歐洲年度之車（European Car of the Year），初次聽聞的朋友可能會(huì)覺得這是一個(gè)極其權(quán)威的獎(jiǎng)項(xiàng)。算上今年這項(xiàng)大獎(jiǎng)已經(jīng)持續(xù)評選了57屆，歷年來都是通過專家評審團(tuán)票選的方式獲得排名。
2018和2019年，歐洲年度之車的冠軍得主分別是沃爾沃XC40和捷豹I-PACE，兩款在國內(nèi)并沒有什么熱度和受眾度的車型（并非說它們不是好車），因此，該項(xiàng)大獎(jiǎng)對于我們國內(nèi)消費(fèi)者的意義，和大洋彼岸的“沃德十佳”類似，不妨看看，僅供參考。標(biāo)致208奪魁，前三有兩席電動(dòng)車
按道理說，每逢偶數(shù)年的歐洲年度之車大獎(jiǎng)都會(huì)在日內(nèi)瓦車展前夕正式公布并頒發(fā)，不過由于新冠疫情在今年突發(fā)蔓延，2020年日內(nèi)瓦車展被迫跳票，歐洲年度之車獎(jiǎng)項(xiàng)唯有改為線上發(fā)布。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月2日，組委會(huì)宣布此次“2020年度最佳汽車”的得獎(jiǎng)?wù)邽?/span>標(biāo)致208，而得分排名二三名的分別是特斯拉Model 3和保時(shí)捷Taycan。在最后一輪的7款競爭對手中，標(biāo)致208贏得281分的最高票數(shù)得分，成功摘得桂冠。得獎(jiǎng)的標(biāo)致208車型為海外在售的208車型，首發(fā)于2019日內(nèi)瓦車展。在歐洲起價(jià)為15490歐元（約合11.97萬元）。新一代208基于CMP平臺(tái)打造，除了提供傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本外，還能提供純電動(dòng)版本。票選后的評語指出，標(biāo)致208車型擁有表現(xiàn)出色的動(dòng)力總成，和上佳的操控性，使得其在競爭對手中脫穎而出。其實(shí)看賬面數(shù)據(jù)，最低功率的標(biāo)致208車型只有76PS，最大不過130PS，匹配6速手動(dòng)、6速自動(dòng)、8速自動(dòng)多款變速箱。這么看來，只能說駕駛魅力為標(biāo)致208補(bǔ)足了不少分?jǐn)?shù)。純電版的標(biāo)致e-208表現(xiàn)也不差，搭載最大功率為100kW（154Ps）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，0-50km/h加速時(shí)間為2.8秒。續(xù)航方面最是出彩，新車搭載了載電量為50kWh的電池組，NEDC工況下的續(xù)航里程達(dá)到450km（WLTP工況下續(xù)航里程為340km），看看這電池容量和續(xù)航數(shù)字，它的電控水平應(yīng)該不低。另外入圍前三甲的車型分別是特斯拉的Model3和保時(shí)捷的Taycan，今年是特斯拉第一次有車型入圍該獎(jiǎng)項(xiàng)評選，去年，特斯拉Model3在全球售出超過30萬輛，成為全球銷量最佳電動(dòng)車。此前不少老牌車企或行業(yè)內(nèi)人士對特斯拉嗤之以鼻，看到如今特斯拉的盛況，不得不重新引起重視。歐洲年度汽車評選在歐洲被譽(yù)為汽車界最負(fù)盛名的獎(jiǎng)項(xiàng)，皆因其評審團(tuán)集結(jié)了歐洲的七家權(quán)威雜志組織：意大利Autocar，英國Autocar，西班牙Autopista，荷蘭Autovisie，法國L'Automobile雜志，德國Stern和瑞典的ViBil?gare參與。（這里轱轆哥友情推薦下Auto Express，同是英媒，感覺比英版Autocar版面更清晰，廣告更少）如果只是從歷屆得獎(jiǎng)車型來看，轱轆哥認(rèn)為歐洲年度之車的評選對我國消費(fèi)者的意義并不大，舉例過去十年，從2010年至今，冠軍得獎(jiǎng)車型分別為：大眾Polo、日產(chǎn)聆風(fēng)、歐寶Amper、大眾高爾夫（7代）、標(biāo)致308、大眾帕薩特、雪佛蘭Volt、標(biāo)致3008、沃爾沃XC40、捷豹I-PACE。其中有接近半數(shù)車型在國內(nèi)均無市售。且不得不說，歐洲年度之車的評選流程并不一定遵照太多市場檢驗(yàn)，如2018年的沃爾沃XC40，其得獎(jiǎng)同期為2018年初，但當(dāng)時(shí)只有少部分地區(qū)上市了XC40，且上市不久。因此這個(gè)評選未免會(huì)有給人有種“印象流評獎(jiǎng)”的嫌疑。（入選車型的限定條件為“至少在5個(gè)及以上國家在售”，當(dāng)時(shí)2018屆的XC40上市并不久，哪怕夠5個(gè)，也只能說這套入選機(jī)制并不完善。）不過，這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的可取之處也值得我們說一下，在評審團(tuán)方面，評選委員會(huì)人數(shù)為分別來自于23個(gè)不同國家的60人，其中有男性也有女性，保證了樣本不單一。我們以今年的入圍決賽的7個(gè)名單為例，其對于派別、品牌定位、價(jià)格、驅(qū)動(dòng)方式都并沒有過多的偏向性。轱轆哥在從業(yè)這幾年里已經(jīng)替大家暗中觀察了該獎(jiǎng)項(xiàng)很久，如果說它有哪點(diǎn)最值得我們國內(nèi)消費(fèi)者參考，那必然是入圍的車型基本都和“好開”、“操控”這些屬性沾邊。假如對車輛有操控訴求的朋友，不妨多作參考。另外，我們可以發(fā)現(xiàn)評選里一些較為好評的小車，往往都在國內(nèi)沒有提供，或者進(jìn)行了加長。和“沃德”等海外評選一樣，像歐洲年度之車這類評選對于我們國內(nèi)消費(fèi)者來說，僅供參考。它更像是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，反映出歐洲消費(fèi)者的一些車型喜好。
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