ID.系列月銷量連續(xù)破萬，大眾這次“反攻戰(zhàn)”打得漂亮嗎？
真沒想到車企公布銷量成績單也開始內(nèi)卷了！現(xiàn)在每月月初造車新勢力都是爭先恐后地發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，與此前傳統(tǒng)車企的做法形成鮮明對比。11月伊始，造車新勢力中的頭部車企蔚來、小鵬、理想等就迫不及待公布了自己的10月成績單，它們無一例外均取得了大幅增長。
在眾多的成績單中，轱轆哥還發(fā)現(xiàn)了亮點，同是新晉的新能源車型產(chǎn)品，上市后不久銷量就持續(xù)兩個月破萬，光看數(shù)據(jù)你可能會認為這是特斯拉等頭部新勢力旗下車型的銷量成績。其實并不是，達到這一成績的是傳統(tǒng)品牌大眾旗下的ID.系列。無論從10月份還是近半年的銷量來看，大眾ID.系列四款車型的增長勢頭都非常明顯，稱其為今年下半年勢頭最勁的合資品牌新能源車也不為過。在局部疫情和芯片短缺對車市的沖擊下，大眾ID.系列為何還能依然保持增長，轱轆哥今天決定嘗試再一次解構(gòu)大眾的純電動車路線，看看它做對了哪些事？眾所周知，作為最早的兩家合資車企，南北大眾早期引進了不少優(yōu)秀的車型，憑借合適的售價以及出色的產(chǎn)品力站穩(wěn)市場，在燃油車市場遙遙領先對手。雖然燃油車賣得好，但大眾汽車剛開始在新能源汽車領域的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車上半年累計銷量達到了100.7萬輛，同比暴漲220.9%，在這么好的增長勢頭下，大眾汽車旗下多款新能源車型依然“榜上無名”，上半年ID.全系車型只賣了9139輛，與理想目標差距很大。不過，從下半年開始，大眾ID.系列的交付量開始節(jié)節(jié)攀升，7月交付5810輛，8月交付7023輛，9月交付量首次突破1萬輛，達到10126輛，成為國內(nèi)首個合資品牌純電車型月交付量過萬的傳統(tǒng)車企。而剛剛過去的10月份，銷量更是高達12736輛，環(huán)比9月增長25.8%。值得一提的是，中國市場也是大眾ID.系列在全球范圍內(nèi)增速最快的地區(qū)之一。到目前為止，ID.系列在國內(nèi)市場一共推出了五款車型，包括一汽-大眾推出的ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，上汽大眾推出的ID.4X 、ID.6X和ID.3。雖然這次的銷量數(shù)據(jù)由南北大眾兩家車企的五款車型打包在一起來算的（其中上市一周的ID.3交付1255輛），但它們能實現(xiàn)連月遞增、銷量連續(xù)破萬，足以成為汽車圈的熱門話題。當然，這樣的銷量數(shù)據(jù)相比于自家燃油車，以及特斯拉等新勢力造車頭部企業(yè)來說，并不顯眼，但對剛轉(zhuǎn)型電動化不久的大眾汽車來說已經(jīng)算得上是從零到一的突破。更何況目前還要面臨“缺芯”的挑戰(zhàn)，月交付量突破1.2萬輛也來得著實不易，這樣“逆勢上行”的成績，也讓人們更加看好大眾ID.系列的潛力。產(chǎn)品和營銷雙管齊下，大眾開啟“反攻戰(zhàn)”大眾ID.系列之所以能有如此亮眼的銷量表現(xiàn)，離不開在技術(shù)方面的厚積薄發(fā)。像大眾汽車這樣的傳統(tǒng)大廠造出來的新能源車型無論是產(chǎn)品力還是安全性能無疑都具有很大的優(yōu)勢，基于MEB平臺的大眾ID.系列，在安全方面確實讓人眼前一亮。前不久，C-IASI中保研公布了上汽大眾ID.4 X安全碰撞測試結(jié)果，其是C-IASI試驗中首款獲得“耐撞性與維修經(jīng)濟性”、“車內(nèi)乘員”、“車外行人”、“輔助安全”四大測評全優(yōu)成績的車型，這也是C-IASI測評史上的最好成績。另外，海外版ID.4還獲得歐洲Euro NCAP五星評價、美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）碰撞測試TOP SAFETY PICK+（最高安全評級），美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）US NCAP五星安全評價。這些出色的成績也足以證明大眾汽車在這款車上的確是下了一番功夫。而作為大眾ID.系列的旗艦車型，ID.6 憑借著大空間、高性價比，贏得了很多家庭用戶的青睞。在30萬左右的價位上，ID.6 競爭力十足，配備IQ. Drive L2級駕駛輔助，最高續(xù)航能達到588km，6座/7座布局靈活且實用，適合全家出行。其實ID.系列真正的“銷量收割機”，是剛剛上市的ID.3。這款車自從在歐洲上市后，銷量在短時間內(nèi)就超過了特斯拉，也登上了歐洲新能源汽車銷量冠軍寶座。它目前由上汽大眾引入國內(nèi)銷售，15.9888萬元的起售價，可以說非常親民。另外還搭載眾多智能配置，譬如ID.Drive L2級輔助駕駛、ID.Light光語系統(tǒng)以及智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0系統(tǒng)等，再加上出色的空間和充滿樂趣的操控，有理由相信它會成為大眾提振銷量的新切入點。為了適應市場，除了保障產(chǎn)品實力過硬之外，大眾汽車還推出代理制，客戶直接通過廠家小程序下單，廠家再根據(jù)訂單生產(chǎn)，而經(jīng)銷商只是一個代理商，只負責車輛的展示、試駕、交付及售后等工作，在價格方面沒有控制權(quán)。這種全新銷售模式能保證ID.系列的全國統(tǒng)一售價，也能保證用戶服務的標準化。而前不久網(wǎng)上也流傳一張上汽大眾ID.系列車型降價的海報，隨后涉事經(jīng)銷商被予以重罰，如此嚴厲的態(tài)度也讓其他經(jīng)銷商打消了此類念頭。這樣既保護了消費者的合法權(quán)益，也進一步維護了品牌形象。熟悉車市的人都知道，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企，一直是大眾汽車在燃油車的主要競爭對手，而大眾汽車在純電動車銷量上能有不錯成績，也跟日系車企在純電動車這條賽道還猶豫不決有關(guān)。在現(xiàn)階段，日系車企在純電動車市場的份額相當微弱，相比純電動車型，日系品牌更多的將精力瞄準了混合動力領域。當然，日系車企也不甘示弱，最近在純電動車領域動作頻頻。本田汽車正式發(fā)布全新純電動品牌e:N，并宣布第一代量產(chǎn)車型東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1將分別于武漢車展和廣州車展亮相，隨后在明年第一季度正式上市。而豐田汽車也發(fā)布了最新一款電動汽車bZ4X，這款車在外觀造型、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和異形方向盤、四驅(qū)系統(tǒng)等層面，百分百還原了概念車。雖然日系車企也正在努力彌補之前的“不足”，但大眾汽車在布局電動化方面已明顯搶占先機。大眾品牌是目前轉(zhuǎn)型電動化最為激進的傳統(tǒng)車企，按照計劃，大眾在2020年至2024年間投入600億歐元用于混合動力、電動出行以及數(shù)字化等領域的研發(fā)工作，預計到2030年，電動汽車的銷量將占該企業(yè)總銷量的50%。今年4月，大眾在華第三座MEB工廠正式在安徽開建，預計在2023年投產(chǎn)，該廠未來將擁有35萬輛的年產(chǎn)能。作為目前全球最大的汽車集團，大眾正在加速朝著新能源方向前進。如果日系品牌還不及時“趕上來”，這變相給了大眾汽車很大的機會，讓其在推廣純電動車上少了很多阻力。更何況大眾MEB平臺的產(chǎn)品已經(jīng)收獲了不少口碑，后期繼續(xù)發(fā)力足以把對手遠遠的甩在身后。雖然大眾ID.系列的銷量還不是最高的，但從月銷幾百輛到連續(xù)破萬輛，這對于ID.新能源品牌形象和后續(xù)其他ID.車型的到來都會是一個好的信號。大眾ID.系列的表現(xiàn)，對其他傳統(tǒng)車企巨頭也是有參考意義的轉(zhuǎn)型范本。當然，大眾汽車在華電動化轉(zhuǎn)型之路仍有努力空間，而轱轆哥相信大眾在MEB平臺的投入，接下來會有更多驚喜的回報。
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