與其他中國(guó)品牌同級(jí)純電動(dòng)車相比，海豹的產(chǎn)品力和品牌力都處于領(lǐng)先位置，與Model 3相比，在某些方面也不相上下。但特斯拉的品牌影響力無疑更勝一籌，海豹超越特斯拉Model 3的幾率并不高。
今年上半年，比亞迪銷售了約64.14萬輛新能源汽車，比特斯拉多了將近8萬輛，比亞迪也因此成為全球新能源汽車銷量最高的車企。但比亞迪缺乏像特斯拉Model 3那樣的單月銷量可以達(dá)到5-6萬輛的車型，它的高銷量是由旗下的多款新能源貢獻(xiàn)的，其中銷量最高的車型單月銷量大約為1萬輛左右。
到目前為止，海豹是比亞迪推出的眾多純電動(dòng)車型中最有可能挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的一款，它也采用后驅(qū)和四驅(qū)的動(dòng)力形式，續(xù)航里程、動(dòng)力性能都與Model 3不相上下，而且外觀設(shè)計(jì)更加年輕化，也采用了很多先進(jìn)的技術(shù)。更重要的是，在產(chǎn)品力相近的情況下，它的價(jià)格比特斯拉Model 3的售價(jià)低7-8萬元。Model 3目前只有兩款在售車型，后驅(qū)版價(jià)格為27.99萬元，四驅(qū)高性能版價(jià)格為36.79萬元。
海豹填補(bǔ)漢EV和秦PLUS EV/之間的市場(chǎng)空白
海豹是比亞迪海洋網(wǎng)海洋生物系列第二款車型，海洋生物的首款車型是海豚，已經(jīng)于去年8月上市，售價(jià)為9.38萬-12.18萬元，市場(chǎng)反響熱烈，月均銷量超過一萬輛。海洋網(wǎng)還有一個(gè)軍艦系列，首款車型驅(qū)逐艦05已經(jīng)于今年3月上市，售價(jià)為11.98萬-15.58萬元。海洋生物系列都是純電車型，軍艦系列則是插電混動(dòng)車型。
海豹也是目前海洋網(wǎng)中售價(jià)最高的車型，在扮演著海洋系列旗艦轎車的角色，相當(dāng)于比亞迪王朝網(wǎng)中旗艦轎車“漢”的地位。
不過，在比亞迪的所有產(chǎn)品序列中，中大型轎車“漢”仍然是整個(gè)公司的旗艦轎車，其純電車型的價(jià)格為26.98萬-32.98萬元，DM車型的價(jià)格為21.58萬-31.98萬元?！皾h”之下是秦PLUS和驅(qū)逐艦05，秦PLUS EV的售價(jià)為11.18萬-17.58萬元，與驅(qū)逐艦05的價(jià)格相近。海豹的售價(jià)是20.98萬-28.68萬元，剛好填補(bǔ)了漢EV和秦PLUS EV/驅(qū)逐艦05之間的價(jià)格空檔。
“漢”是一款中大型轎車，海豹是一款中型轎車。雖然兩款車的定位差了一個(gè)級(jí)別，但它們的軸距相同，都是2920mm?！皾h”的車身尺寸為4975*1910*1495mm，海豹的車身尺寸為4800*1875*1460mm。
“漢”的銷量非常可觀，基本穩(wěn)定在每個(gè)月1萬輛以上，6月份的上險(xiǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的26646輛（EV車型13474輛、DM車型13172輛），今年1-5月的上險(xiǎn)量分別為11560輛、6339輛、12453輛、11269輛和16830輛。
“漢”的熱銷表明比亞迪已經(jīng)在20萬-30萬元的價(jià)格區(qū)間中站穩(wěn)腳跟，預(yù)計(jì)市場(chǎng)對(duì)同處這個(gè)價(jià)格區(qū)間的海豹車型的接受度也不會(huì)差。
但除了要面對(duì)特斯拉Model 3強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)以外，海豹也要面對(duì)其他中國(guó)品牌近期推出的一些競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的純電動(dòng)車型，比如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03。深藍(lán)SL03是長(zhǎng)安汽車全新打造的新能源品牌“深藍(lán)”旗下首款車型，也是一款中型運(yùn)動(dòng)純電轎車，不論是在外觀設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、智能化水平等方面都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其純電版本兩款車型售價(jià)為18.39萬-21.59萬元。但深藍(lán)SL03目前只推出了后驅(qū)車型。
比亞迪此前表示，海豹已經(jīng)收到了6萬個(gè)訂單，顯示其廣受市場(chǎng)歡迎。為了吸引用戶購買，比亞迪也針對(duì)海豹推出了多項(xiàng)購車優(yōu)惠政策。
海豹：比亞迪最先進(jìn)技術(shù)集大成者
作為比亞迪e平臺(tái)3.0的集大成者，海豹采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，比如首搭CTB電池車身一體化技術(shù)，首搭iTAC智能扭矩分配技術(shù)，首搭后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，首搭前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸架?！八拇笫状睢奔夹g(shù)讓海豹在美學(xué)、安全、操控和效能方面都有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。
其中，海豹是比亞迪旗下所有車型中首次采用電池車身一體化技術(shù)（CTB，Cell to Body）。其電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)體積利用率提升66%，系統(tǒng)能量密度提升10%。CTB電池系統(tǒng)作為車身結(jié)構(gòu)件也讓海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度增強(qiáng)到40,500Nm/°，媲美百萬級(jí)豪車，對(duì)車輛的操控極限、整車舒適性和NVH性能都很有大提升。
同時(shí)，CTB技術(shù)也有更高的空間利用率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，海豹車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，也提升了空氣動(dòng)力性能和視覺效果，其風(fēng)阻系數(shù)只有0.219Cd。
動(dòng)力方面，兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)車型搭載最大功率150kW、最大扭矩310N.m的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間7.5s；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型搭載最大功率230kW、最大扭矩360N.m的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間5.9s；四驅(qū)車型搭載前異步感應(yīng)電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩310N.m，后橋是永磁同步電機(jī)，最大功率230kW、最大扭矩360N.m，系統(tǒng)最大功率390kW、最大扭矩670N.m，0-100km/h加速時(shí)間3.8s。
續(xù)航方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)車型搭載61.4kWh刀片電池，CLTC工況續(xù)航550km；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型和四驅(qū)車型電池電量為82.5kWh，CLTC工況續(xù)航分別為700km和650km。
充電方面，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)車型最大充電功率為110kW，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車型和四驅(qū)車型最大充電功率為150kW。電池電量從30%充至80%需要30分鐘。
海豹VS.Model 3優(yōu)劣勢(shì)如何？
總體來說，這兩款車各有優(yōu)勢(shì)。首先，在設(shè)計(jì)方面，兩款車都是轎跑風(fēng)格，比亞迪的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)格的沖擊非常強(qiáng)烈，比王朝系列車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格更加年輕、時(shí)尚。而且，作為一款全新車型，對(duì)于用戶來說有比較強(qiáng)烈的新鮮感。特斯拉Model 3當(dāng)然也是電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)典范，但并非新車，在新鮮感上略吃虧。
從空間來看，海豹的車身尺寸為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，特斯拉Model 3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。海豹的車內(nèi)空間表現(xiàn)也有優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力方面，Model 3的表現(xiàn)比海豹更突出。Model 3后驅(qū)版搭載一臺(tái)最大功率194kW、最大扭矩340N.m的永磁同步電機(jī)；四驅(qū)車型搭載前感應(yīng)異步、后永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率357kW、最大扭矩659N.m。兩款車型的0-100km/h加速時(shí)間分別為6.1秒和3.3秒，最高車速分別為225km/h和2615km/h。
續(xù)航方面，海豹略勝一籌。CLTC工況下，Model 3后驅(qū)版車型續(xù)航556km，四驅(qū)車型續(xù)航675km。海豹幾款車型的續(xù)航分別是550km、650km和700km。
充電效率方面，Model 3的超充功率最高可達(dá)250kW，比海豹的150kW高出不少。海豹具備外放電功能，Model 3則沒有這項(xiàng)功能。
在輔助駕駛方面，海豹搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能提供車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、預(yù)測(cè)性碰撞警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、智能遠(yuǎn)近光燈輔助系統(tǒng)等功能，相當(dāng)于市場(chǎng)上主流的L2級(jí)輔助駕駛功能。相比而言，特斯拉Model 3的優(yōu)勢(shì)更加明顯，但Model 3標(biāo)配的輔助駕駛功能只是初級(jí)版，如果要選裝增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能，要額外花費(fèi)3.2萬元，選裝完全自動(dòng)駕駛功能則要花費(fèi)6.4萬元。
最后，在價(jià)格方面，海豹的起售價(jià)比Model 3低近7萬元，性價(jià)比很高。
總結(jié)：海豹確實(shí)是一款競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的車型，與其他中國(guó)品牌的同級(jí)純電動(dòng)車相比，無論是產(chǎn)品力還是品牌力都處于領(lǐng)先的位置，與Model 3相比，在某些方面也不相上下。但特斯拉的品牌號(hào)召力無疑更勝一籌，因此，預(yù)計(jì)海豹雖然有望成為比亞迪旗下的新爆款車型，但超越特斯拉Model 3的幾率并不高。
聯(lián)系客服
