關于液壓系統(tǒng)，目前接觸到的就是在DU上觀察液壓油指示量、加液壓油、輔助師傅拆裝EMDP殼體排油濾。
還有一個細節(jié)，在P5板液壓系統(tǒng)控制板上，A系統(tǒng)的控制EMDP的開關上寫著ELEC2，其實，發(fā)現之前一直以為這里是ELEC1，但這里為什么是ELEC2，后面解釋~
為什么液壓面板上的EDP開關總在ON位？
01
液壓油箱勤務
1、在加液壓油之前，首先要確保襟縫翼在收上位、擾流板在放下位，如果不在要求位置，就需要打開泵開關，將其恢復到正常位置。
2、做完恢復工作后，將液壓源開關關掉。
3、在給B系統(tǒng)加液壓油時，確保剎車儲壓器內壓力至少為2800psi。
4、使用手動泵，將軟管的一頭放入液壓油的容器內。（注意：提供的液壓油壓力不能超過75psi，超過75psi會損壞液壓系統(tǒng)）
5、將選擇活門扳倒需要充油的系統(tǒng)方向。
6、使用手動泵按壓，使液壓油進入油箱。（加油到指示器refill和full之間2/3處，此時差不多為92%，這樣不會導致液壓油溢出；當外界溫度為-6℃或更低，指示低于RFL標志時，給油箱加油剛剛超過RFL標志就可以，這樣可以防止在溫度高的地方液壓油溢出）
7、將油箱選擇活門置于關位。
8、將軟管放回原來的位置，并將其固定住。
在加液壓油過程中，要注意以下幾點：
主液壓和輔助液壓系統(tǒng)主要為反推、PTU馬達、起落架放下和收回、前輪轉彎、剎車、主飛行控制、輔助飛行控制提供增壓液壓油。
02
主液壓系統(tǒng)
（一）A系統(tǒng)
PTU馬達、左反推、起落架收放、前輪轉彎、備用剎車、副翼、自動駕駛A、升降舵和升降舵感應、飛行擾流器2,4,9,11、地面擾流器1,6,7,12、方向舵的液壓源都來自A系統(tǒng)。
1、A系統(tǒng)主要部件
（1）油箱：位于主輪艙中間前隔框上；有一根立管接向EDP1,油箱底部有一個接口為EMDP2供油；
（2）EDP供油關斷活門：位于油箱和EDP之間的供油管路上，在主輪艙左上隔框上；當火警開關位于UP位時，關斷活門阻斷液壓油流向EDP。
（3）EDP：用一個卡環(huán)固定在AGB前方；在EDP上有三個管路——液壓油供油路、壓力輸出管路和殼體排油路（殼體排油來自供油路，是用來冷卻和潤滑泵組件的）；為系統(tǒng)提供液壓壓力。
（4）EMDP：主輪艙中間前隔框；為系統(tǒng)提供壓力；管路主要有——供油管路、壓力輸出管路、殼體排油管路；（在壓力輸出管路上還有一個聲音濾來減小EMDP的噪音和振動）
注：如果間斷的運轉EMDP，要遵守以下要求：五分鐘內，不要超過五個啟動；兩次啟動間隔30S；
（5）壓力組件：位于主輪艙左前隔框；分配液壓泵的壓力、清潔來自EDP和EMDP的壓力油、監(jiān)控EDP和EMDP的壓力、監(jiān)控系統(tǒng)壓力、高壓保護；
（6）殼體排油濾組件：
EDP：位于EDP和發(fā)動機支柱的液壓接頭之間的回油管路上；清潔來自EDP的液壓油
EMDP：位于每個泵下面的回油管路上；清潔來自EMDP的液壓油；
（7）熱交換器：位于1號燃油箱的下面，在殼體排油管路上；冷卻來自泵的排油；
（8）回油濾組件：位于油箱下面；清潔來自這些地方的回油——系統(tǒng)作動筒、系統(tǒng)組件、系統(tǒng)活門、PTU（僅A系統(tǒng)）；（當回油濾堵塞造成壓差達到65psi，紅色的壓差指示將會向上彈出；壓差達到100psi或更大，旁通活門打開）
2、火警開關控制液壓油流向EDP，也就是說火警開關控制EDP供油關斷活門的開關。
ENG1、ENG2分別控制EDP1和EDP2，ELEC2、ELEC1分別控制EMDP2和EMDP1。
注：這里EMDP2是A系統(tǒng)EMDP，EMDP1是B系統(tǒng)EMDP。
這么標注的原因將同一系統(tǒng)的EMDP的動力來源和EDP分開。A系統(tǒng)EMDP電源來自115 AC XFR BUS 2，正常來自右發(fā)IDG；而B系統(tǒng)EMDP來自115 AC XFR BUS 1，正常來自左發(fā)IDG。屬于一種余度設計。
3、A系統(tǒng)油路
（二）B系統(tǒng)
右反推、備用起落架收回、備用前輪轉彎、正常剎車、副翼、自動駕駛B、升降舵和升降舵感應、飛行擾流器3,5,8,10、方向舵、后緣襟翼、前緣襟縫翼的液壓源都來自B系統(tǒng)。
1、B系統(tǒng)主要部件
（1）油箱：位于主輪艙右前隔框；有一根立管為EDP2和EMDP1供油，在油箱底部有一個接口為PTU供油；在油箱和備用油箱之間還有一根充油和平衡管；
（2）EDP供油關斷活門：位于油箱和EDP之間的供油管路上，在主輪艙右上隔框上；當火警開關位于UP位時，關斷活門阻斷液壓油流向EDP。
（3）EDP：同A系統(tǒng)
（4）EMDP:同A系統(tǒng)
（5）壓力組件：主輪艙中間前隔框；作用同A系統(tǒng)；區(qū)別A系統(tǒng)，只有B系統(tǒng)壓力組件有EDP壓力開關自動縫翼系統(tǒng)，當B系統(tǒng)壓力減小到低于正常值，系統(tǒng)給PTU發(fā)送一個信號。
（6）殼體排油濾組件：
EDP：位于EDP和發(fā)動機支柱的液壓接頭之間的回油管路上；清潔來自EDP的液壓油
EMDP：位于每個泵下面的回油管路上；清潔來自EMDP的液壓油；
（7）熱交換器：位于2號燃油箱的下面，在殼體排油管路上；冷卻來自泵的排油；
（8）回油濾組件：位于油箱下面；清潔來自這些地方的回油——系統(tǒng)作動筒、系統(tǒng)組件、系統(tǒng)活門、PTU（僅A系統(tǒng)）；（當回油濾堵塞造成壓差達到65psi，紅色的壓差指示將會向上彈出）
2、B系統(tǒng)油路
注：
1、液壓油箱增壓系統(tǒng)作用：a、確保液壓油流向泵；b、維持正常的回油壓力；c、防止在油箱中產生泡沫。（釋壓活門為油箱提供過壓保護）
2、A、B系統(tǒng)正常工作壓力為3000psi。
3、A系統(tǒng)油箱增壓系統(tǒng)為主液壓系統(tǒng)提供增壓空氣，從而為液壓泵供油。
（三）A、B系統(tǒng)主要部件的工作原理
1、EDP
（1）當EDP開關處于關位時，泵不輸出壓力。
為什么EDP開關總是在ON位？
在EDP里有一個釋壓電磁活門，當ENG1或ENG2位于OFF位時，28V直流線圈接通，使泵的出口壓力在很低的情況下就能推動補償活門動作，使油泵卸荷，此時壓力輸出為零，即為“人工關斷”。在ON位，28V直流線圈沒有接通，這樣可以延長電磁線圈的使用壽命。
（2）當火警手柄被拉出時，供油關斷活門將會關閉。
2、EMDP
當EMDP開關ELEC2或ELEC1在ON位時，28v直流給電動液壓泵繼電器供電從而使三個觸頭閉合，三個觸頭閉合后，EMDP電動馬達接通了115v交流電。
注：（1）將ENG1或ENG2開關置于OFF位置時，泵并沒有停止轉動；
03
輔助液壓系統(tǒng)
（一）備用液壓系統(tǒng)
備用液壓系統(tǒng)為左右反推、方向舵、前緣襟縫翼提供備用液壓源。
1、當這些狀況都出現時，備用系統(tǒng)自動運行：一個飛行控制開關在ON位；后緣襟翼沒有收上；飛機在空中或輪速超過60節(jié)；低飛行控制壓力。
2、飛行控制面板控制這些組件：備用方向舵關斷活門、前緣襟縫翼關斷活門、EMDP、備用液壓低油量燈、備用液壓低壓燈。
3、移動飛行控A或B開關的任一一個到STBYRUD位，來啟動備用液壓系統(tǒng)的EMDP和備用系統(tǒng)組件中的備用舵面的關斷活門；移動備用襟翼預位開關到ARM位來啟動EMDP；移動備用襟翼控制開關到放下位可以打開備用系統(tǒng)組件中前緣襟、縫翼的關斷活門。
上面提到兩種方法可以啟動EMDP，但是還是有區(qū)別的：
移動飛行控制A或B的開關到STBY RUD，此時28V直流可以為備用液壓泵繼電器和備用舵面關斷活門通電；
移動備用襟翼預位開關到ARM位，28v直流僅為備用液壓泵繼電器通電。
4、EMDP
位置：機翼和機身整流罩右后側，在剎車儲壓器內側；
作用：為備用液壓系統(tǒng)壓力組件提供壓力；
EMDP馬達的冷卻是通過空氣來冷卻的，泵的冷卻是通過殼體排油來冷卻的（殼體排油來自供油路的液壓油）
5、備用液壓系統(tǒng)組件和殼體排油濾組件
6、備用液壓系統(tǒng)油路
液壓管路去向如圖所示，這里主要說一下一個滑閥（shuttle valve）和單向活門（check valve）：
滑閥：是一個選擇活門，決定反推的壓力來自A、B系統(tǒng)，還是來自備用液壓系統(tǒng)。
單向活門：防止A系統(tǒng)的油串到B系統(tǒng)。
7、油路中兩個關斷活門
The standby rudder shutoff valve（備用方向舵關斷活門）：可以手動、自動操作；當兩個中任意一個飛行控制開關開到STBY RUD位時，此活門打開；移到OFF或ON位時，此活門關斷；
The leading edge flaps and slats shutoff valve（前緣襟、縫翼關斷活門）：僅可以手動操作；移動備用襟翼預位開關到ARM位和備用襟翼控制開關到DOWN位，此時，28V直流使此活門到開位；
（二）PTU
PTU系統(tǒng)是一個液壓馬達泵組件，在B系統(tǒng)失壓的情況下，能夠為前緣襟縫翼和自動襟翼提供備用壓力，PTU由PTU控制活門來控制。當控制活門打開時，A系統(tǒng)為馬達增壓，B系統(tǒng)為泵提供液壓油。
1、當這些狀況都出現時，PTU將自動運行：飛機在空中；后緣襟翼沒有收上；B系統(tǒng)EDP低壓。
2、位置：主輪艙中間梁上面；
冷卻：PTU的馬達和泵都是用殼體排油來冷卻，其中，冷卻馬達的液壓油通過回油濾回到A系統(tǒng)郵箱，冷卻泵的液壓油通過殼體回油濾回到B系統(tǒng)郵箱；
3、PTU控制活門
位于A系統(tǒng)EMDP下面前隔框上；
當活門打開時，A系統(tǒng)壓力就可以到達PTU的馬達；當B系統(tǒng)壓力低于2350psi時，位于B系統(tǒng)壓力組件上的EDP壓力開關自動縫翼系統(tǒng)會給ptu控制活門的控制線路發(fā)送一個信號；
4、油路控制
04
指示系統(tǒng)
1、當油箱量低于76%時，在DU油量指示旁邊會有RF信息，RF信息僅飛機在地面并且后緣襟翼收回（或雙發(fā)停車狀態(tài)）；
2、系統(tǒng)壓力指示
3、EDP、EMDP低壓指示
當壓力低于1300psi時，琥珀色低壓指示燈亮；高于1600psi時，低壓燈滅；（低壓燈亮時，P7面板的主警告燈、液壓燈也會亮）
4、EMDP過熱指示（在泵的殼體排油回油管路下游有一個溫度開關監(jiān)控EMDP殼體排油溫度）
5、備用液壓系統(tǒng)指示
當油箱油量低于50%，STANDBYHYD LOW QUANTITY（琥珀色）燈亮；
在手動或自動操作備用系統(tǒng)EMDP時，壓力低于正常值時STANDBYHYD LOW PRESSURE（琥珀色）燈亮；（p7面板的主警告燈和飛行控制燈也會亮）
備用液壓系統(tǒng)啟動后，STANDBYHYD STBY RUD ON（琥珀色）燈亮；
6、EMDP過熱指示
當殼體排油管路上液壓油溫度高于225F時，液壓面板上過熱燈會亮；低于185F，將會滅掉；
注：
1、用液壓泵為液壓系統(tǒng)增壓時，確保有足夠的燃油來冷卻熱交換器。
2、在B系統(tǒng)油量傳感器有一個低油量開關，當油量低于21%，開關打開，此時備用前輪轉彎將失效。
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