目前，國內(nèi)已有多個(gè)地區(qū)公布本地全面實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化時(shí)間表，基本集中在2020年至2025年。其中，深圳、杭州和南京三地是目前國內(nèi)公交電動(dòng)化率較高的城市，在這三個(gè)城市運(yùn)營的電動(dòng)公交中，比亞迪電動(dòng)大巴獲得了三地運(yùn)營公司一致肯定。
近期，多國政府和一些大型車企都放出禁售燃油車時(shí)間表，中國也已啟動(dòng)研究傳統(tǒng)燃油車的退出時(shí)間表。同時(shí)，備受車企關(guān)注的“雙積分”政策即將發(fā)布。
雖然這兩條信息很抓眼球，但作為目前全球新能源汽車產(chǎn)銷量最高的國家，中國其實(shí)早已為新能源汽車發(fā)展做好了鋪墊。以禁售燃油車為例，雖然政府尚未公布燃油車退出時(shí)間表，但在公交市場，許多城市早就出臺(tái)了公交電動(dòng)化規(guī)劃和燃油客車退出機(jī)制。
相較于私人消費(fèi)市場而言，公交電動(dòng)化更易普及。目前，國內(nèi)已有多個(gè)地區(qū)公布本地全面實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化時(shí)間表，基本集中在2020年至2025年。其中，深圳、杭州和南京三地是目前國內(nèi)公交電動(dòng)化率較高的城市，在這三個(gè)城市運(yùn)營的電動(dòng)公交中，比亞迪電動(dòng)大巴獲得了三地運(yùn)營公司一致肯定。
深圳年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%公交電動(dòng)化
深圳目前已成為我國純電動(dòng)公交車推廣規(guī)模最大的城市。自2012年明確更新、新增公交大巴全部為純電動(dòng)汽車后，2015年、2016年深圳分別推廣純電動(dòng)公交大巴3616輛、9638輛。
截至今年4月底，深圳已累計(jì)推廣純電動(dòng)公交車14603輛，純電動(dòng)化達(dá)90%，并有望在2017年實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化，純電動(dòng)公交車數(shù)量將達(dá)到16000輛。
據(jù)了解，深圳三家公交運(yùn)營集團(tuán)中，深圳巴士集團(tuán)364條公交線路的5698臺(tái)運(yùn)營車輛已全部更新為純電動(dòng)公交車，深圳巴士集團(tuán)也由此成為全球第一家實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化的公交大巴企業(yè)。東部公交公司已擁有純電動(dòng)車輛4965輛，西部公交將實(shí)現(xiàn)3755臺(tái)公共汽車和400臺(tái)應(yīng)急運(yùn)營汽油車的電動(dòng)化，兩家公司均表示將在今年9月30日前實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化。這也將讓深圳成為中國最早實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化的城市。
深圳公交電動(dòng)化轉(zhuǎn)型如此之快，與比亞迪密不可分。
在深圳運(yùn)營的比亞迪電動(dòng)公交
早在2010年，比亞迪董事長兼總裁王傳福就在深圳召開的電動(dòng)汽車大會(huì)上提出了城市公交電動(dòng)化思路，并介紹了比亞迪的解決方案。
作為最早在深圳開始新能源汽車布局的車企，比亞迪目前在深圳投放純電動(dòng)公交車已超過12500臺(tái)，超過深圳市公交車總數(shù)量的80%。
有了比亞迪大力推動(dòng)，深圳在實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化后，每年可減少二氧化碳排放近118萬噸，環(huán)保和社會(huì)效應(yīng)非常明顯。
“杭州模式”揭示比亞迪如何開拓外地市場
作為成功舉辦過G20峰會(huì)的城市，杭州近年來在公交電動(dòng)化方面也表現(xiàn)不俗。
2017年8月出臺(tái)的《杭州市建設(shè)全市域大氣“清潔排放區(qū)”若干意見》顯示，預(yù)計(jì)到2025年，杭州全市范圍內(nèi)所有公交車將逐步更新替代為新能源車輛。
比亞迪也早早將杭州鎖定為發(fā)展電動(dòng)公交的重點(diǎn)城市，并根據(jù)在杭州的發(fā)展摸索出一套開拓外地電動(dòng)汽車市場的“杭州模式”。
在杭州運(yùn)營的比亞迪電動(dòng)公交
早在2014年6月，比亞迪就在杭州建立了工廠，并于2015年9月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)K6、K8、K9等純電動(dòng)客車，年產(chǎn)能為3000輛。
目前，杭州公交集團(tuán)主城區(qū)運(yùn)營車輛共4974輛，其中油電混合動(dòng)力客車856輛，占運(yùn)營車輛總數(shù)的17.21%，清潔能源車輛1604輛，占運(yùn)營車輛總數(shù)的32.25%，純電動(dòng)客車2312輛，占運(yùn)營車輛總數(shù)的46.48%。其中，比亞迪純電動(dòng)客車1820輛，在杭州118條主城區(qū)公交線路上運(yùn)營，占純電動(dòng)客車總數(shù)的78.72%。而更早在杭州開展電動(dòng)公交運(yùn)營的本地企業(yè)萬向集團(tuán)目前的電動(dòng)公交保有量僅200多輛。
為了保證純電動(dòng)公交車正常運(yùn)營，杭州公交公司在市區(qū)13個(gè)場站建設(shè)了1521個(gè)比亞迪純電動(dòng)客車專用（雙槍）交流充電樁，并且準(zhǔn)備再建320個(gè)充電樁，以實(shí)現(xiàn)1:1的車樁比。
在杭州的建廠讓比亞迪更接近市場和客戶，也能為公交公司提供從車輛銷售、售后、維修保養(yǎng)等全方位服務(wù)，從而獲得可觀的市場份額。
比亞迪在杭州的表現(xiàn)成為了其開拓外地市場的成功案例，比亞迪隨后按“杭州模式”在全國多個(gè)城市都建立了合資公司，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售。
助力南京電動(dòng)公交與傳統(tǒng)燃油車相同效率
再看看南京的案例。2017年8月29日發(fā)布的《南京市“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案的通知》指出，到2020年，南京基本實(shí)現(xiàn)全市主城區(qū)、新城新區(qū)公交車新能源化。
早在2012年，南京便成為全國首批“公交都市”創(chuàng)建城市之一。2014年，南京青奧會(huì)前夕，南京江南公交客運(yùn)有限公司（下稱“江南公交”）一次性采購了650輛純電動(dòng)大巴，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)國內(nèi)批量運(yùn)營12米純電動(dòng)大巴的最大訂單紀(jì)錄。在此前巴黎氣候大會(huì)“C40城市氣候領(lǐng)袖獎(jiǎng)”評(píng)選中，南京憑借單批次投放新能源汽車最多、充換電設(shè)施規(guī)模最大、推廣工作進(jìn)度最快等優(yōu)勢，擊敗倫敦、新加坡等世界名城，奪得“全球城市交通領(lǐng)袖獎(jiǎng)”。
作為南京公交的主要運(yùn)營公司，江南公交共有新能源客車1660輛，在所有營運(yùn)公交車中占比接近40%。其中，純電動(dòng)客車1440輛，占比近90%。通過采用大電量純電動(dòng)公交車，以“夜間慢充、白天補(bǔ)電” 的運(yùn)營模式，江南公交的純電動(dòng)客車單日運(yùn)營里程可達(dá)280公里，部分線路接近300公里，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)公交車?yán)寐逝c傳統(tǒng)燃油車1:1的高效率。
在南京運(yùn)營的比亞迪電動(dòng)公交
據(jù)了解，江南公交運(yùn)營的主城區(qū)公交線路，一輛公交車每天運(yùn)營總里程為240公里-300公里，相比其它品牌純電動(dòng)客車，比亞迪純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)駛里程長，夜間在市區(qū)各大型停車場集中充電，白天在首末站利用休息時(shí)間補(bǔ)電30-60分鐘，即可以滿足一天運(yùn)營需求。
近期，南京公交集團(tuán)對(duì)多個(gè)品牌電動(dòng)客車進(jìn)行了運(yùn)營測試，通過運(yùn)營統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪純電動(dòng)公交表現(xiàn)最為突出。無論是操作便捷性，還是乘坐舒適性，抑或百公里電耗、故障率，特別是續(xù)駛里程和充電模式，比亞迪都具有明顯優(yōu)勢，受到各方認(rèn)可和好評(píng)。
結(jié)語：在2016年夏天的百人會(huì)青海論壇上，王傳福就曾放言：中國到2020年公共交通會(huì)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。對(duì)此，比亞迪也加強(qiáng)了對(duì)電動(dòng)公交市場的推廣力度，在公交電動(dòng)化上已把準(zhǔn)了脈并且尋找到突破口，成為了國內(nèi)多個(gè)新能源汽車重點(diǎn)推廣城市公交電動(dòng)化的有力推動(dòng)者。比亞迪用產(chǎn)品品質(zhì)和運(yùn)營成績踐行著其公交電動(dòng)化的倡導(dǎo)者和先行者的使命。
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