博世動力總成中國區(qū)總裁王偉良認為，人類社會可持續(xù)發(fā)展需要能源多元化，與此相對應(yīng)，商用車也將朝著多元化、場景化和零碳排放發(fā)展。
商用車的新能源轉(zhuǎn)型之路應(yīng)該怎么走？是不是也要像乘用車一樣全面電動化？2023上海國際車展期間，EV世紀等媒體采訪了博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良、博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰。王偉良在受訪時表示，人類經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展需要能源的多元化，與此相對應(yīng)，商用車的發(fā)展趨勢也將是多元化、場景化和未來朝著零碳排放發(fā)展，這個總趨勢是不會改變的，不以哪個國家的政策為轉(zhuǎn)移。
王偉良表示，商用車向低碳和零碳更加注重場景，某些場景特別適合電動車，但某些場景更適合高效的柴油動力，所以不能局限在某一條技術(shù)路線上。
博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁 王偉良
博世動力總成事業(yè)部（Powertrain Solutions）于2018年成立，包含為電動化交通設(shè)立專門業(yè)務(wù)單元以及目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)。該事業(yè)部專注于三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域：乘用車、包含越野車在內(nèi)的商用車，以及電動車領(lǐng)域。本屆上海車展期間，博世動力總成中國區(qū)展出了多項創(chuàng)新氣候中立技術(shù)解決方案。
柴油機：
繼續(xù)研發(fā)應(yīng)對更嚴排放標準的技術(shù)
對于柴油機路線，王偉良表示，雖然商用車的電動化正在加速發(fā)展，但是商用車的動力總成目前主要還是柴油，高效柴油機仍是重要的或者主要的技術(shù)手段，尤其是在長距離、重載的商用車領(lǐng)域。
博世集團此前的預(yù)估是到2030年，全球約三分之一的新注冊車輛將是純電動汽車，另外三分之二的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，其中很大一部分使用混動技術(shù)。而且，一旦汽油和柴油發(fā)動機能源均來自于可再生合成燃料（RSF），就意味著這些汽車也能實現(xiàn)氣候中立。
柴油機技術(shù)還有進一步發(fā)展的空間，比如進一步提高熱效率，以滿足各國政府不斷加嚴的油耗和二氧化碳排放標準（目前博世正在研發(fā)能滿足國七排放標準的技術(shù)方案）。2020年9月，博世和濰柴合作將濰柴柴油機熱效率提升至50%，在全球范圍內(nèi)樹立了產(chǎn)業(yè)新標桿。這是一次歷史性突破，此前，行業(yè)內(nèi)柴油機的熱效率普遍在46%左右。
博世為濰柴一款排量12.9升的六缸柴油發(fā)動機提供商用車模塊化共軌系統(tǒng)，該共軌系統(tǒng)保證了柴油發(fā)動機的高效燃油供給和噴射，確保其達到國VI排放要求。
除了繼續(xù)提升柴油機的熱效率之外，博世也正在將積極利用AI技術(shù)推動柴油機的智能化，比如，博世在行業(yè)內(nèi)首次將AI算法部署到柴油共軌系統(tǒng)電子控制器中，用人工智能方法來精確計算和控制噴射精度，并且實時預(yù)測失效電流偏差。另外，AI技術(shù)的應(yīng)用也可以顯著提高商用車動力總成故障預(yù)診斷的準確性。
氫燃料電池：
快速推進產(chǎn)業(yè)化
氫燃料電池汽車是中國政府明確支持的方向，通過新能源汽車補貼和新能源汽車積分等激勵措施，中國的氫燃料電池推廣已經(jīng)初具規(guī)模，正處于商業(yè)化的前期。在氫氣供應(yīng)方面，政府正在實施“西氫東送”工程，全長400公里“西氫東送”輸氫管道起于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市、終點位于北京市。管道建成后，將把內(nèi)蒙古的綠氫輸送到京津冀地區(qū)，有力緩解我國綠氫供需錯配的問題，推動氫燃料電池汽車的發(fā)展。
自2018年以來，博世就開始在中國投資氫燃料電池的本土研發(fā)，2020年12月，博世與慶鈴汽車簽署氫燃料電池發(fā)動機合資項目協(xié)議。2021年3月，博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司成立，這是博世在中國的第一個氫能整車合資項目，博世和慶鈴汽車分別持股60%和40%。自此，博世開始在中國快速推進氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)。
2021年8月，首批搭載博世氫動力系統(tǒng)的慶鈴M系列氫燃料電池車在慶鈴正式下線并交付。同時，搭載博世氫動力系統(tǒng)的重慶市首批氫動力商用車投入運營。
博世燃料電池電堆和核心零部件
本屆上海國際車展，博世動力總成首次展出了190千瓦氫動力模塊，是博世繼75千瓦和134千瓦后又推出的一款全新的氫動力模塊。這款單系統(tǒng)、大功率氫動力模塊適用于49噸重型卡車，額定輸出功率高達190千瓦，產(chǎn)品配備的網(wǎng)聯(lián)控制單元能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)與零部件的健康監(jiān)測和預(yù)診斷功能，還可通過云計算、數(shù)字孿生以及人工智能技術(shù)實時優(yōu)化氫耗。目前，面向下一代重卡的250千瓦氫動力模塊，以及高效、緊湊的重型電驅(qū)橋正在開發(fā)中。
博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司總經(jīng)理朱繼峰說，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，博世一開始就是沖著市場化去的，所以直接瞄準了中國的物流車市場。截止目前，博世氫燃料電池汽車在中國市場積累的170萬公里行駛里程基本都是物流車貢獻的。物流行業(yè)的特點是“多拉快跑”，而且車輛的運行強度非常高，有的車幾乎是一天24小時不停在行駛中。通過在物流領(lǐng)域的運營也充分證明了博世氫燃料電池系統(tǒng)的可靠性。
王偉良進一步表示：“博世在氫燃料電池的信心上是非常堅定的，我們基本上做到了全方位投入，不僅有系統(tǒng)、有電堆、有核心零部件，我們把所有東西都在中國本地化、國產(chǎn)化?！?/span>
代用燃料：
積極布局甲醇、天然氣、氫氣
除了氫燃料電池和電動商用車技術(shù)以外，博世也在積極布局低碳、零碳的代用燃料動力總成技術(shù)。盡管在中國目前大力鼓勵電動車的政策環(huán)境下，甲醇、天然氣等代用燃料汽車的發(fā)展前景并不明朗，但是，博世作為商用汽車動力總成領(lǐng)域的領(lǐng)導者，必須進行相應(yīng)的技術(shù)儲備。博世預(yù)計，代用燃料動力總成解決方案將成為未來十年博世業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動因素之一。技術(shù)中立的解決方案可賦予卡車不同應(yīng)用場景下更多的動力選擇。
首先是氫氣內(nèi)燃機項目，雖然它的效率不如氫燃料電池，但是仍有一些車企在進行研發(fā)，作為供應(yīng)商，博世也在支持這些主機廠的研發(fā)項目。王偉良說：博世非常了解氫內(nèi)燃機系統(tǒng)，中國國內(nèi)大部分的氫氣發(fā)動機開發(fā)都跟博世相關(guān)。
在相對成熟的天然氣系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域，博世提供的天然氣大流量噴嘴、氣軌以及節(jié)氣門市場表現(xiàn)優(yōu)異。今年，全新升級的點火線圈、EGR混合測量模塊也將在中國量產(chǎn)。甲醇系統(tǒng)領(lǐng)域，博世用于甲醇的電控系統(tǒng)目前已經(jīng)進入路試階段，預(yù)計將于今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)。需要指出的是，雖然甲醇是國際上公認的清潔燃料，但在中國國內(nèi)的應(yīng)用并不普遍。
博世堅定在中國的投資
面對目前國際上的“脫鉤斷鏈”，博世集團也利用此次上海車展的機會再次表示在中國發(fā)展的堅定信心。博世集團董事會主席斯特凡·哈通在本屆上海車展期間接受新華社采訪時表示：“中國是個激動人心的巨大市場，與世界其他市場深度融合且協(xié)同運轉(zhuǎn)”，博世將繼續(xù)加大在中國的投資，并將格外重視中國研發(fā)隊伍的建設(shè)。特凡·哈通也稱自己堅決支持開放市場。目前中國汽車產(chǎn)量約10%出口海外，而大量汽車零配件進口到中國用于生產(chǎn)，這是各國市場合作共贏的典型案例。
王偉良受訪時也表示，博世作為總部在德國的跨國公司，在這一輪全球化變革當中，我們對中國態(tài)度是非常明確的。中國是我們最大合作伙伴，我們在中國發(fā)展信心是明確的，是非常堅定的。我們長期堅持“根植本土、服務(wù)本土”，不僅在現(xiàn)有的已經(jīng)投資到中國社會的技術(shù)和產(chǎn)品上要保持加大，更要持續(xù)加碼氫燃料電池和商用車電動化，進一步深化與中國經(jīng)濟社會的聯(lián)系，進一步為中國汽車工業(yè)或者智能出行在轉(zhuǎn)型過程當中做出貢獻。
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