按照船級社規(guī)范所設計的錨泊設備，只有在抓力和遮蔽良好的錨地拋錨時，才能穩(wěn)住船舶。須特別強調的是，在惡劣天氣下，在毫無遮蔽的海上，不能拋錨！在錨地遭遇風力達到七級或以上時，船舶應考慮起錨海上機動避風。如果錨地遮蔽良好，地質優(yōu)良，水域寬敞，充分估計原地拋錨安全有效，才可繼續(xù)在原地錨泊；否則，應起錨離開錨地，海上機動避風。從技術方面而言，U形或D字形卸扣是造成丟錨事故高發(fā)的最主要技術構件。要經常檢查U形或D字形卸扣，尤其是騎上的圓錐銷。航行期間一定要確保并經常檢查錨是否牢牢固定，以避免因為震動致使插銷松動。一定要嚴格按照生產廠商的要求定期更換剎車帶以及調節(jié)剎車的松緊程度。錨機剎車，是控制錨鏈送出速度的最關鍵結構。許多丟錨事故的最主要原因就是因為剎車的失效。4.要定期對錨設備進行檢查、維護及保養(yǎng)平時要嚴格按照生產廠商的要求定期對錨設備，尤其錨機、錨、錨鏈等關鍵部件進行正確的檢查、維護及保養(yǎng)；修船時更要作詳盡檢查。5.要嚴格執(zhí)行拋起錨的操作規(guī)程并使用良好船藝每次錨泊作業(yè)時一定要充分了解本船設備的最大負荷且考慮到設備的保養(yǎng)情況，充分考慮外部天氣海況等環(huán)境條件所帶來的影響。拋錨前船長應將拋錨的大概意圖和做法告訴大副，并規(guī)定在通話設備失靈時一些應急的信號。船長在下達錨令時，應在報話機中先講船名后下拋錨令。水深25米以內，在拋錨前開動錨機將錨送出至錨冠下端浸水并懸掛，剎緊剎車帶，脫開離合器。在確保船舶有適當后退余速的同時，適時下達拋錨命令，以保證錨鏈能順利松出、錨能迅速抓地。接到拋錨命令后，松開剎車帶，讓錨憑自重落下。第一次松出鏈長一般為一節(jié)入水，至多兩節(jié)甲板。當松鏈長度約為2.5倍水深時，應剎住錨鏈，利用船的后退余速，使錨爪嚙入土中，待松出的鏈吃力張緊時再反復松鏈，每次半節(jié)左右，松松停停，確保錨能抓牢海底，直至最終松至所需鏈長。通常情況下，松鏈長度8節(jié)。按計劃松出錨鏈后，要判斷錨是否抓底：如果錨鏈向前拉緊、且平穩(wěn)而又有節(jié)奏地在水面上下抬動，然后略有松弛，說明錨已抓牢；如果錨鏈拉直后不斷抖動、且并無松弛現(xiàn)象，說明錨在水底拖動，應立即采取措施。水深超過25米時，應先用錨機松錨至距海底約5-10米，再自由拋下。水深大于40米時，應使用錨機直接將錨送至海底，再用剎車慢慢松鏈。在風流不明的水域拋錨或順流拋錨時，應先拋一節(jié)（若水深允許）拖一下，待船體逐步拎直再松鏈或從鏈的松緊度上看出鏈不甚吃力后再松。在頂流和大風中拋錨時，當松鏈至預定的所需長度前，應稍開些進車以緩和后退速度，防止剎車不住或崩斷錨鏈。在港內遇到意外情況緊急拋錨時，若船速快，則松鏈不可過多，以防止剎車不住或斷鏈。一般應先拋一節(jié)錨，待船速有所減緩后再加長錨鏈，當然，也可再同時拋兩艏錨以加快阻滯船速。水深70時以上水域不宜錨泊，因為此深度下錨機馬力較弱者可能在起錨時有困難。此時，宜滯航而避免下錨。若在此類深水錨地僅作短時間停留，盡量不要拋錨。避免在急流中錨泊。若不得已而暫時錨泊，寧可收短錨鏈等待走錨時開車抗流，而不可放長錨鏈而斷鏈。流沙水域中拋錨應隔日起錨一次，以免錨被深埋在沙中而發(fā)生起錨困難。錨使用完畢后，要牢靠固定。拋錨前、絞錨過程和加固時，大副必須對錨和錨鏈認真檢查，確保安全。出港后，唯一正確的做法就是用錨機將錨和錨鏈收緊、上好掣鏈器、鋼絲固定。同時要認識到這個收緊并不是一勞永逸的，航行中，隨著船舶的顛簸、錨鏈受到沖擊拉力，有時錨鏈也會逐漸松弛，因此在航行中，尤其是在大風浪中航行，必須經常對錨和錨鏈的收緊情況、錨機剎車的剎緊情況和鋼絲繩的收緊情況等進行檢查，防止由于這些應該收緊的地方慢慢的松動而引發(fā)的事故。
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