江淮公告表示，業(yè)績預減主要受新能源汽車補貼退坡、乘用車銷量大幅下降、原材料價格大幅上漲影響。報告期內(nèi)，新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%。
1月30日晚，江淮汽車(600418.SH)公告，預計2017年實現(xiàn)凈利潤與上年同期相比，將減少6.77億元左右，同比減少58%左右，上年同期實現(xiàn)凈利11.62億元。
江淮公告表示，業(yè)績預減主要受新能源汽車補貼退坡、乘用車銷量大幅下降、原材料價格大幅上漲影響。報告期內(nèi)，新能源乘用車補貼收入為15.56億元，同比下降6.6%。
除了新能源收到補貼政策影響，2017年江淮的SUV銷售12.13萬輛，同比減少15.42萬輛，受此影響2017乘用車總體銷售22.22萬輛，同比下降39.5%。
有券商分析師認為，雖然江淮也受到新能源汽車補貼退坡的影響，但業(yè)績的大幅下滑主要還是受到SUV產(chǎn)品銷量不振的拖累，按照江淮公布的銷售數(shù)據(jù)，2017年SUV的銷量同比下降了56%，這與凈利潤下降幅度基本一致。
2017年新能源汽車補貼退坡20%，即使加上地方補貼，補貼退坡幅度也在40%以內(nèi)。而江淮的新能源汽車產(chǎn)量在整體銷量中占比不到15%，所以新能源補貼退坡總體對利潤的影響肯定算不上主要原因。
近年來，江淮的主要精力開始轉(zhuǎn)向SUV，2016年受益于SUV市場的高增長，江淮的SUV車型也獲得了不錯的銷量和利潤。曾經(jīng)熱銷的瑞風S3，依靠低價格高配置入市，打響了江淮汽車在SUV領域的價格戰(zhàn)。進入2017年，市場環(huán)境發(fā)生了變化，在汽車的消費升級的過程中，單純依靠低價格取得市場份額的戰(zhàn)術不再奏效。
至于新能源汽車板塊，江淮目前的發(fā)展態(tài)勢也不是非常理想，2017年8月江淮發(fā)布的半年報顯示，純電動乘用車上半年銷售0.94萬輛，同比下降 3.28%。下半年則是依靠分時租賃市場的大訂單，才實現(xiàn)了全年的增長。
2017年江淮主銷車型iEV6e進入2018也會面臨很大市場壓力，如果之前流出的補貼調(diào)整政策落實，江淮iEV的補貼將會大幅下降。2018年造車新勢力的新能源產(chǎn)品很多都要進入市場了，在此背景下，江淮2018年新推出的新能源車型能否接過iEV6e的接力棒，還未可知。
受上述因素影響，1月31日，江淮汽車當時收盤價報收于8.16元，下跌4.67%，從2017年10月至今，江淮汽車的股價已經(jīng)累計下跌約35%。
還沒有全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的江淮，2018想要扭轉(zhuǎn)利潤下滑的趨勢，首先解決SUV的銷量下滑才是當務之急。
新能源汽車方面，隨著江淮和大眾、蔚來的合作推進，江淮的品牌、管理，品質(zhì)等在2018年應該會向更好的方向發(fā)展。另外，2018年4月“雙積分”政策就開始實施了，以后交易時，江淮的新能源積分還將會產(chǎn)生一筆計劃外收入，之后江淮利潤再下滑，新能源汽車肯定不愿再背鍋了。
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