【藍科技觀察】吉利更猛長城更穩(wěn)，兩者在多元化與行業(yè)聚焦中走出了兩條完全不同的道路。
近日，吉利要收購魅族手機的消息引起了汽車圈廣泛的關(guān)注，而這距離吉利宣布進入高端手機領(lǐng)域僅僅過去了4個月。
雖然兩家公司對于收購信息沒有任何的反應(yīng)，但也正是這種歸于平靜的狀態(tài)讓無數(shù)人對于兩家企業(yè)的合并充滿了想象。一旦上述交易完成，這無疑是2022年科技圈的一大里程碑事件。
魅族會不會借此走出泥沼迎來蛻變，還不能有定論。但至少，吉利借此完成手機從0到1的過程，迎來“車機協(xié)同”的突破。
吉利早已不是當(dāng)初只有汽車產(chǎn)業(yè)的那個吉利。從汽車賽道出發(fā)，向多元化行進。無論是全資收購沃爾沃、9.69%的股份成為奔馳母公司戴姆勒的大股東，還是在網(wǎng)約車、出行版塊的投資入股，亦或是開展汽車運動、加碼教育開辦汽修學(xué)校等諸多領(lǐng)域，吉利多元化的本質(zhì)上是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)這一本體來進行的。
和小米、華為等先有手機后進入汽車產(chǎn)業(yè)不同，和小米華為相比，吉利則是“逆發(fā)展”。當(dāng)吉利汽車產(chǎn)業(yè)達到一定的時機時，搭建汽車生態(tài)鏈則是其必然。
其一，手機與汽車業(yè)務(wù)的互補。去年李書福曾公開表示，“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠的。手機更好地發(fā)展就能帶來車機更好地發(fā)展，車機更好地發(fā)展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高?！?/p>
在李書?？磥?，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體。既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。
其二，魅族手機“瘦死駱駝比馬大”。魅族手機曾經(jīng)被譽為中國手機界的“黃埔軍?！?，如今的眾多手機品牌中，都能夠看到些許魅族曾經(jīng)的影子。
即便魅族早已不復(fù)當(dāng)年之勇，但對于一直存活且一直更新的魅族來說，還是有一點兒價值的。吉利一旦完成對魅族的收購，能直接擁有魅族在手機方面的經(jīng)驗與技術(shù)，包括整個團隊。
其三，吉利正在完成著“車機協(xié)同”夢。如果說新能源汽車發(fā)展是未來汽車硬件技術(shù)落地的本質(zhì)，那么物聯(lián)網(wǎng)下車機協(xié)同便是未來汽車軟件技術(shù)的落地。
李書福曾表示“在未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”
因此，我們可以理解為吉利想要將手機作為汽車未來生態(tài)中的一個重要組件。這也意味著，手機將加速萬物互聯(lián)的落地。同時，汽車和手機作為消費者智能生活的終端和入口，最終也將形成一個生態(tài)閉環(huán)。
那么長城汽車呢？
專注是長城最強大的武器
相對比吉利的多元化發(fā)展，長城的發(fā)展之路就稍顯“單薄”。
“長城專注造好汽車，不造手機，也不上天”，長城汽車不止一次在公開場合進行過類似企業(yè)發(fā)展的表達。長城汽車董事長魏建軍也曾言，“這么多年，有人投資房地產(chǎn)、有人投資金融，長城汽車從沒有跨越過與汽車不相關(guān)的業(yè)務(wù)，我們一直在汽車領(lǐng)域深耕細作?！?/p>
正是專注和專業(yè)，長城汽車迎來了厚積薄發(fā)的時代。2021年疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、芯片缺乏，但長城依然取得取得了矚目的成績。在資本市場，長城汽車市值一度突破了6000億，成為中國自主中第二高市值的整車車企。在市場上，長城汽車實現(xiàn)了雙創(chuàng)記錄。新能源汽車方面，在2021年的128.1萬輛銷量中，長城新能源汽車全年累計銷售13.7萬輛，在總體銷量中占比達10.7%，創(chuàng)歷史新高。海外銷售達到了142793輛，同比增長103.7%，同樣創(chuàng)下了歷史新高。
根據(jù)長城汽車2021年業(yè)績快報顯示，2021年，長城汽車營業(yè)總收入1363.17億元，同比增長31.95%，凈利潤67.81億元，同比增長26.45%，單車平均售價超過10.64萬元，同比增長14.50%。從128.1萬輛到1363.17億元，長城無論是從銷量還是營收方面都創(chuàng)造歷史。
隨著汽車消費從傳統(tǒng)出行向智能化轉(zhuǎn)變,長城汽車開始向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。作為第一個提出“全棧自研”的自主品牌，長城汽車也成為了技術(shù)做雄厚的車企之一。2021年，長城汽車向“全球化智能科技公司”加速轉(zhuǎn)型，正式發(fā)布2025戰(zhàn)略，開啟電動化與智能化新賽道進階新征程。
2021年，長城汽車氫燃料電池技術(shù)發(fā)布，隨后在6月的長城汽車科技節(jié)上，長城汽車又曝光了一系列新能源、智能化領(lǐng)域的新技術(shù)，集中展示了包括無鈷電池、智慧線控底盤、全新電子電氣架構(gòu)等在內(nèi)的112項創(chuàng)新技術(shù)成果。
根據(jù)計劃到2022年，長城汽車第四代電子電氣架構(gòu)將在國內(nèi)首發(fā)；2024年，擁有“中央大腦”智能區(qū)域控制的第五代電子電氣架構(gòu)將量產(chǎn)。這意味著，長城汽車在汽車智能化的頂層設(shè)計上，將進入領(lǐng)先陣營。此外,長城汽車還是國內(nèi)為數(shù)不多的在傳統(tǒng)燃油動力總成、新能源電池、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等各領(lǐng)域都保持著行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)實力的企業(yè)。
重點聚焦“2025戰(zhàn)略”,長城汽車未來五年,累計研發(fā)投入將達到1000億元。到2023年,長城汽車在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員,會在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番,達到3萬人。到2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車,營業(yè)收入超6000億元
吉利、長城面臨的壓力
吉利方面，多元化的布局發(fā)展上，資金的儲備成為發(fā)展的勝負手。多元化無疑能夠為一家企業(yè)提供更多的可能性。但是，龐大的戰(zhàn)略需要大量的資金支持。
根據(jù)吉利汽車2021年上半年的財報數(shù)據(jù)來看，2021年上半年營收達450億人民幣，同比增長22%，凈利潤為24.1億人民幣。相比較疫情前的利潤水平接近腰斬，在營收增速方面也不如其他多家自主品牌車企，盈利能力下滑的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。
然而，在盈利下滑之下，吉利依然在不斷發(fā)展多元化路徑。從教育到火箭、從新能源汽車到手機業(yè)務(wù)、從收購汽車品牌股份到投資出行業(yè)務(wù)，吉利的版圖越來越大，這也預(yù)示著吉利的資金壓力也越來越大。
當(dāng)前汽車行業(yè)的紅利將盡。在中國市場，隨著“以技術(shù)換市場”的政策完結(jié)、造車新勢力的崛起，以長城汽車為代表的中國傳統(tǒng)汽車市場正在經(jīng)歷著一場前所未有的危機。
一方面，由于出行政策及其他原因，中國汽車市場不會出現(xiàn)出現(xiàn)十多年前的高增長局面，行業(yè)的巔峰已過。另一方面，新能源車是可見的趨勢。長城汽車正在面臨從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型時期。
如今，長城汽車也面臨一個比較尷尬的局面。近幾年，長城汽車剛剛從合資、外資汽車品牌的包圍中突圍，旗下的哈弗、坦克車型得到了眾多消費者的認可。不過在新能源政策之下，長城必須要快速轉(zhuǎn)型。
長城的目標(biāo)是，到2025年將要實現(xiàn)全球年銷400萬輛的規(guī)模、320萬輛新能源汽車的銷量規(guī)劃。這樣的目標(biāo)遠超其他對手，也遠超國內(nèi)2025年新能源銷量占比20%的行業(yè)總目標(biāo)。
能不能實現(xiàn)這個目標(biāo)，只有讓時間來見證。吉利多元化的道路很猛，長城專業(yè)制造汽車更穩(wěn)，但誰都沒有絕對的優(yōu)勢。作為國內(nèi)自主品牌雙雄，他們的差異或在三年后更加明顯。
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