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裹挾在時代洪流里，自主品牌轟隆向前，并成功破勢涅槃。9月，自主品牌市場份額再次突破50%，同時出口量也是突破瓶頸，實現(xiàn)翻倍式增長。2022年，處于行業(yè)變遷的拐點，自主品牌邁入全盛時代。

自主品牌節(jié)節(jié)上攻，市場格局也正在重塑。以往在汽車市場唱主角的合資品牌無法再現(xiàn)當年的統(tǒng)治力，尤其是在新能源車賽道，合資品牌的表現(xiàn)更是整體式微。它們的份額不斷被蠶食，品牌不斷被邊緣，更有甚至逐漸被淘汰出局。另一邊廂，自主品牌卻一直在開疆擴土。在有著“金九”之稱的9月，自主品牌更是展露出隱藏已久的銳利鋒芒。

國內外成績持續(xù)攀升

今年“金九”的成色欠缺，在去年銷量低基數(shù)以及今年促消費政策等因素作用下，9月份國內狹義乘用車市場銷量達到192.2萬輛，同比增長21.5%。但是由于8月份銷量高位，以及疫區(qū)擴散到好幾個汽車消費大省，因此9月銷量數(shù)環(huán)比8月僅有2.8%增長。

不過，自主品牌的表現(xiàn)卻令人欣喜，9月零售量達到89萬輛，同比增28%，環(huán)比增5%，因此也拉高了零售份額達到47.0%，同比增長2.7個百分點。而批發(fā)市場份額更是達到50.4%，較去年同期份額增加2.6個百分點。

值得一提的是，盡管9月份是自主品牌批發(fā)市場份額第二次突破50%，但也是最具有含金量的一次。而第一次超50%是在今年4月份，彼時豐田、大眾和通用等車企巨頭在華的合資品牌因為疫情影響，導致產(chǎn)銷遭受重創(chuàng)，這給了自主車企突圍的機會。如今疫情得到有效遏制，各家車企都能在賽道上正常競跑，自主車企再次獲得超50%的批發(fā)市場份額才是實力的最佳印證。

除此之外，自主車型出口量也是突破了多年來的瓶頸，再創(chuàng)新高，數(shù)據(jù)顯示，9月中國汽車出口30.1萬輛，同比增長73.9%，1-9月國內汽車企業(yè)出口產(chǎn)品211.7萬輛，以同比增長55.5%的表現(xiàn)超越去年全年，并成功超越出口汽車總量為191萬輛的德國，成為世界第二大汽車出口國，自主品牌呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。

無論是零售量和批發(fā)份額的走高，還是出口量的增加，主要歸功于比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車等頭部品牌的強勢表現(xiàn)，尤其是比亞迪品牌，其在零售量和批發(fā)量兩個維度都奪得銷冠，其中批發(fā)量更是以20.1萬輛的成績打破比亞迪和自主品牌的記錄，在中國汽車工業(yè)上是一件里程碑事件。

新能源車開敞新大門

自主品牌銷量高位，主要是火熱的新能源車銷量持續(xù)爆發(fā)，車購稅減半政策推出后，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比持續(xù)改善還超過了預期。9月，新能源車零售量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，環(huán)比增14.7%，直接拉升了1-9月總銷量去到387.7萬輛，同比增長113.2%。而在批發(fā)銷量方面，新能源車更是交出67.5萬輛，同比增長94.9%，環(huán)比增長6.2%的好成績，零售量與批發(fā)量雙雙創(chuàng)下新紀錄。

與往常一樣，自主車企依然是新能源車的銷量主力軍，9月新能源車企銷量榜單前十五名中，除了特斯拉和一汽-大眾，剩下十三個席位都是被自主車企占領，其中比亞迪還成為單月和前三季度銷量冠軍。也得益于新能源車走量，比亞迪的成績再次超越一汽-大眾，繼續(xù)坐上冠軍寶座。

除了比亞迪，長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌的份額也有明顯提升，而在新能源車型銷量榜中都有這幾家車企的產(chǎn)品，比如長安Lumin、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋等。至于自主新能源車銷量持續(xù)走強的主要原因是國內政策鼓勵、產(chǎn)業(yè)鏈比較成熟，以及電力系統(tǒng)技術上的快速進步等，這給了自主新能源車企提供了很好的沃土。截至目前，我國已經(jīng)連續(xù)7年奪得新能源車全球銷量第一名。

乘著新能源車的浪潮，自主車企已經(jīng)有了與強者扳手腕的底氣，正在力圖以新能源車撬開一直以來以德日系車型為主的海外市場，比如比亞迪的觸手伸至日本，蔚來宣布在德國、荷蘭等歐洲四國提供全體系服務等。造車技術的進步，加之有新能源車的推動力，使得自主車型在海外市場的規(guī)模效應已成氣候，自主車企的全球化之路也取得驚人的進步和突破。

揮之不去的困頓

新能源車的快速發(fā)展，使得自主車企成功沖破藩籬，在全球化之路找到最合適的講述方式和產(chǎn)品支點。然而任何事物的發(fā)展都有雙面性，隨著新能源車銷售數(shù)量的不斷提升，新能源產(chǎn)業(yè)，以及新能源車企存在的問題也逐漸凸顯。

眾所周知，續(xù)航和里程是新能源車一直揮之不去的焦慮，補能設施不完善依然是新能源車產(chǎn)業(yè)的短板。據(jù)統(tǒng)計，目前國內車樁比只有3.5: 1，由此可見，充電樁的普及程度與新能源車的發(fā)展速度并不匹配。

另一層面，盡管自主車企在電池、電機等方面的技術取得進步，但在車型硬件方面的創(chuàng)新技術和品質可靠性與海外車企巨頭還有差距，一個簡單的例子就是新勢力車型常用的空氣懸掛，同樣的配置放在海外品牌車型上通常有更好的協(xié)調性和質感，這是技術積淀的體現(xiàn)。實際上，哪怕強如比亞迪，同樣面臨著技術上的難題，接連曝出的電池事故便是困頓之一，因此，盡管自主新能源車的成績空前，但是稍有不慎，沒有過硬的技術作支撐，未來也會被合資品牌反超。

做大做強，走向全球，一直是自主車企的夢想。時下乘著新能源車的東風，自主車企的發(fā)展速度空前，全球化之路也是如魚得水。其中比亞迪、蔚來等品牌更是猶如一把尖刀插進海外汽車巨頭的腹地，進一步敞開自主車企出口的大門。

誠然，在新能源化浪潮中快速滾滾向前的自主車企也暴露了明顯的不足之處，但回看自主車企的進步速度，不能看得出其對夢想的執(zhí)著程度，韌性度和學習能力都出乎意料地高，或許在不久的將來，自主車企的短板便能得到彌補，以全方位的硬核實力擦亮中國品牌新名片。