2021上海車展已經(jīng)落下帷幕，但狠狠刷屏的特斯拉卻沒(méi)能停下上熱搜的腳步。從女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂引發(fā)輿論熱潮，再到女車主被行拘/被釋放，特斯拉發(fā)布道歉聲明，雙方進(jìn)行進(jìn)一步溝通……特斯拉事件的進(jìn)展，始終是行業(yè)內(nèi)外的熱議話題。
這段時(shí)間，恐怕是特斯拉Model 3車主過(guò)得最憋屈的日子。不但在停車場(chǎng)會(huì)受到其它車主的鄙視（此前自燃事件），在路上也會(huì)有其他車主擔(dān)心其剎車失控而紛紛遠(yuǎn)離。突然成為車圈鄙視鏈底端的特斯拉，其品牌地位發(fā)生了極大的改變。站在消費(fèi)者的角度，特斯拉車輛有問(wèn)題，不買還有很多選擇。而站在汽車從業(yè)者的角度，特斯拉事件恐引發(fā)極強(qiáng)的蝴蝶效應(yīng)。特斯拉形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，從主動(dòng)到被動(dòng)
特斯拉的“墮落”，無(wú)疑為其它跨國(guó)車企提供了重新掌控話語(yǔ)權(quán)的機(jī)會(huì)。眾所周知，特斯拉橫空出世并一躍成為全球電動(dòng)車?yán)洗髸r(shí)，最煎熬的莫過(guò)于大眾、通用、豐田等跨國(guó)巨頭。在全球汽車市場(chǎng)，這些巨頭已經(jīng)習(xí)慣了“呼風(fēng)喚雨”，以其產(chǎn)品制定行業(yè)規(guī)則。但特斯拉的到來(lái)給了它們一記重錘。制造高端電動(dòng)車的特斯拉一舉實(shí)現(xiàn)彎道超車，并且將傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，就連寶馬、奔馳等豪華品牌在前幾年也難以在新能源領(lǐng)域與之競(jìng)爭(zhēng)，直到近兩年才跟上步伐。“奇恥大辱”雖然也激發(fā)了傳統(tǒng)車企的斗志，并大舉推進(jìn)了電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)動(dòng)向。但特斯拉如鯰魚(yú)般激活了市場(chǎng)的同時(shí)，也改寫(xiě)了市場(chǎng)格局，讓傳統(tǒng)車企們陷入了十分被動(dòng)的局面。消費(fèi)者不免質(zhì)疑傳統(tǒng)車企的研發(fā)能力和造車經(jīng)驗(yàn)是否能夠跟上時(shí)代潮流，科技實(shí)力是否能夠與定位科技公司的造車新勢(shì)力一較高下。更關(guān)鍵的是，消費(fèi)者對(duì)待傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力的態(tài)度已經(jīng)出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。暫且不提特斯拉Model 3單車以年交付量近14萬(wàn)輛登頂2020年中國(guó)新能源汽車銷量冠軍，就以中國(guó)的造車新勢(shì)力為例，蔚來(lái)2020交付4.37萬(wàn)輛，理想2020年交付32624輛，小鵬2020年交付2.7萬(wàn)輛，其單車價(jià)格和電動(dòng)車市場(chǎng)的占比均高出傳統(tǒng)車企不少。對(duì)于剛開(kāi)始發(fā)力的大眾、豐田等品牌來(lái)說(shuō)，這是個(gè)非常危險(xiǎn)的信號(hào)。但“特斯拉事件”，再一次改變了行業(yè)發(fā)展。2021上海車展成電動(dòng)車展，傳統(tǒng)車企新車爆發(fā)迎絕佳時(shí)機(jī)
上海車展的電動(dòng)化趨勢(shì)比以往各界車展都要來(lái)的更猛烈些，幾乎每家車企都帶來(lái)了即將量產(chǎn)或準(zhǔn)備上市的電動(dòng)新車。恰逢“特斯拉事件”，這對(duì)于正準(zhǔn)備大舉發(fā)力的傳統(tǒng)而言，將會(huì)是一個(gè)絕佳時(shí)機(jī)。比如奔馳全新旗艦電動(dòng)轎車EQS，新車基于EVA架構(gòu)打造而來(lái)，軸距為3210mm，定位于大型豪華純電轎車，WLTP工況下的最大續(xù)航里程達(dá)770km。EQS代表著奔馳對(duì)豪華、性能、電動(dòng)化、智能化的理解，被稱為本屆上海車展最豪華的電動(dòng)車也不為過(guò)。比如凱迪拉克Lyriq，它是凱迪拉克品牌首款純電動(dòng)車型，外觀造型帶來(lái)極強(qiáng)的科幻感，將配備通用最新的Ultium電池系統(tǒng)。雖然展出的是概念車，但整體造型已相當(dāng)接近量產(chǎn)狀態(tài)。比如豐田全球首發(fā)基于e-TNGA打造的全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，是豐田面向電動(dòng)車市場(chǎng)真實(shí)需求打造的全新系列。該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”也在上海車展亮相，并預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。還有吉利全新打造的極氪品牌，在上海車展帶來(lái)了首款新車極氪001。作為吉利全新電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)的首款車型，極氪001擁有50:50配重比，搭載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)功率最大可達(dá)400kW，零百加速時(shí)間僅為3.8秒。除了以上幾個(gè)品牌的車型，包括奧迪、福特、日產(chǎn)、雷克薩斯、大眾、捷豹路虎等等均有多款電動(dòng)新車亮相和上市。特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還能保持多久？面對(duì)傳統(tǒng)車企的猛烈進(jìn)攻，即便沒(méi)有此次的“特斯拉事件”，電動(dòng)車的內(nèi)卷時(shí)代也正在來(lái)臨！中國(guó)車企的電動(dòng)車發(fā)展獲得彎道超車的機(jī)會(huì)
特斯拉“翻車”，也給了中國(guó)車企再度實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。當(dāng)看到新能源汽車銷量的榜首被國(guó)產(chǎn)Model 3霸占了超過(guò)一年的時(shí)間，更早在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力的中國(guó)車企應(yīng)該是相當(dāng)“郁悶”。論性價(jià)比，論設(shè)計(jì)，論智能，甚至論自動(dòng)駕駛輔助功能，中國(guó)車企所研發(fā)的電動(dòng)車與之并無(wú)太大差距。即便是在續(xù)航里程方面，動(dòng)輒達(dá)到700公里、800公里，甚至年內(nèi)有望突破1000公里的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，都已超過(guò)了最長(zhǎng)續(xù)航為605公里的國(guó)產(chǎn)Model 3。無(wú)奈的是，特斯拉品牌光環(huán)太重，正如當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)車與合資車之間的品牌影響力差距。但不同的是，今日的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在產(chǎn)品力上能與特斯拉一較高下，在特斯拉跌落神壇之際，正好是中國(guó)車企突圍的最佳時(shí)機(jī)。參考3月份的銷量榜單，排在第一位的是五菱宏光MINI EV，銷量近3萬(wàn)輛。第二名和第三名分別是特斯拉Model 3和Model Y。排在前十位的還有歐拉黑貓、比亞迪漢EV、廣汽埃安Aion S、奇瑞eQ、理想ONE、長(zhǎng)安奔奔EV和哪吒V。造車新勢(shì)力中售價(jià)和定位較高的蔚來(lái)ES6和小鵬P7同樣排在了前十五名，這兩款國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車也很有機(jī)會(huì)頂替特斯拉的位置。除此之外，還有更多新車正等待上市，蓄勢(shì)待發(fā)。“嘴硬”不是特斯拉的錯(cuò)，錯(cuò)的是不把用戶放在首位
面對(duì)車主的不滿，特斯拉一直以來(lái)都將“嘴硬”貫徹到底，堅(jiān)決不承認(rèn)錯(cuò)誤，甚至將“鍋”甩在國(guó)家電網(wǎng)。而此次車主選擇在上海車展這一曝光量最大的場(chǎng)合表達(dá)訴求，雖然行為有些不妥，但可見(jiàn)特斯拉的處理態(tài)度相當(dāng)難令車主滿意。包括特斯拉高管的回應(yīng)都已證實(shí)了這一點(diǎn)。以高銷量為底氣，特斯拉在中國(guó)過(guò)的日子太舒坦了，以致于它對(duì)中國(guó)消費(fèi)者是如此的不重視，將商人唯利是圖的一面展現(xiàn)得淋漓盡致。消費(fèi)者買車的首要考慮因素便是安全，從車身高強(qiáng)度鋼占比，到安全氣囊、主被動(dòng)安全配置，基本上都要摸清情況。然而令人沒(méi)想到的是，特斯拉竟然會(huì)栽在剎車系統(tǒng)失靈這一問(wèn)題上，而這本該是任何一輛汽車在上市前都該做好的基本功。車剎不住，這屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，特斯拉責(zé)無(wú)旁貸，需要為用戶負(fù)責(zé)。另外，特斯拉還曾因電池起火、異常加速等問(wèn)題進(jìn)行飽受輿論批評(píng)。當(dāng)然，任何一款汽車都有可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，但出問(wèn)題及時(shí)召回產(chǎn)品、解決問(wèn)題才是正道。包括本田、豐田等此前都因高田氣囊而大范圍召回車輛。這個(gè)時(shí)候更加考驗(yàn)車企的良心與社會(huì)責(zé)任感，將用戶放在首位便敢于挑起屬于車企的責(zé)任?？上?，特斯拉再次選擇逃避責(zé)任，也將品牌形象毀于一旦。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車行業(yè)，內(nèi)卷嚴(yán)重，一個(gè)特斯拉倒下去了，勢(shì)必會(huì)有更多品牌替補(bǔ)上來(lái)。深陷輿論漩渦的特斯拉，正好給了傳統(tǒng)車企一個(gè)翻身的機(jī)會(huì)。造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于更早的切入新能源賽道，更加前衛(wèi)時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)和智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的先進(jìn)性。但它們并非沒(méi)有弱點(diǎn)，由于沒(méi)有多年造車經(jīng)驗(yàn)的積累，其質(zhì)量、安全、駕駛性能等暫且被傳統(tǒng)車企碾壓著，品控問(wèn)題一向是消費(fèi)者詬病的地方。
【10萬(wàn)級(jí)SUV又有強(qiáng)對(duì)手出現(xiàn)】
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