就在別人的午餐時間，錯過了飯點的機(jī)務(wù)在為一架過站的B737NG做例行檢查。他在右大翼下方的某個位置停了下來。后來他和小伙伴們說：“機(jī)組眼光真尖，我才在那兒看了3秒鐘，一整套機(jī)組都圍了上來……”而另一邊，機(jī)長正好利用寬裕的時間帶教副駕和觀察員?！袄@機(jī)檢是非常重要的，幫傳帶我從來都是認(rèn)真的，我們四個純屬偶遇嘛……” 以下圖片展示的他們當(dāng)時一起看到的情景（封嚴(yán)破損）。
為了在FLB上描述清楚所看到的現(xiàn)象，首先需要知道部件的名稱。飛行員問如何準(zhǔn)確描述，機(jī)務(wù)回答說這是“船型整流罩”。大概是因為大家都戴著口罩，后來在FLB上寫的就成了“條形整流罩”；而機(jī)務(wù)在處理措施里卻又寫成了“4號船型整流罩”。細(xì)心的讀者看出什么問題來了嗎？
事實上，這個長條形的部件通常不叫“條形整流罩”；當(dāng)你通過中文搜索引擎查找這個詞，幾乎得不到任何結(jié)果，這說明它很少被使用。在手冊中，它的名字是“后緣襟翼整流罩”（TE flap fairing，參閱AMM）或“襟翼滑軌整流罩”（fairing track fairing，參閱CDL）；如果簡稱為“襟翼整流罩”（flap fairing），一般也不會有歧義。補(bǔ)充說明：以上3個名稱同樣適用于A320等飛機(jī)。
“船型整流罩”這個說法，很可能來自于B747的手冊，英文是canoe fairing。詞典對Canoe的解釋是：small and light boat; pointed at both ends; propelled with a paddle，因此它實際上類似于下圖這樣的“劃艇”。
根據(jù)廠家手冊，左大翼最外側(cè)的是1號整流罩，右大翼最外側(cè)的是8號整流罩。因此，一些老司機(jī)立即修正了記憶，錯誤地腦補(bǔ)出8個船型整流罩。但是，事實上，“船型”的整流罩在B737NG的大翼上只有6個；在每個發(fā)動機(jī)的內(nèi)側(cè)各有1個，在每個發(fā)動機(jī)的外側(cè)各有2個。補(bǔ)充說明：A320和其他一些機(jī)型的數(shù)量和布局也一樣（但編號規(guī)則可能不同）。如果你記住了這里的知識點，那么恭喜你，某次考試你又多拿了關(guān)鍵的2分！
之所以這樣編號，是因為整個后緣裝置系統(tǒng)一共有8個“變速箱”（Transmission）。下面這張圖展示了左大翼的4個變速箱。你可以看到，1、2、3號變速箱被各自的“船型整流罩”保護(hù)起來了。4號變速箱也沒有落單，主輪艙為它遮風(fēng)擋雨。B737NG玩家有特別的福利，每次繞機(jī)都可以在主輪艙后壁板靠外一些位置觀摩到它美麗安詳?shù)臉幼?；而A320還沒落地就主動關(guān)閉它的輪艙。以上就是“船型整流罩”編號的來源。
Transmission，一般翻譯成“傳動裝置”。但是在中文里，配得上“傳動裝置”的部件簡直不要太多，比如Transmission的動力來自于PDU，而這個PDU（Power Drive Unit）也被常常被翻譯成“動力傳動裝置”（其實我個人把Drive翻譯成“驅(qū)動”）。而在英文里，配得上“Transmission”的機(jī)械部件，必須具有我們?nèi)粘８拍罾铩白兯傧洹钡奶刭|(zhì)，它的內(nèi)部總是有一些“變速齒輪”。在美式英語里，Transmission單獨指具有變速器功能的那個齒輪箱；而在英式英語里，Transmission通常是指整個變速系統(tǒng)。因此A320的Transmission就不是一個單獨的部件。下圖的車子，你猜猜是哪兒生產(chǎn)的？
下圖展示了B737NG后緣襟翼的兩個“變速箱”：位于左側(cè)輪艙里的、“一絲不掛”卻往往被“視而不見”的4號；位于大翼下方的、平日里“深藏不露”的1號?？梢韵胍?，航線公司的機(jī)務(wù)在維護(hù)工作中并沒有拆卸它的權(quán)限，它總是作為一個整體被更換的。但是，有機(jī)會深入汽車4S店的機(jī)務(wù)未必對它有多感冒，汽車的變速箱比它復(fù)雜多了（叫“組件”也沒用，有時候確實叫Transmission Assembly）……
通過前面的圖片我們看到，變速箱的后方有滾珠螺桿（Ballscrew）和平衡環(huán)（Gimbal）。所有的變速箱都是通過各自的緊固裝置（fitting）而固定在機(jī)身或者大翼主體上的，它僅有自由就是一顆滾燙的心；它內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)可以雙向轉(zhuǎn)動，我們說它只有1個自由度。如果滾珠螺桿被以傳統(tǒng)的固定軸安裝在變速箱上，那么它也將只有轉(zhuǎn)動的自由。但是，變速箱末端有一個活動的萬向節(jié)（U-Joint），賦予滾珠螺桿以擺動的自由，因此我們說它是有2個自由度的。萬向節(jié)的英文U-Joint實際上是Universal Joint的縮寫，它的原理見下面的動圖。
生活中的Gimbal常常指相機(jī)的手持平衡支架或者無人機(jī)攝像頭的平衡吊架，起到了讓相機(jī)或攝像頭穩(wěn)定的作用，它們是內(nèi)置陀螺儀的精密儀器。在飛機(jī)上，Gimbal（平衡環(huán)）的技術(shù)含量則要低級得多，盡管它也起到了某種穩(wěn)定器的作用（保持滾珠螺桿和螺母運動的穩(wěn)定），但大體上還處在蒸汽朋克時代。
平衡環(huán)是滾珠螺母（Ballnut）的安裝座。有了擺動的自由，當(dāng)滾珠螺桿轉(zhuǎn)動，它就可以通過安裝座（平衡環(huán)）推著滾珠螺母向前或向后運動，而運動的滾珠螺母又推著承重架（carriage）以及它上面的襟翼沿著滑軌（Track）向前或后運動。提煉一下，動力的傳遞鏈條是這樣的：變速箱（轉(zhuǎn)動）、滾珠螺桿（轉(zhuǎn)動+擺動）、滾珠螺母（擺動+直線移動）、平衡環(huán)（擺動+直線移動）、承重架（擺動+固定軌道）、襟翼（伸出或收上）。在這個鏈條中，除了那些位于主輪艙的部件以及襟翼本身，其他部件都被收納在大翼下方6只“小船”的內(nèi)部。
Ballscrew，也就是前面這張圖中標(biāo)示為紅色的部件，在許多資料它被翻譯成“蝸桿”；事實上在不久前筆者也是這么叫的。但是，正如前邊的文章《手冊里的Screwjack是怎么回事？》里解釋的，它實際上是“滾珠螺桿”。它的原理是如下面的動圖所示：借助于如同過山車一般運動的滾珠，轉(zhuǎn)動著的螺桿就能推著螺母前后移動。如果你想進(jìn)一步了解這種機(jī)械組合在飛機(jī)上的運用，十分推薦這篇文章。
在正式的用語，蝸桿（worm screw）是渦輪蝸桿傳動組合里的主動部分；從動部分是蝸輪（worm wheel，“蝸?！钡摹拔仭保?。這種組合的任務(wù)，是把一些部件的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換成另一些部件的轉(zhuǎn)動；沒寫錯，就是“從轉(zhuǎn)動到轉(zhuǎn)動”。原理如下面的動態(tài)圖所示。
而滾珠螺桿與螺母這個組合的任務(wù)完全不同，它們把一些部件的轉(zhuǎn)動變成另一些部件的平移；滾珠在這過程中起到了軸承（bearing）的作用。在一些資料里Ballscrew也被翻譯成“球形螺桿”（例如B737NG的AMM中文版，飛安波音），實際上是同樣是因為沒有理解到Ball指的是“滾珠”。
與真正的Canoe不同，Canoe Fairing（船型整流罩）是怕水的。因此“船體”正下方有一些排水孔（drain hole）。因此雨天之后從這里滲出透明的水，是正常的。但是，如果從排水孔滲出了污濁的液體，或者看到污濁液體向后流淌而形成的痕跡，那么有可能意味著部件損壞或者小船的內(nèi)部有異物，這時候建議放出襟翼來檢查，需要特別注意與變速箱以及螺桿潤滑有關(guān)的異常情況。所以，下一次當(dāng)你走到大翼下方，想要欣賞小船美麗的流線型，千萬惦記著這些孔，也許是關(guān)鍵的一瞥呢……
參考資料：
- B737NG手冊：AMM、CDL、FCOM
- A320手冊：AMM、A320 TTM
- Wikipedia
- 公眾號：《3系飛行員》、《阮工頻道》
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