撰文丨余家進(jìn)
責(zé)編丨江楓
設(shè)計丨PinZow
增程式混動技術(shù)不是汽車行業(yè)的新鮮產(chǎn)物，但屢次被推上風(fēng)口浪尖。早有理想汽車CEO李想隔空喊話大眾中國CEO馮思翰，現(xiàn)在又有魏牌CEO李瑞峰連番炮轟華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，增程式混動技術(shù)是否為落后技術(shù)成為汽車圈最熱門的話題之一。
然而，無論增程混動技術(shù)有多大爭議性，始終沒有最好的定論。只是從時間維度來看，增程式混動技術(shù)可以追溯到19世紀(jì)。而從用車便利性來看，增程式混動技術(shù)又能進(jìn)一步解決純電動新能源車的焦慮問題，那么汽車行業(yè)的未來，會是增程式混動技術(shù)的天下嗎？
21世紀(jì)前的產(chǎn)物，一定落后嗎？
先跟大家科普一下增程式混動技術(shù)，與純電動和插電混動兩項技術(shù)不同，增程式混動技術(shù)加入一個增程器，工作原理是利用發(fā)動機進(jìn)行發(fā)電，電動機驅(qū)動車輛行駛。當(dāng)電量充足時，車輛可以采用純電動模式行駛，當(dāng)電量不足時，發(fā)動機會啟動進(jìn)而帶動發(fā)動機，為動力電池充電。因此嚴(yán)格來說，增程式混動技術(shù)是插電混動的變種。近期增程式混動技術(shù)能上熱搜，主要是因為魏牌CEO李瑞峰在網(wǎng)上連續(xù)發(fā)文否定余承東的觀點。余承東表示：“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。另外，增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚕⒎Q增程車用汽油發(fā)電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升?！?/span>但是魏牌CEO有另一種看法，表示增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，并強調(diào)全球最好的新能源技術(shù)是智能DHT，而智能DHT混聯(lián)技術(shù)是新能源出行最優(yōu)解。對于增程式混動技術(shù)是否為落后技術(shù)，難以下結(jié)論，可以肯定的是，兩位CEO的做法都搶了一大波流量。而增程式混動技術(shù)曾經(jīng)也是不受市場待見的技術(shù)，如今又成為了熱門產(chǎn)品。實際上，國內(nèi)外車企早已經(jīng)研發(fā)增程式混動技術(shù)，并推出相應(yīng)車型。早在19世紀(jì)到20世紀(jì)初，保時捷汽車為了改善純電動汽車Lohner-Porsche的續(xù)航里程，特意加了一個內(nèi)燃機來發(fā)電，這款車也被業(yè)界稱作最早的增程式電動汽車。隨后通用汽車帶來了沃藍(lán)達(dá)Volt車型、BMW帶來i3增程版、日產(chǎn)推出Note等。在國內(nèi)，奇瑞汽車于2010年也亮相了增程式電動車S18D-REEV、2014年廣汽傳祺也推出GA5增程版。但多年來，增程式車型沒有獲得市場認(rèn)可，主要與增程式混動技術(shù)落后有關(guān)，當(dāng)年電池重量高，價格貴，加上發(fā)動機熱效率高，能量轉(zhuǎn)換路徑多，所以增程式車型非常耗油。另外，由于增程式混動系統(tǒng)的匹配度不完善，動力系統(tǒng)切換過程不平順且噪音大，車輛的行駛舒適性嚴(yán)重受影響，加之增程式混動系統(tǒng)的保養(yǎng)成本不低，因此早些年增程式車型沒有獲得良好發(fā)展。時至今日，增程車的市場表現(xiàn)發(fā)生了很大的變化，理想ONE的銷量成績是很好的例子。這款車成為了中大型SUV的銷冠，甚至以一己之力超越蔚來、小鵬等新勢力品牌銷量。這意味著，曾經(jīng)不受待見的增程車已經(jīng)變得愈發(fā)火熱。之所以增程車開始成為熱門車型，與時代背景有很大的關(guān)聯(lián)。純電動車的紅火，讓消費者深刻感受到新能源車在行駛質(zhì)感、功能、配置等方面都能帶來比傳統(tǒng)燃油車更好的用車體驗，增加了好感度。然而充電設(shè)施不完善，純電動車在補能方面有很大的焦慮。而增程車在提供純電動車用車體驗的基礎(chǔ)上，又解決了補能焦慮問題，同時又有比傳統(tǒng)燃油車更低的油耗。當(dāng)然，車企技術(shù)的進(jìn)步，使得小排量渦輪發(fā)動機和電池能量密度與價格有了質(zhì)的飛躍，增程器在工作時非常靜音，同時介入過程也是悄無聲息，近期轱轆哥體驗的嵐圖FREE增程版和問界M5就是這種表現(xiàn)，加之車輛價格合理，因此近些年增程車能得到廣大消費者的認(rèn)可。無論增程混動技術(shù)的爭議性有多大，它的出現(xiàn)對促進(jìn)新能源車市場發(fā)展的積極作用是不可忽視的，既能解決新能源車愛好者的用車焦慮，又會引發(fā)純電動車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，因為增程混動技術(shù)的研發(fā)需要在電、輕量化等諸多與純電動相通的技術(shù)上大力投入。相信在短期內(nèi)，增程車還會獲得較好的發(fā)展，增程混動技術(shù)也會愈發(fā)先進(jìn)，要知道，增程混動技術(shù)的能量源頭就是發(fā)動機，那么發(fā)動機熱效率越高，驅(qū)動電機接收到的能量會越多，從而增加車輛的性能。據(jù)悉，增程混動系統(tǒng)的發(fā)動機還能做到被氫燃料反應(yīng)堆等多種清潔能源替換，從而做到實現(xiàn)真正的零污染零排放，這符合我國新能源車發(fā)展趨向。也許是因為看到增程車細(xì)分市場的發(fā)展前景，以及理想ONE的暢銷，如今多家車企業(yè)開始在增程車上發(fā)力，包括東風(fēng)嵐圖、長安深藍(lán)、哪吒汽車等品牌。但是，增程車在發(fā)展之際，身上的缺點也不可忽視，由于增程混動技術(shù)需要發(fā)動機、電池、電動機等諸多零部件，因此占用的空間更多，所以現(xiàn)在的增程車基本為中型車或中大型車，同時保養(yǎng)成本也比純電動車更高。至于增程車能發(fā)展多久，目前無法下定論。但是可以看到的是，只要純電動車逐步解決了續(xù)航和補能焦慮問題，動力電池技術(shù)得到突破，充電速度越來越快，屆時增程混動技術(shù)的優(yōu)勢就會被削弱。或許增程混動技術(shù)是一個落后技術(shù)，但從消費者的購買行為來看，增程混動技術(shù)又是成功的產(chǎn)品。因為有增程混動技術(shù)賦能，增程車能很好地滿足新能源車用戶的出行需求，既能提供純電動車一樣的用車感受，又沒有續(xù)航和充電焦慮，這對于消費者來說已足夠。想必車企CEO也深諳此道，經(jīng)常炮轟增程混動技術(shù)，不排除只為了獲得更多流量，使得自家產(chǎn)品獲得更高的曝光量。
