2020年后，當補貼全面退坡之時，純電動車型能否達到與燃油車在同一市場環(huán)境下競爭的水平尚未可知，所以在現(xiàn)階段推出一些受消費者認可的插混車型作為過度產(chǎn)品是一個很好的選擇。
中國的新能源汽車以純電驅動為主，補貼方面也是純電動遠高于插電式混合動力，導致市場上純電動車型數(shù)量龐大，而插混車型寥寥無幾。即便現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)有了不少擁躉，我們能在市場上看到的自主插混車型仍是比亞迪秦、唐和榮威的e550和e950這四款。
不過，在充電基礎設施較少的時期，插電式混合動力車型在消費者接受度和實際使用的便捷性來看仍有一定優(yōu)勢，雖然整體市場占比小，但插電式混合動力的單車型銷量遠高于純電動車型，所以不少車企也紛紛籌備自己的插混產(chǎn)品。今天，EV君就向大家介紹5款將在今年上市的插電式混合動力車型，如果你想買一臺新能源車又面臨充電不便的難題，不妨在這里選一臺。
比亞迪秦100
比亞迪秦作為最早上市的插電式混合動力車型一直頗受消費者青睞，雖然后來因唐的出現(xiàn)在銷量上有一些影響，但2016年銷售仍超過2萬臺，是插混車型的中堅力量。
新的秦100是秦的升級版，車型與老款秦相似，但在很多細節(jié)上做了調(diào)整。如logo換成漢字“秦”，前臉采用多幅式格柵設計，輪轂也一改之前略顯山寨的設計，改為藍色和銀色搭配的17寸五幅輪轂。內(nèi)飾方面，秦100最大亮點是中控位置裝了一個類似特斯拉的超大液晶屏替代原來的T型操控臺，將車輛品質(zhì)感瞬間提升。
秦100在動力上將沿用老款秦1.5T發(fā)動機與電機組成的插混系統(tǒng)，同時匹配6速DCT變速箱。而在經(jīng)過升級后，秦100的純電續(xù)航里程達到了100km，不僅比老款秦多出30％，更是遠超目前市場上的插混產(chǎn)品，不得不說比亞迪在續(xù)航方面的優(yōu)勢非常明顯。新車預計在今年3月份上市。
比亞迪唐100
有了秦當然也會有唐。比亞迪唐也會在今年迎來它的該款車型——唐100。作為2016年新能源汽車單車型銷量冠軍，唐擁有足夠人氣，而很多消費者也都將目光鎖定在即將上市的唐100。
唐100的車型外觀也是在老款唐的基礎上做了細節(jié)的調(diào)整，中網(wǎng)部分將logo替換成漢字“唐”，并在發(fā)動機艙蓋增加散熱口裝飾，車頂則增添了鯊魚鰭天線。另外，新車輪胎規(guī)格也升級為245/45 R20，而現(xiàn)款(不包括極速版)車型為235/55 R18。新車的內(nèi)飾與老款相比變化不大，只針對中控臺下半部分的造型以及座椅表面拼接樣式做出了細微的調(diào)整，并在中控臺采用了更大面積的木紋裝飾。
動力方面，唐100仍搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和雙電機組成的混動系統(tǒng)，并采用6速雙離合變速箱進行傳動。與秦100相同，唐100也使用了最新電池組，純電續(xù)航里程也將達到100km。唐100將與秦100同期于今年3月份上市。
榮威ei6
要說能與比亞迪在插混領域抗衡的，目前國內(nèi)也只有榮威可以了。雖然之前e550和e950兩款車從銷量上看尚不能撼動比亞迪在插混市場的地位，但也都收獲了不錯的口碑。而今年將上市的ei6則更具沖擊力。
榮威ei6是榮威i6的插混版，基于上汽集團全新的MIP架構打造，車身尺寸為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm，車內(nèi)空間比較寬敞。這款車整備質(zhì)量1430kg，總質(zhì)量1855kg，最高車速200km/h，純電動模式下續(xù)駛里程53公里。
榮威ei6搭載1.0L三缸發(fā)動機，最大功率92kW；電動機峰值功率60kW，最大扭矩318N·m。電池為三元鋰電池，電池供應商為上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司。榮威i6號稱“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”，預計i6也將搭載阿里Yun OS系統(tǒng)。新車預計今年一季度上市。
廣汽傳祺GS4 PHEV
廣汽傳祺進入插混領域也有兩年時間了，不過產(chǎn)品較比亞迪和榮威還有一定差距。不過按廣汽的規(guī)劃，2017年將在新能源領域重點發(fā)力，其中，廣汽傳祺暢銷車型GS4會推出純電動和插電混動版本進入市場。
廣汽傳祺GS4純電版
廣汽傳祺GS4 PHEV基于傳祺GS4打造，整體造型與燃油版相似，只是logo、進氣格柵和輪轂處配有藍色裝飾，車尾標有PHEV標識以顯示其新能源車型的身份。新車長寬高分別為4510*1852*1677mm，軸距2650mm。
動力方面，傳祺GS4 PHEV將搭載由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機與G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，搭載13千瓦時三元鋰動力電池，0～100公里/小時加速時間小于10.4秒，最高車速達到187公里/小時以上，車輛純電續(xù)航可達60～80公里。新車預計今年一季度內(nèi)上市。
廣汽傳祺GA6 PHEV
在新能源汽車特別是插混領域，中型車向來比較少，之前只有榮威e950一款車型，而廣汽傳祺GA6 PHEV的上市或將打破榮威e950對中型插混車型的壟斷，展開直接的市場競爭。
GA6 PHEV是基于廣汽傳祺GA6打造而來，作為一款中型偏商務用車，該車車身尺寸相當可觀，車輛長寬高分別為4825*1820*1510mm，軸距2710mm，在新能源汽車領域絕對算得上大空間的代表。
動力方面，GA6 PHEV搭載了自主研發(fā)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)所組成，并提供純電、增程、混動三種驅動模式。0-100公里加速時間小于10.5s，最高車速180km/h。其搭載了13kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程在65-85km，綜合續(xù)航里程大于1000km，百公里綜合油耗小于1.7L，百公里綜合電耗19kWh。新車預計今年下半年上市。
總結：盡管我國已將純電驅動作為新能源車發(fā)展方向，但從目前的市場接受度和基礎設施匹配來看，我們的新能源汽車市場仍需插電式混合動力車型來“調(diào)節(jié)”一下。特別是2020年后，當補貼全面退坡之時，純電動車型能否達到與燃油車在同一市場環(huán)境下競爭的水平尚未可知，所以在現(xiàn)階段推出一些受消費者認可的插混車型作為過度產(chǎn)品是一個很好的選擇。
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