前兩天，特斯拉的股價(jià)一路飆升，最高時(shí)突破了900美元，市值也一度逼近1600億美元，超過了大眾和寶馬的總和，僅次于豐田，位列全球汽車企業(yè)第二位。
對(duì)于特斯拉來說，國產(chǎn)Model 3的交付是其股價(jià)能大幅攀升的一個(gè)重大因素，目前最受大眾追捧的純電動(dòng)車型配上全球第一的新能源汽車市場(chǎng)，所能產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)讓特斯拉在資本市場(chǎng)獲得了足夠的重視。
面對(duì)來勢(shì)洶洶的Model 3，誰能與之一戰(zhàn)成為了擺在眾多自主品牌面前的一道難關(guān)。
去年曾“叫板”過Model 3的幾款車型除蔚來的ES6以外產(chǎn)品力都略顯不足，EV君認(rèn)為它們很難肩負(fù)起阻擊Model 3的重任，不過將于今年6月上市的比亞迪漢EV則很有希望可以正面剛一下Model 3。
車型亮點(diǎn)：
比亞迪“EV Dragon Face”設(shè)計(jì)語言
搭載比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”
搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”
漢是比亞迪王朝系列的全新車型，定位為B級(jí)轎車，有EV和DM兩種車型，是比亞迪首次采用“雙外觀設(shè)計(jì)”的產(chǎn)品。
其中，作為純電動(dòng)汽車的漢EV因?yàn)闆]有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱需求，其前臉的構(gòu)造取消了大面積的黑色格柵，采用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。
狹長的前大燈組通過一道金屬質(zhì)感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動(dòng)。
漢EV也是首款采用比亞迪“EV Dragon Face”設(shè)計(jì)語言的量產(chǎn)車?！癊V Dragon Face”最早出現(xiàn)在比亞迪e-SEED GT概念車上，比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裨硎?，這一設(shè)計(jì)語言將應(yīng)用到比亞迪全新一代車型的設(shè)計(jì)之中。
漢EV車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中型B級(jí)轎車。車身側(cè)面采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種蓄勢(shì)待發(fā)的既視感。
接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設(shè)計(jì)，帶有強(qiáng)烈視覺特征。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側(cè)的渦流。
根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，達(dá)到全球量產(chǎn)車頂級(jí)水平。
車尾部分，看起來更扁更寬的尾部造型，配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯(cuò)的質(zhì)感。
另外，比亞迪漢通過采用動(dòng)物仿生學(xué)，模擬了鴨尾的設(shè)計(jì)造型，既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與高性能的融合。
內(nèi)飾方面，漢的內(nèi)飾采用了“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)，駕駛艙的前方和側(cè)方由一條連貫的曲線圍攏出整個(gè)駕乘區(qū)域。整個(gè)儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。
相比于之前走大眾化路線的王朝系列產(chǎn)品，面向高端市場(chǎng)的比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更為精致、豪華。
根據(jù)申報(bào)信息來看，比亞迪漢EV有兩種動(dòng)力版本可供選擇。其中前驅(qū)版車型搭載了一臺(tái)最大功率163kW的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)版本車型前軸搭載了一臺(tái)最大功率163kW，后軸搭載了一臺(tái)最大功率200kW的永磁同步電機(jī)。
同時(shí)，漢EV搭載的電池為比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“刀片電池”，這款電池相比于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度能提升50%左右，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。
另外，這款刀片電池具備CTP集成技術(shù)，取消掉電池模組之后，電池系統(tǒng)的能量密度也隨之提高。據(jù)了解，搭載刀片電池的漢EV的續(xù)航里程將超過600km。
漢EV還是中國首個(gè)搭載博世“IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)”的新能源量產(chǎn)車，相比傳統(tǒng)的真空助力泵式剎車系統(tǒng)，IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統(tǒng)，可以擴(kuò)展出更多功能。
除了更高的安全性外，在制動(dòng)時(shí)IPB可與“漢”的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同，先利用電機(jī)進(jìn)行能量回收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中；一旦電機(jī)的制動(dòng)效果無法滿足制動(dòng)系統(tǒng)的需求，IPB便會(huì)快速釋放制動(dòng)液，啟動(dòng)剎車卡鉗進(jìn)行制動(dòng)。
這一過程讓“漢”在制動(dòng)時(shí)，可以多回收10%的能量，以此帶來更多續(xù)航保障。
編輯點(diǎn)評(píng)：
無論是外觀顏值還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，以及全新動(dòng)力電池帶來的高續(xù)航和博世IPB智能集成制動(dòng)系統(tǒng)給予的安全保障，比亞迪的漢EV都擁有足夠與Model 3抗衡的條件。
作為我國新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪近年來在新能源汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)可謂精彩，我們也期待在6月份漢EV上市后，比亞迪能從精彩變?yōu)轶@艷！
圖/文：EV君
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