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轱轆試駕｜搶占高端純電MPV市場，上汽大通MIFA 9有勝算嗎？

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2022.09.19 廣東

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如今的MPV市場已經(jīng)涌入許多“高手”，MIFA 9的入局，是機(jī)會也是挑戰(zhàn)。

撰文丨JR

責(zé)編丨MANGO

設(shè)計丨PinZow

在MPV車型市場，上汽大通MAXUS留下了濃墨重彩的一筆，因為這家車企在該領(lǐng)域擁有最豐富的產(chǎn)品布局。而隨著自主品牌的不斷發(fā)展，它們也正在向高端市場發(fā)起沖擊，比如上汽大通MAXUS最近推出的旗艦車型MIFA9，自亮相以來就在市場中掀起不小的話題。

不過，最近國產(chǎn)新能源MPV很火，MIFA9的產(chǎn)品綜合實力在這些車型中到底處于什么位置？而就在前幾日，轱轆哥也有幸接到了上汽大通MAXUS的試駕邀請，與MIFA9有了一次近距離接觸。試駕完之后，轱轆哥想大概找到了答案。

重新定義MPV外觀，智能配置有亮點

都說蘿卜青菜各有所愛，一款車的外觀是否好看我們無法下定論，但眼前的這一輛瑞雪青色MIFA9絕對是那種看一眼就會被吸引的“趕腳”。這款車保留了概念車的精髓設(shè)計，顏值極具未來氣息，前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵，貫穿式的日間行車燈以及下方的豎狀的大燈設(shè)計，讓前臉更有立體感。

車側(cè)與車尾的處理相對保守，都是標(biāo)準(zhǔn)的MPV風(fēng)格，平直的線條、方正的造型。貫穿式尾燈恰好把雙色車身一分為二，為其車尾的造型加分不少。同時，新車還配有后排的隱私玻璃，這項配置還是很實用的，可以大大增加后排乘客的私密性。

進(jìn)入車內(nèi)，MIFA9的內(nèi)飾飽含了科技感與豪華感，中控臺采用貫穿式大連屏設(shè)計，包括10.25英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏和3英寸副駕駛imon屏，下方的空調(diào)控制面板同樣采用了觸控方式。內(nèi)飾用料主要是以牛皮材質(zhì)為主，基本上經(jīng)常觸碰到的地方都是軟的，并且座椅和門板內(nèi)側(cè)還采用了大量紋路，同時還有64色氛圍燈，豪華氛圍營造得比較到位。

車機(jī)系統(tǒng)是它的一個優(yōu)勢，擁有豐富智能配置，例如車聯(lián)網(wǎng)、智能語音交互以及各種娛樂應(yīng)用，而且它搭載的是大通最新的蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，并在高通8155+聯(lián)發(fā)科8666雙芯互通技術(shù)的加持下，使得響應(yīng)速度和功能體驗都有大幅提升。

在本次試駕過程中，轱轆哥對MIFA9的如影隨形功能印象最深刻，當(dāng)你在車內(nèi)換座之后，配合OMS系統(tǒng)，你的座椅設(shè)置、屏幕娛樂內(nèi)容，都會隨你的移動自動切換。這項功能雖然不是什么突破性的科技，但是卻非常實用好用，上汽大通不愧是深耕MPV市場多年的老品牌，太會抓“重點”了。

內(nèi)有乾坤，落座即VIP

既然消費者選擇購買MPV車型，那么相信他們對空間表現(xiàn)是非常注重的，出色尺寸為MIFA9的車內(nèi)空間奠定了良好基礎(chǔ)。對于一臺全尺寸MPV來說，第二排的乘坐空間自然是不用多慮，在四人使用狀態(tài)下還提供了超長的滑軌（滑軌長度達(dá)1.1m），可以大幅度向后滑動，形成一個近乎躺平的空間。新車提供了電動腿托、座椅按摩、加熱、通風(fēng)等功能，這些配置在乘車時能夠帶來相當(dāng)愜意的感受；同時還提供了小桌板、電動側(cè)換門的開關(guān)按鍵、空調(diào)控制面板、杯托，可謂照顧的細(xì)致入微。不過同級競品在這方面的表現(xiàn)也不差，沒拉開差距而已。

為了方便乘客進(jìn)出第三排，二排座椅中間留有足夠?qū)挸ǖ耐ǖ?，進(jìn)出無壓力。第三排座椅的乘坐體驗也是充滿驚喜，不僅腿部空間、頭部空間很充裕，而且坐上去也不會有“小板凳”的感覺，厚實柔軟的座椅即便長時間乘坐都不在話下，同時還有電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱和腿托功能，這樣的配置在同級別中很少見。這對于家庭成員多的用戶而言，絕對是一個加分項。

不但如此，在坐滿三排的情況下依然可以放下三個標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱，而且內(nèi)部儲物空間細(xì)心周到，大小物件均能各自歸位。值得一提的是，新車還預(yù)留出了55L的前備箱空間，可以簡單存放行李、背包等物品。

對于這款車，其實最讓轱轆哥感興趣的一個配置是多場景一鍵切換功能。如果你覺得經(jīng)常調(diào)整車內(nèi)座椅很麻煩，可以通過二排扶手液晶屏的場景模式圖標(biāo)，根據(jù)不同場景自動實現(xiàn)座椅聯(lián)動調(diào)節(jié)。比如選擇“行李空間模式”，車輛會自動調(diào)整第二、第三排的座椅角度和距離，大幅提升后備廂的儲物能力。

輕松舒適的駕駛是關(guān)鍵

MIFA9坐起來很舒適，那開起來呢？對于初次駕駛MPV的用戶來說，或許會覺得如此笨重的車身一定換來的是糟糕的操控，然而MIFA9則完全打消你的疑慮，但經(jīng)過實際體驗后，它給到轱轆哥的最直觀感受就是——這是一臺很好開的車。新車搭載了上汽集團(tuán)全新一代智能高效電驅(qū)系統(tǒng)，前置永磁同步電機(jī)最大功率180kW（245馬力），最大扭矩350Nm。

從參數(shù)來看，MIFA 9的動力數(shù)據(jù)并不驚艷，但在城市道路駕駛時，你能發(fā)現(xiàn)MIFA9的起步非常輕盈，只要深踩電門就能獲得不錯的動力輸出。雖然動力儲備還算充盈，但輸出并不是特別積極，能夠明顯感覺到是比較傾向平順性的調(diào)教風(fēng)格。對于一臺MPV來說，不緊不慢的加速感受并不是壞事，最起碼后排乘客肯定會更喜歡。

在底盤方面，MIFA 9采用了前麥弗遜、后五連桿式獨立懸架，配合豪華車型才有的液壓襯套，再加上大師級的專業(yè)底盤調(diào)校，MIFA 9在舒適性方面有著不錯的表現(xiàn)。不過，較大的車身尺寸和較高的重心，給懸架帶來不小壓力，比如在高速變道的時候懸架支撐不是非常給力，車廂晃動還是挺明顯的。所以要想后排乘客坐得舒服，在每次入彎時還是要稍微把速度降下來。

最后這個問題，其實也是很多人最關(guān)心的，那就是MIFA9到底值不值得買呢？單從售價（27.99-41.99萬元）來看確實不便宜，但經(jīng)過一天的試駕后，轱轆哥發(fā)現(xiàn)這款車挺值的，為什么？首先作為MPV車型，MIFA9在空間方面的表現(xiàn)并沒有讓大家失望；另外，MIFA9無論從設(shè)計還是配置來說，絕對是一款水平線以上的產(chǎn)品，目前能將諸多高科技配置融入到MPV的車型其實并不多，再加上新車支持定制化方案，這一點在MPV市場中也是比較少見的。不過，如今的MPV市場也已涌入許多“高手”，MIFA 9的入局，是機(jī)會也是挑戰(zhàn)，也許很快時間就能驗證一切。

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