check the deck scupper whetherit has been blocked up, whether the drain screw in the spill container has beenfilled up7、 檢查油管安裝是否正常。Check the hose in good condition8、雙方確定加油速率、工作壓力。Ascertain the bunker speed and working pressure9、雙方確定起、停泵及應(yīng)急停泵的聯(lián)絡(luò)方法和信號(hào)，確保準(zhǔn)確。Check the contact way andsignals during start、stop pump and em. Stop pump10、雙方核實(shí)加油品牌、數(shù)量。check the bunker quality and quantity11、 測量所供油品的含水量。 check thewater percentage in the bunker12、明確參加人員的分工、責(zé)任。definitude the work and duty of the attendance13, 警惕h2s的危害Ship’s person should always be alert to the possible of h2s in bunker fuel.二、 加油中的檢查：Check during bunker1、加油初始_--_階段應(yīng)慢速提高速率，確認(rèn)系統(tǒng)正常后才允許逐步達(dá)到雙方協(xié)定的速率和壓力。Adopt low speed_--__at first，after confirming the system in good condition,increase the speed and pressur to the ascertained speed and pressure2、采取油樣，記錄油溫。Sample and record the temp.3、加油初始階段應(yīng)慢速提高速率，確認(rèn)系統(tǒng)正常后才允許逐步達(dá)到雙方協(xié)定的最高壓力 -- mp。Adopt low speed at first，after confirming the system in good condition,increase the speed and pressur to the max pressure --- mp4、采取油樣，記錄油溫。Sample and record the temp.5、參加人員堅(jiān)守崗位，時(shí)刻監(jiān)控油艙艙容。6、The attendance must hold his work and pay attentionto the tank capacity at any moment7、發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)先停泵再查找原因。Any abnormal condition happened, must stop pump atfirst then look for the reason7,收艙時(shí)降速When topping off , slow down bunkering rate to --- 加油結(jié)束：Complete bunker應(yīng)先掃線，后拆管。Strip the line at first then disconnect hose裝妥所用油管的盲板。Close the blind of the pipe系統(tǒng)復(fù)位檢查。Check and replace the system清除所有可能污染的油跡。Clean the spill oil復(fù)位為其準(zhǔn)備的器材。Replace all the tools雙方核實(shí)實(shí)際的加油數(shù)量，單據(jù)存檔。 ·check the actural bunker quantity, preserve thedocumenT 41.鍋爐水位在大修或進(jìn)塢之前是好的，等恢復(fù)使用時(shí)，水位跟實(shí)際相差太大，怎么辦。43.鍋爐在啟動(dòng)或燃燒時(shí)都正常，有時(shí)在停止時(shí)會(huì)有警報(bào)發(fā)生,而正常的油溫。水位，MISFIRE，等警報(bào)都正常，只發(fā)現(xiàn)起動(dòng)板上一個(gè)故障警報(bào)燈亮，通常是什么原因。44.鍋爐航行時(shí)水位正常，而在港內(nèi)時(shí)常常會(huì)出現(xiàn)水位或高或低的報(bào)警，水泵是不間斷供水，是什么原因。46.您是否經(jīng)歷過軸帶發(fā)電機(jī)。47.階梯活塞的空壓機(jī)曲拐箱漏氣嚴(yán)重，通常是什么原因，作為C/E或1/E。您怎么辦？48.大型主機(jī)在港內(nèi)起車時(shí)，有時(shí)侯會(huì)不來車，通常是什么原因。50.加油時(shí)，如果發(fā)生overflow到甲板上，您應(yīng)該怎么辦。52.解釋what isStanding order ? Before first watch/duty all crewmust meet fully understand with items from “Record of Duty familiarization t”and the “Muster List..Soonest after joining the ship all crewshould read their duties and responsibilities as per NW Ship Management SMS andas per chief engineer assignment.Our engine room is an UMS compartment,but during cargo operation Proper watch should be carried out and Frequentrounds to be taken.Every day alternately an engineer willbe assigned duty over the night and alarm should be switched on his cabin whenhe leaves engine room, including when leave for break time.The duty engineer should make a lastround of engine room never before 21:00 hrs, but not later than 24:00 hrs.Always before enter in engine room for last round dead man alarm to be switchedon. The last round to be ended when all items of UMS checklist are checked-out.Besides others abnormalities, chief engineer or second engineer to be advisedat once when abnormal noises, leakages, high/low tanks level occurred. Maximumattention to be paid for the next: correct function of alarms including soundand indication lamps, bilges level, FO temperatures before either main engineor auxiliary engines. When pump room bilges high level occurs, then the bridgeto be advised immediately, but also chief engineer or second engineer.Any Person Going ashore or feeling Sickor Having some problems must inform the Chief Engineer or the Second Engineer.Do not change the Settings or Parameterswithout the prior Knowledge of the Chief Engineer or the Second Engineer. If inDoubt in any circumstances , Please Call the Chief Engineer.All the Persons in the Engine Room areadvised to wear their PPE equipment and Work safety.If You Find any Defect or Leakageanywhere in the ship, Please bring in Notice of the Chief Engineer or theSecond Engineer;Take Frequent Rounds of the MachineryWhenever There is Maneuvering or There is any Loading or Discharging.Please Go through the Manuals and readthe maintenance procedures whenever there is any maintenance on the Machinery.The Persons in charge of their Machinery should be aware of the proceduresmentioned in the manual. Please Maintain Proper Housekeeping and Segregate theItems as per the bins and Keep the bins Covered.Keep all the drip Trays Clean and takeprecaution to prevent Fires or any other calamity.NW aims to be in the top among others shipmanagement companies and the policy regarding safety on board is at high level,therefore you are required to report all non-conformities observed.NW policy regarding pollution is “zero”,so please you act accordingly. Don’t run OWS unless chief engineer is advisedand every time record starting/stopping time , but also the bilge tank levelbefore and after pumping..Whenthe ship is close to Land(Less than 3 n.mile), Change over the discharge of thesewage transfer pump to the Sewage Holding tank and close/Lock the SewageOverboard Valve.Allthe Work Done Books must be completed and all the PMS schedules must be up todate. All the Stores and Spares List must be up to date and whatever consumedmust be mentioned in the spares consumption for the month.Allcrew should be aware of company drug and alcohol policy.Before operating O.W.S, duty engineermust follow below steps:1. Informbridge officer on duty.2. Requestthe permission of C/E.3. Test15 ppm alarm in satisfactory condition.4. Recordedstart and stop latitude and longitude of the ship.62. 如何檢查和實(shí)驗(yàn)應(yīng)急設(shè)備？64. Howdo you put down the ORB? fill in（A）燃油倉的壓載或清洗 ballasting orcleaning of oil fuel tanks（編者注:我司船舶均為散貨船，非特別情況下，不存在用燃油倉壓水后的清洗、清洗水的處理問題，故該節(jié)內(nèi)容略去）（b）從（a）項(xiàng)所述油艙排放壓載水或洗艙水Discharge ofdirty ballast or cleaning water from oil fuel tanks reffered to undersection(a)(同上“a”的原因，該節(jié)內(nèi)容略去)（c）殘油（油泥）的收集和處理 collectionand disposal of oil residues (sludge)1）“c”項(xiàng)內(nèi)所涉及的油柜、柜名必須與iopp證書附錄第3項(xiàng)中所列的油泥（油渣）艙（柜）相同。如實(shí)際中有某污油柜，但未被列入iopp證書附錄，也不得在記錄中出現(xiàn)（在下次經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)、更改后方可記錄）。2) c11.1和c11.2均指“殘油（油泥）”的形成，但是有細(xì)微區(qū)別，應(yīng)根據(jù)油泥（油渣）艙（柜）的性質(zhì)分開填寫，c11.1主要指凈化燃、潤油所產(chǎn)生的油泥，c11.2主要指機(jī)器處所排放，泄露，耗油等所產(chǎn)生的油泥（油渣）。3) 如航次加油單據(jù)上列有雜質(zhì)含量百分比，應(yīng)使用該比例計(jì)算。如無，則按估算公式估算：留存在船上的油渣數(shù)量=油渣產(chǎn)生量-油渣（焚燒爐+輔鍋爐）處理量。分油機(jī)每日產(chǎn)生油渣數(shù)量=(0.008 至 0.01) × 重油日消耗量 + 0.005 ×柴油日消耗量。4） “c11.殘油收集”填寫的周期：記錄要求是：“每一航次結(jié)束時(shí)?，但不宜過于頻繁，一周不超過一次”。從實(shí)際操作中可以理解為這里的“航次”，并非傳統(tǒng)意義上的“航次”，即：從“卸空”到“卸空”，而是“從甲港到乙港”，那么，“每一航次結(jié)束時(shí)”也就是每次“船舶到港時(shí)”。因?yàn)榇暗礁酆?，在港期間，油泥（油渣）量基本不變，檢查官可以根據(jù)c11記錄的油泥（油渣）量到機(jī)艙測量核對(duì)，檢查記錄是否與實(shí)際油泥（油渣）量相符。因此，到港沒有記錄，檢查官就可能會(huì)不滿，故可按以下辦法記號(hào)錄：航程超過一周的“長途航行”，可預(yù)先“規(guī)劃”，約10天記錄一次，最多一周不超過一次，但到港時(shí)應(yīng)記一次；航程小于一周的“短途航行”（有時(shí)會(huì)發(fā)生一周內(nèi)?？慷€(gè)以上港口的情況），不強(qiáng)求二、三天記錄一次，但每到一港，記錄一次即可。從PSC反饋經(jīng)驗(yàn)來看，回船籍港或停靠歐洲、北美、南韓、澳洲等檢查嚴(yán)格的港口，C11可相應(yīng)記得細(xì)密些。5）“C12殘油的處理”：殘油的處理其實(shí)只有三個(gè)去向，即：Ⅰ. 排入岸接收設(shè)備(C12.1)。處理后，船長應(yīng)從駁船和槽罐車等接收設(shè)備的作業(yè)人員處得到一份詳細(xì)說明轉(zhuǎn)駁的殘油或油性混合物數(shù)量及轉(zhuǎn)駁日期、時(shí)間、港口的收據(jù)或證明。這樣的收據(jù)或證明附于《油類記錄簿》，一并妥為保存。Ⅱ.“駁入另一（其它）油艙”(C12.2)。這里的“駁入另一（其它）油艙”系指油泥（油渣）艙（柜）之間的轉(zhuǎn)駁，如：分油機(jī)下的油渣柜→污油柜；盼更箱油渣柜→污油柜；廢（污）油柜→污油柜；污油柜→焚燒爐油渣柜；等等。這些涉及的柜都必須是“附錄”中標(biāo)列的。以前，將污油駁入燃油艙是一種“處理”殘油的合法途徑，并在《油類記錄簿》中有相應(yīng)的記錄條目，但現(xiàn)在再“與所裝燃油混合”，就屬于非法操作，不能將油泥（油渣）駁入燃油艙（當(dāng)時(shí)空艙也不行）、燃油日用油柜、燃油沉淀柜或艙底水儲(chǔ)存艙（柜）。事實(shí)上，污油（渣）是不可能再進(jìn)入主機(jī)“用”掉的。另外，“駁入另一（其它）油艙”還要求注明油艙的編號(hào)和油艙的總?cè)萘?，在此，“總?cè)萘俊敝傅氖窃谠撆搩?nèi)存放的殘油總量（The totalcontent of tank），而不是填該艙的艙容（Capacity oftank），注意不要混淆。C12.4一般不采用，如將臟污滑油駁入主機(jī)燃油沉淀柜供主機(jī)使用，這種操作、記錄應(yīng)避免。Ⅲ. 焚燒(C12.3)。應(yīng)考慮到幾個(gè)方面：首先，焚燒爐的實(shí)際處理能力必定小于或等于證書設(shè)計(jì)處理能力，使用多年設(shè)備尤其不可能達(dá)到額定焚燒量。其次，所焚燒的油泥（油渣）往往含有一定量的水分，也會(huì)降低處理能力。另外，焚燒的時(shí)間、地點(diǎn)（通常港區(qū)內(nèi)是不得焚燒的），焚燒爐實(shí)際能連續(xù)使用的時(shí)間，等等。焚燒爐一般配備專用污油柜，用于對(duì)廢油進(jìn)行加熱、沉淀、放殘水，因此，從前期準(zhǔn)備工作到焚燒作業(yè)開始，往往要有一定的時(shí)間間隔才比較客觀。檢查官可能檢查設(shè)備與管路溫度是否與記錄的焚燒時(shí)間相符。應(yīng)該指出，部分船舶使用自制焚燒爐，并在《油類記錄薄》及《垃圾記錄簿》中記載焚燒作業(yè)，實(shí)際上，由于自制焚燒爐未經(jīng)由船級(jí)社檢驗(yàn)發(fā)證，IOPP證書中無該設(shè)備登記，《油類記錄薄》則沒有理由出現(xiàn)所謂“焚燒油渣、油垃圾”之類的“非法”記錄，這種情況在PSC檢查中被發(fā)現(xiàn)是要引起麻煩的。(D)、機(jī)器處所積存的艙底水非自動(dòng)方式排出舷外或其它處理 non-automaticdischarge overboard or disposal otherwise of bilge water which has accumulatedin machinery spaces1）要做好D項(xiàng)記錄，首先要掌握船上含油污水駁運(yùn)、處理、排放系統(tǒng)的實(shí)際布置，其次，油水分離器處理能力、設(shè)備、艙柜的名稱、數(shù)據(jù)必須與IOPP證書附錄記載相符，并備有相應(yīng)的產(chǎn)品說明書和型式認(rèn)可證書供檢查員核查。2）艙底水的排放（D13.），沒有、也不應(yīng)當(dāng)有“規(guī)定”的次數(shù)和數(shù)量，艙底水來自水密封的泵浦、尾軸管泄露；燃油管系或法蘭，蒸汽，海水、淡水，鍋爐水系統(tǒng)等的滴漏，它取決于機(jī)艙設(shè)備的維修保養(yǎng)狀況、船員素質(zhì)、船齡等。理論上，有艙底水就處理，有多少，就處理多少。現(xiàn)實(shí)中，對(duì)于10000總噸以上油密封的尾軸管船舶，正常情況下，每天約有3.0m3的艙底水產(chǎn)生是合理的。在每次填寫油水分離器排放的數(shù)量時(shí)，應(yīng)經(jīng)過計(jì)算核實(shí)，通常設(shè)備越老，效率越低，油水分離器的實(shí)際處理能力必然小于證書注明的額定最大排量，因此，填寫的處理總量應(yīng)小于油水分離器的額定最大排量×排放的時(shí)間（D14.）。作業(yè)時(shí)間是整點(diǎn)起、整點(diǎn)停，尚屬正常，排出的水每次都是整數(shù)就不合理了。3）處理艙底水（經(jīng)油水分離器）一定要注意避開特殊地區(qū)、禁排區(qū)；排放的時(shí)間跨度、數(shù)量和始、終船位要合理。4）為了和D15.3記錄互相呼應(yīng)，在D15.1的記錄中，艙底水是來自艙底還是艙底水儲(chǔ)存（柜）要注明，同時(shí)寫出留存在艙底水儲(chǔ)存艙（柜）內(nèi)的艙底水量。 5） D15.2用于填寫艙底水的送岸接收情況，機(jī)械處所積存的艙底水，如需排放港口接受設(shè)備（駁船或槽罐車等），輪機(jī)長事先應(yīng)向船長申報(bào)、獲準(zhǔn)。處理后，務(wù)必向接受方索取一份有效收據(jù)或證明存檔。6） D15.3: 此項(xiàng)工作沒有明確規(guī)定操作頻率, 建議每周至少記錄一次艙底水轉(zhuǎn)駁情況和在船儲(chǔ)存量，在港停泊時(shí)，艙底水過多，可暫時(shí)駁送到污油水艙或集污艙，并說明轉(zhuǎn)駁數(shù)量和轉(zhuǎn)駁后鋤存在污油水艙或集污艙內(nèi)的艙底水總量。BUNKERING OF FUELOIL OR BULK LUBRICATING OIL只要加裝燃油、散裝潤滑油作業(yè)，就必須記錄，而且這種“作業(yè)”一旦已完成，就應(yīng)及時(shí)記錄，除非檢查員到船時(shí)該“作業(yè)”尚未完成。應(yīng)核對(duì)大管輪、二管輪主管的《潤滑油記錄簿》、《燃油記錄簿》，避免數(shù)量不符或漏記。（I）補(bǔ)充的作業(yè)程序和一般說明 ADDITIONAL OPERATIONAL PROCEDURES ANDGENERAL REMARKS解說： 必要時(shí)填寫，如含油垃圾的焚燒處理，或油艙（柜）的清洗等情況。65. where can you find the job on board?67. 大型主機(jī)進(jìn)港前S/B時(shí)應(yīng)該注意檢查和實(shí)驗(yàn)什么。68. 作為C/E，您怎樣處理機(jī)艙和甲板之間的關(guān)系。69. 作為C/E如果您遇到業(yè)務(wù)特別差的輪機(jī)員，您怎么辦。70. 對(duì)于期租或航租船，每次到港或到期，SURVEYOR要上船量油，如果由于不可抗拒的原因，油短缺了，作為C/E您怎么辦。71. 您是否更換過發(fā)電機(jī)曲軸或凸輪軸？72. 您怎樣組織和領(lǐng)導(dǎo)輪機(jī)人員開展工作？73. What is “critical speed”? Why is it important toavoid this when the ship is in maneuvering or steaming?什么是臨界速度？當(dāng)船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)避免它為什么是重要的？ (臨界轉(zhuǎn)速-不允許持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，造成不正常的振動(dòng)、過載、高轉(zhuǎn)矩，將引起損壞船體、設(shè)備)Critical speed is a term related to the engine RPM where the engine isnot allowed to operate continuously. Critical speed will cause abnormal vibration,excessive loading condition and high torque, which in turn will cause damage tothe hull and equipment of the ship. 77. 如何根據(jù)燃油的比重/黏度/油溫/熱值計(jì)算功率和油耗？78. 為什么，都是380 Cst的燃油，同樣的負(fù)荷，油耗差別很大？79. 從數(shù)據(jù)理論上如何判斷主機(jī)是否超負(fù)荷？80. 油水記錄簿誰負(fù)責(zé)？如何正確地記錄油水記錄簿？81. 關(guān)于加油準(zhǔn)備/會(huì)議/數(shù)量確認(rèn)/送化驗(yàn)/取樣/化驗(yàn)報(bào)告。燃油化驗(yàn)報(bào)告：density 、viscosity 、 sulphur-3.5 ，water，flash point-60、carbon、ash、釩、鋁滑油化驗(yàn)報(bào)告：density、 viscosity 、water、TBN、TAN、機(jī)械雜質(zhì)、傾點(diǎn)、凝點(diǎn)、閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、、比重爐水化驗(yàn)報(bào)告：鹽度—硬度hardness （水垢scale<300ppm）、堿度Alkalinity 100-150ppm 、含氧量oxygen scavenger冷卻水化驗(yàn)報(bào)告：氯（chloride）<50ppm82. 關(guān)于PSC 檢查的準(zhǔn)備及要求？
好的技能和專業(yè)，維持好的機(jī)艙管理，盡量激發(fā)人員，好的英語交流，工作精神和維持好的關(guān)系與船長，機(jī)務(wù)，其他人員，大管，大副等，在大部分情況下聽取船長的命令和建議。優(yōu)秀excellent
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