2018年是艱難的一年，也可能是未來十年最好的一年。
中國車市在2018年出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長，為幾乎所有車企都敲醒了警鐘，繼而都在謀求新的出路?！靶滤幕睙o疑是大趨勢，也成為車企的主流選擇，但當(dāng)主流泛濫，尋求差異化才是終極制勝之道。寶沃汽車在“易主”之后，也走上了不尋常的道路。
2018年年末，寶沃汽車股權(quán)交易事件塵埃落定。福田汽車掛出的67%寶沃汽車股權(quán)成功轉(zhuǎn)讓給長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理咨詢有限公司，成交價格39.73億元。這個橫空出世的長盛興業(yè)背后的金主是神州優(yōu)車。
在收購消息發(fā)布不久后，1月8日，神州優(yōu)車便聯(lián)合寶沃汽車發(fā)布全新戰(zhàn)略，宣布推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產(chǎn)業(yè)鏈改造和平臺賦能，全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑，重構(gòu)汽車消費(fèi)，重新定義汽車新零售。曾任全球最大整車解決方案提供商麥格納亞太區(qū)總裁的Bruno Lambert（布魯諾蘭伯特），以寶沃汽車全球總裁身份首次亮相。
從完成收購到組建新班子，再到發(fā)布新零售平臺，神州優(yōu)車和寶沃汽車動作迅速，風(fēng)風(fēng)火火，朝著新零售這一清晰目標(biāo)出擊。在發(fā)布會上，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀激情昂揚(yáng)地和我們探討了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式的不足，以及汽車新零售的必然性，對此次發(fā)布的神州寶沃汽車新零售模式顯然滿懷信心和期待。
什么是汽車新零售？
近兩年來，新零售的經(jīng)營思維風(fēng)靡各行各業(yè)，成為很多行業(yè)改善線上線下以及物流等環(huán)節(jié)的突破口，在汽車行業(yè)同樣如是。目前汽車市場的新零售模式主要有兩種，一是以純電商平臺為主的汽車新零售，二是以新勢力造車為代表的直銷模式。但很明顯，這兩種模式都沒有真正解決效率、客戶體驗(yàn)的問題，或者說沒法兼顧。
陸正耀分析道，2018年中國汽車行業(yè)迎來寒冬，受到了多方影響，但更大的原因是銷售模式的不合理性。這種不合理性主要表現(xiàn)在主機(jī)廠、經(jīng)銷商以及客戶三者的關(guān)系，主機(jī)廠對經(jīng)銷商施加任務(wù)壓力，但是對于經(jīng)銷商來說，賣車并不賺錢，反而是靠維修賺錢，而對于客戶來說，又面臨著服務(wù)亂收費(fèi)、在遠(yuǎn)郊區(qū)維保不方便等問題。
神州寶沃汽車新零售模式則很好地解決了這些問題。首先，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷分離，主機(jī)廠將專注于產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及售后服務(wù)，而經(jīng)銷商則回歸銷售本質(zhì)，無需壓貨，全國35大庫存中心直供，消除了主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間的“矛盾”；其次，神州寶沃新零售平臺將啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授?quán)專營店和特約銷售點(diǎn)等多樣化的零售網(wǎng)點(diǎn)，讓消費(fèi)者買車、養(yǎng)車都更方便。再次，神州優(yōu)車擁有中國最大的汽車共享網(wǎng)絡(luò)，能夠提供汽車共享、免費(fèi)維保代步車等，同時，消費(fèi)者的購車門檻也降低，不僅可以深度試駕車輛，還可享受0首付、90天無理由退換車等服務(wù)。
關(guān)于新零售，神州系有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在近兩年迅速火起來的瑞幸咖啡就是神州系在新零售領(lǐng)域的嘗試。和傳統(tǒng)的咖啡門店不同，瑞幸咖啡采取差異化的方式，門店選址在寫字樓宇間等位置并不算起眼的地方，并且門店都比較小，但是勝在門店數(shù)量多、覆蓋范圍廣，采取線上點(diǎn)單、不用排隊(duì)、無現(xiàn)金、自提+外賣的新零售模式，顛覆了傳統(tǒng)的消費(fèi)模式。
而瑞幸咖啡這套新零售的打法被應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域。綜合而言，神州寶沃汽車新零售模式是一個在渠道、網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)品等方面再優(yōu)化的創(chuàng)新模式，一一擊破目前汽車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)中所存在的弊端，重新定義了主機(jī)廠、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的關(guān)系，釋放渠道能量，讓汽車消費(fèi)中人、貨、場的效率達(dá)到最優(yōu)。而這種創(chuàng)新模式，無疑將會為中國汽車新零售樹立全新典范。
新零售能否成為寶沃汽車的新稻草？
寶沃汽車是一個什么品牌？這個問題在數(shù)年前，甚至是在2016年寶沃汽車正式推出首款車型BX7時，轱轆哥都經(jīng)常被問及。2014年，福田汽車以500萬歐元從Borgward AG公司收購了寶沃品牌，希望借助寶沃的德系血統(tǒng)，打開乘用車市場。隨后在福田汽車的布局下，寶沃汽車擁有了獨(dú)立運(yùn)營的管理團(tuán)隊(duì)、完備的研發(fā)生產(chǎn)銷售體系。目前，寶沃汽車已擁有BX7、BX7 TS、BX5、BXi7、BX6等產(chǎn)品，覆蓋傳統(tǒng)燃油和新能源市場，為福田汽車深入乘用車市場打開了一個良好局面。
但好景不長。在2018年市場下行的大環(huán)境下，寶沃汽車的銷量和盈利能力逐見低下，盡管是有楊嵩這樣的奇才坐鎮(zhèn)，但受限于福田汽車的市場渠道問題以及寶沃汽車本身的品牌力問題等，寶沃汽車的虧損已無法扭轉(zhuǎn)。
對于福田汽車來說，目前的償債壓力已非常大，繼續(xù)投入不太現(xiàn)實(shí)，拋出寶沃汽車是明智的選擇。而對于寶沃汽車來說，在車企紛紛轉(zhuǎn)型的變革潮流中，找到下一家也未必是壞事。
接盤的神州優(yōu)車除了能提供資金支持之外，更重要的是為寶沃汽車打開了更多渠道。神州優(yōu)車是出行領(lǐng)域的佼佼者，資金力量洪厚，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，其中神州租車就是國內(nèi)最大的單一汽車采購商，這意味著神州優(yōu)車未來將會為寶沃汽車“消化”大量汽車產(chǎn)品，對寶沃汽車提升銷量將起到非常明顯的作用。更深層次來說，寶沃汽車入主神州優(yōu)車之后，其經(jīng)營模式也將會得到全面革新，包括在銷售、維保甚至生產(chǎn)領(lǐng)域等。
神州寶沃汽車新零售平臺對神州優(yōu)車和寶沃汽車來說，都是一個全新的出發(fā)點(diǎn)，但兩者一拍即合之后仍需考慮更多問題。神州優(yōu)車不同于福田汽車，其沒有造車經(jīng)驗(yàn)，未來如何為寶沃汽車保持長期、穩(wěn)健增長的市場份額增長，挖掘其盈利能力，又如何打好寶沃這張牌，更深入地進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，是神州優(yōu)車需要面對的問題。而寶沃汽車在脫離了福田汽車之后，在產(chǎn)品布局、市場營銷等方面，顯然需要更親力親為了。
正如開頭所說，車市的寒冬才剛剛開始，在這個唯變者強(qiáng)的光速發(fā)展時代，神州和寶沃共同開拓汽車新零售模式，對雙方來說自然是雙贏的局面，或者說，在這場交易中，就沒有輸家。不過，新零售能否在未來為神州和寶沃打下更多天下，還需時間和市場來驗(yàn)證。
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