廉頗老矣！尚能飯否？答案顯然是否定的。在競爭日趨激烈的汽車市場，如果車型不抓緊時間換代，或者廠商不加緊推出新品的步伐，那么只能眼睜睜地看著市場份額慢慢地被對手吞噬。
一個典型的栗子就是雪佛蘭和它的科帕奇?，F(xiàn)款科帕奇上市已經(jīng)多年，本就中庸的它已是一副老態(tài)龍鐘的大爺模樣，銷量自然也缺乏亮點(diǎn)，比如，科帕奇2016年全年累計(jì)銷量僅有兩萬輛出頭，這可是哈弗H6一個星期就能完成的數(shù)量啊（去年12月銷量80000+）！
因此，雪佛蘭將第三代探界者引入國產(chǎn)就顯得很有必要了。被外界看作科帕奇“接班人”的探界者，這一次可謂來勢洶洶，皆因通用為它添加了一點(diǎn)“猛料”——匹配了一臺9AT變速箱。
外觀看起來就很討喜
雖說此次試駕的重中之重，是2.0T發(fā)動機(jī)和9AT變速箱這對讓消費(fèi)者燃爆的動力總成，但拋開這點(diǎn)不談，其實(shí)探界者的外觀就很討喜，即使你是外貌協(xié)會白金級會員，說不定也會拜倒在它的石榴裙下。
外觀方面，探界者最有味道的當(dāng)屬家族式標(biāo)志性C柱和包覆式全景D柱設(shè)計(jì)。此外，引擎艙蓋和車側(cè)隆起的線條，使得探界者的外形充滿了肌肉感，典型的美式SUV風(fēng)格躍然紙上。這種簡潔而剛毅的造型，不是正好切中國內(nèi)消費(fèi)者的口味嗎？
事實(shí)上，銷量比較牛X的SUV，其外形都比較硬派，例如最近火得有點(diǎn)離譜的傳祺GS8。
相比之下，探界者的雪佛蘭家族式內(nèi)飾則少了點(diǎn)“新鮮感”，轱轆哥曾在邁銳寶XL、科沃茲以及科魯茲上與之有過接觸，因此探界者的內(nèi)飾并沒能帶來太大的驚喜，取而代之的是一種“久別重逢”的感覺。
熟悉歸熟悉，但目前雪佛蘭的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)挺好，雖然少了幾分豪華感，但是年輕、動感、時尚又帶點(diǎn)精致感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，實(shí)際上很符合雪佛蘭品牌的運(yùn)動調(diào)性。
雪佛蘭旗下車型“高性價(jià)比”的特點(diǎn)可謂深入中國消費(fèi)者的內(nèi)心，無論是創(chuàng)酷和昂科拉，還是邁銳寶XL和君越，都能體現(xiàn)出這樣的特點(diǎn)，這款和昂科威同平臺的探界者也不例外。
“高性價(jià)比”的具體表現(xiàn)之一，就是探界者的配置水平很高。主動進(jìn)氣格柵、ANC主動降噪系統(tǒng)、LED日行燈、無鑰匙進(jìn)入/啟動、彩色中控大屏等均為全系標(biāo)配，此外在高配車型上，還配備了尺寸較大的全景天窗（前半部分可開啟）、倒車影像、OnStar車載wifi、10向電動座椅調(diào)節(jié)等配置。換言之，花費(fèi)不高，但能換取的配置并不少。
基于通用全新平臺打造的探界者，其整體尺寸與上一代車型相比有所縮水，但也符合一輛中級SUV該有的水平（4652/1843/1684mm，2725mm），軸距長度一般，但好在后排地板平整，因此乘坐起來的舒適性比較不錯。
值得一提的是，探界者保留了美式SUV儲物空間豐富的優(yōu)良傳統(tǒng)。探界者提供了28處儲物空間，包括前排中央扶手儲物格、側(cè)門板雨傘槽、前后排中央杯托、手套箱等觸手可及的地方，便利性值得點(diǎn)贊。后備箱的空間非常規(guī)整，在放倒第二排座椅之后還可形成巨大的載物空間，實(shí)用性得到良好的保障。
2.0T+9AT確實(shí)有點(diǎn)猛
雖說1.5T和2.0T車型在4月初均已正式上市，但是2.0T車型還沒有正式開始銷售，甚至大部分4S店還沒有實(shí)車到店。即便如此，2.0T車型依然收獲了不少的訂單，雖然售價(jià)更高，但是其人氣一點(diǎn)也不亞于1.5T車型。
2.0T+9AT的動力組合，其魔力一點(diǎn)也不簡單。首先是2.0T 發(fā)動機(jī)，最大功率為260馬力，最大扭矩353?！っ祝@一動力數(shù)據(jù)完勝途觀L，和昂科威持平。
雖然1.5T車型的動力完全足以滿足日常用車所需，但若想追求激烈駕駛的刺激感，恐怕還得考慮入手2.0T車型。官方宣稱，探界者2.0T車型0-100km/h的加速時間為7.19秒，作為參考，“小鋼炮”高爾夫GTI的時間為6.9秒，大家自行腦補(bǔ)一下。
重點(diǎn)！重點(diǎn)！重點(diǎn)！當(dāng)然這是這臺9AT變速箱。在9AT變速箱面世之前，通用一直在使用旗下的6AT變速箱，這款9AT變速箱可以說是6AT變速箱的升級版，其硬件和軟件都經(jīng)過一定的優(yōu)化。
簡單來說，通用在6AT變速箱的6個擋位之間另外插入三個擋位，尤其是在1、2和3、4之間插兩個擋，讓前五擋的傳動比更加緊湊，這使得每個擋位之間的傳動比更加接近，直接的效果就是換擋更平順。
為了更直觀地認(rèn)識通用9AT的特別之處，我們不妨將它與另一款頗具代表性9AT變速箱——ZF 9AT做對比。
可以看出，ZF 9AT的齒比范圍更大（9.81），每一個擋位之間的傳統(tǒng)比的差距也比較大，理論上的換擋平順性會大打折扣。雖說ZF為這臺9AT設(shè)置了4個超速擋（傳統(tǒng)比小于1的擋位），9擋的傳動比甚至低至0.48，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但受限于發(fā)動機(jī)扭矩、路況等原因，9擋的使用頻率并不高，反而因?yàn)檫^大的齒比范圍而犧牲了換擋的平順性。
而通用9AT的齒比范圍則相對較小（7.56），每個擋位之間的傳動比設(shè)置得更加綿密，因此換擋的平順性得到更好的保障，但也因?yàn)辇X比范圍不大、超速擋數(shù)量較少、超速擋傳動比略高這些原因，使得這臺9AT的燃油經(jīng)濟(jì)性提升得并不明顯。只能說，通用9AT變速箱在換擋平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性之間采用了折中的做法。
在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，轱轆哥最大的感受就是，探界者2.0T車型的動力實(shí)在很強(qiáng)，加速、超車隨叫隨到。9AT的換擋平順性出乎意料，如果不低頭去看轉(zhuǎn)速表，基本上難以察覺變速箱的換擋動作。
如果非要在雞蛋里面挑骨頭，那就是這臺9AT變速箱在急加速時的換擋反應(yīng)會有所延遲，不過也“無傷大雅”，憑借發(fā)動機(jī)較強(qiáng)的動力儲備，車子的提速過程依舊比較干脆利落。
有消費(fèi)者可能會擔(dān)心這臺9AT變速箱究竟能不能掛上9擋，據(jù)廠商介紹，當(dāng)時速達(dá)到95km/h時，變速箱就能掛上9擋。轱轆哥認(rèn)為，其實(shí)車主不必?fù)?dān)心能否掛上9擋，只要這臺變速箱換擋足夠平順、換擋邏輯清晰、燃油經(jīng)濟(jì)性不錯，那么它就是一臺好的變速箱。
得益于比較充沛的動力儲備，探界者2.0T車型成為了一款有著不錯的操控底子的SUV，加上它比較精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、支撐性良好的懸架，使得探界者可以為駕駛者提供不俗的駕駛樂趣，畢竟雪佛蘭是一個誕生于賽道的品牌，即使是一款SUV也必須保留運(yùn)動的精神。
不過，偏硬的懸架調(diào)教固然可以提升車輛的操控性，但換言之也舍棄了部分舒適性，所以打算入手探界者的消費(fèi)者們，可要清楚地了解自己的需求了。
轱轆哥話：
雖說探界者1.5T車型用于家用已經(jīng)完全足夠，但轱轆哥認(rèn)為2.0T+9AT的動力組合才是探界者的賣點(diǎn)或精髓所在，因此預(yù)算比較寬松的話，2.0T車型是一個更值得嘗試的選擇。毫不夸張的說，這套動力總成很容易讓駕駛者上癮。
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