2021年，純電動汽車的發(fā)展重點(diǎn)將會放在品牌、品質(zhì)和智能化等方面，而合資品牌純電動車的崛起將成為最大的看點(diǎn)。
大眾ID.4家族
來自南北大眾的ID.4 CROZZ和ID.4 X于年前先后上市。其中，一汽-大眾ID.4 CROZZ共推出了5款車型，售價(jià)區(qū)間為19.99-27.99萬元，續(xù)航里程400-550km。
作為大眾MEB純電動平臺的產(chǎn)物，ID.4家族有著不再套娃的未來科技感外觀，隱藏式門把手和IQ.Light全LED大燈。
在車身尺寸上，新車的長寬高長寬高分別為4592x1852x1629mm，軸距為2765mm，是一款尺寸較大的緊湊型純電動SUV。
ID.4 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣沿用了ID家族簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢的線條營造出了現(xiàn)代化的感覺，細(xì)節(jié)用料讓內(nèi)飾更顯年輕。除此之外，還擁有內(nèi)飾液晶儀表、懷擋，懸浮式的中控大屏等當(dāng)下非常潮流的設(shè)計(jì)元素。
中控懸浮式大屏尺寸達(dá)到了10英寸，內(nèi)部集成了Carplay、藍(lán)牙音樂、藍(lán)牙電話、在線音樂、在線電臺等功能。車輛也配有語音控制系統(tǒng)，通過語音即可實(shí)現(xiàn)以上功能的操作。車輛也支持遠(yuǎn)程控制，可以進(jìn)行充電預(yù)約、設(shè)置車內(nèi)溫度等功能。
液晶儀表采用了懸浮式設(shè)計(jì)，其尺寸為5.3 英寸。在其上方還集成了換擋機(jī)構(gòu)和檔位顯示，這感覺有點(diǎn)讓我想起了寶馬的i3，論操作這種設(shè)計(jì)實(shí)際使用起來還是非常方便的，另外還可以節(jié)省車內(nèi)空間。
配置方面，新車配備了IQ.DRIVE L2級別駕駛輔助，可以在0-160km/h的速度下實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航。
其余配置上，車輛前排配備了12向/加熱/按摩座椅、3區(qū)空調(diào)帶負(fù)離子發(fā)生器、超大全景車頂、隱私玻璃、全景影像、熱泵空調(diào)、電動尾門、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)以及Harman/Kardon哈曼卡頓音響等。
新車提供兩驅(qū)版和四驅(qū)兩種車型可以選擇，兩驅(qū)版車型搭載了一臺最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。動力電池容量為84.8kWh(除最低配車型)，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550公里。
入門版車型NEDC綜合工況續(xù)航為400公里。新車交流充電最高支持7.2kW，直流快充最高支持100kW。四驅(qū)版車型搭載了雙電機(jī)，其系統(tǒng)總輸出功率為225kW，最大扭矩為460N·m，NEDC綜合工況續(xù)航里程大于500公里，0~100km/h加速時(shí)間為6s。
作為大眾品牌引入國內(nèi)的一款重磅產(chǎn)品，它的出現(xiàn)不僅填補(bǔ)了目前市場的空缺，同時(shí)對整個(gè)市場也有積極的影響，尤其是它的定價(jià)，肯定會讓不少競品“瑟瑟發(fā)抖”。當(dāng)然，對于用戶來說絕對是好事，有了ID.4這個(gè)價(jià)格標(biāo)桿，其他車企就不能再任性的定價(jià)了。
特斯拉Model Y
比預(yù)期時(shí)間更早、比預(yù)計(jì)價(jià)格更低，特斯拉Model Y就這樣突然的出現(xiàn)在了我們的視線里。
國產(chǎn)Model Y目前有兩個(gè)版本車型，其中長續(xù)航版售價(jià)33.99萬元，而Performance 高性能版車型售價(jià)也僅有36.99萬元，這樣的定價(jià)外加特斯拉品牌在消費(fèi)者心中的地位，讓國產(chǎn)Model Y車型跳出新能源領(lǐng)域，成為了當(dāng)下整個(gè)汽車市場中熱度超高的一款產(chǎn)品。
特斯拉Model Y車型從海外發(fā)布至今已經(jīng)有接近兩年的時(shí)間，相信很多關(guān)注這款車型的人都已經(jīng)從網(wǎng)上看過了這款車型的照片，很多人都會說這是Model 3的放大版。
的確，Model Y和Model 3車型有著75%左右的互通零件，不過在見到實(shí)車后發(fā)現(xiàn)，Model Y整車造型還是很有個(gè)性的。他并未采用傳統(tǒng)SUV造型設(shè)計(jì)，而是和Model X、蔚來EC6和BMW X4一樣的轎跑SUV造型。
進(jìn)入內(nèi)飾，如果不是睜著眼從車外進(jìn)來的，還真不敢說自己坐在一臺Model Y里。因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)可以說和Model 3幾乎一樣，如果說有什么不同，那可能就是零件尺寸和比例上的不同了。
方向盤沿用了Model 3車型三幅式設(shè)計(jì)風(fēng)格，左右兩側(cè)各設(shè)計(jì)了一個(gè)滾輪作為做功能按鍵，默認(rèn)狀態(tài)下控制音量和歌曲切換，按鍵有著金屬手感，按下去和轉(zhuǎn)動起來手感出色。
配置上，Model Y全系配備了防眩目內(nèi)/外后視鏡、電動后尾門、前排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃、方向盤加熱和全車座椅加熱。
值得一提的是，其后排座椅加熱可以對后排三個(gè)座位進(jìn)行獨(dú)立控制。當(dāng)后排只乘坐一個(gè)人的時(shí)候，這種單獨(dú)控制的策略多多少少可以節(jié)省一些電量。
動力方面，長續(xù)航和高性能版車型都采用了雙電機(jī)四輪驅(qū)動。長續(xù)航版車型前電機(jī)最大功率為137kW，最大扭矩為219N·m。后電機(jī)最大功率為180kW，最大扭矩為326N·m。系統(tǒng)綜合輸出功率為317 kW，最大扭矩為545N·m，百公里加速時(shí)間為5.1秒，NEDC綜合工況續(xù)航里程為594公里。
Performance 高性能版車型前電機(jī)與長續(xù)航版車型相同，最大功率為137kW，最大扭矩為219N·m。后電機(jī)最大功率為202kW，最大扭矩為404N·m。系統(tǒng)綜合輸出功率為339 kW，最大扭矩為623N·m，百公里加速時(shí)間為3.7秒。
續(xù)航方面，目前特斯拉官網(wǎng)只公布了車輛的WLTP工況下的續(xù)航為480公里，還沒有NEDC綜合工況續(xù)航。不過根據(jù)經(jīng)驗(yàn)推測，其NEDC綜合工況續(xù)航里程一定高于NEDC綜合工況續(xù)航里程。
福特Mustang Mach-E
1月28日，福特中國正式公布Mustang Mach-E國產(chǎn)計(jì)劃，這款基于福特全球首個(gè)高性能純電動平臺打造的純電SUV將在長安福特進(jìn)行生產(chǎn)。
福特Mustang Mach-E融入了燃油版 Mustang 的造型元素，標(biāo)志性三條柱形尾燈得以保留，F(xiàn)astback的車身造型極具福特經(jīng)典風(fēng)格。不過整體輪廓比后者更為短小緊致，溜背式的車身散發(fā)著動感。
當(dāng)然新車也加入了更多的電動化設(shè)計(jì)，Mustang Mach-E使用了全封閉式前臉，車頭下方則設(shè)有可自動開啟的格柵，以供電池組散熱。車側(cè)取消了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計(jì)，取而代之的是四個(gè)按鈕開關(guān)，按下之后車門會彈開一定的角度，開門方式也變得時(shí)髦。
Mustang Mach-E的車身尺寸為4724mm*1880mm*1600mm，軸距達(dá)到2972mm。風(fēng)格上Mustang Mach-E與 Model Y十分接近，都屬于運(yùn)動風(fēng)格的轎跑型SUV，車頂從B柱位置開始下壓，流暢的尾部線條和上揚(yáng)的腰線必不可少。
內(nèi)飾方面，Mustang Mach-E使用了電動化風(fēng)格明顯的簡約設(shè)計(jì)，儀表采用了一塊寬扁的全液晶屏，中控位置則是巨大的15.5寸觸控式大屏幕。此外新車中控臺采用了貫穿式出風(fēng)口，進(jìn)一步體現(xiàn)出了簡約風(fēng)格。
根據(jù)官方最新消息，全新一代福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，與SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)都將在國產(chǎn)Mustang Mach-E上首發(fā)。新車可支持L2+級別的自動駕駛輔助功能，讓車主在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)自動駕駛狀態(tài)”，這也是福特中國產(chǎn)品陣營中首款搭載該功能的車型。
動力方面，國產(chǎn)Mustang Mach-E采用福特全新的純電動平臺打造，將提供搭載75.7kWh鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，以及搭載98.8kWh鋰離子電池的長續(xù)航版本，在WLTP工況下最大續(xù)航里程可達(dá)600公里（折合NEDC續(xù)航里程680+公里）。
國產(chǎn)Mustang Mach-E將提供四個(gè)不同動力版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的最大功率190kW（258馬力），長續(xù)航后驅(qū)版系統(tǒng)最大功率210kW（286馬力），峰值扭矩415Nm；長續(xù)航全驅(qū)版系統(tǒng)最大功率248kW（337馬力），峰值扭矩565Nm；GT版本最大功率324kW（465馬力），峰值扭矩830Nm，從靜止到96公里/小時(shí)加速僅需3.5秒。
日產(chǎn)Ariya
雖然日產(chǎn)品牌在純電動汽車領(lǐng)域起步非常早，也有著Leaf聆風(fēng)這樣的全球成功車型，但是其純電動產(chǎn)品線比較單薄的問題愈發(fā)明顯，特別是在這個(gè)全球一線品牌都開始發(fā)力新能源的時(shí)代下。
認(rèn)識到該問題的日產(chǎn)，將在2021年帶來一款全新的純電動SUV車型——Ariya。
外觀上，日產(chǎn)Ariya以“永恒的日式未來主義”為設(shè)計(jì)主題，延續(xù)了日產(chǎn)IMx零排放概念車的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。包括日產(chǎn)汽車標(biāo)志性的V-motion前格柵、獨(dú)具差異化的燈組、短前后懸的設(shè)計(jì)以及區(qū)別于傳統(tǒng)車型的寬敞內(nèi)部空間都被保留下來。
內(nèi)飾方面，Ariya采用了非常簡潔科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺主要由傳統(tǒng)方向盤、大尺寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。日產(chǎn)Ariya搭載了先進(jìn)的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗(yàn)。
同時(shí)，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)碰撞智能剎車和后輪自動緊急制動等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（Nissan Safety Shield）技術(shù)。
動力方面，Ariya推出了兩驅(qū)車型和搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的四驅(qū)車型，以及兩種不同容量的電池。入門版本配備單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計(jì)，最大功率218馬力，最大扭矩300N·m；高配版本搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動匹配了TTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)，最大功率389馬力，最大扭矩600N·m，0-100km/h加速僅需5.1s。
動力電池分為63kWh和87kWh兩種容量版本，綜合續(xù)航里程為483km，最高續(xù)航里程可達(dá)610km，快充模式下，30分鐘可以充入375km的續(xù)航里程。
據(jù)介紹，日產(chǎn)Ariya將于2021年年中在日本率先上市，售價(jià)約為500萬日元（約合人民幣32萬元），2021年下半年將引入歐洲、北美和中國市場銷售。
廣汽埃安 Aion Y
2020年11月，廣汽集團(tuán)宣布旗下的“廣汽埃安”品牌獨(dú)立運(yùn)營，廣汽新能源汽車有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司。廣汽埃安品牌第四款車型AION Y也正式亮相。
外觀設(shè)計(jì)上，新車采用了超次元設(shè)計(jì)理念，不同于其他埃安家族車型，AION Y采用了很多硬朗的車身線條，整車看上去更加年輕化，另外實(shí)拍的車型還使用了很多橘色，更加凸顯整車的年輕化。
新車內(nèi)飾采用了比較簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。儀表盤和中控大屏采用了分體式設(shè)計(jì)，儀表為全液晶設(shè)計(jì)，內(nèi)部可以顯示時(shí)速、電耗、剩余續(xù)航以及歌曲和導(dǎo)航等信息。中控大屏尺寸超大，并且采用了懸浮式設(shè)計(jì)。展示中控大屏的畫面其內(nèi)部運(yùn)行的是直播軟件，預(yù)計(jì)未來會搭載豐富的第三方應(yīng)用。
智能化配置方面，AION Y將搭載ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)、全場景一鍵遙控泊車以及全球領(lǐng)先的記憶泊車功能。另外車輛還配有語音控制拍攝視頻，5G光速秒傳車載視頻APP發(fā)布、車載游戲及KTV等功能。
動力方面，新車搭載了三元鋰材料動力電池。永磁同步電機(jī)最大功率135kW，續(xù)航里程預(yù)計(jì)在500-600km。
零跑C11
2020年12月28日，零跑C11正式開啟預(yù)售，全系共推出3款車型，預(yù)售價(jià)格為15.98-19.98 萬元。官方表示，后期的正式上市價(jià)格也不會再發(fā)生變化。
零跑C11基于零跑C架構(gòu)打造，定位于一款中型SUV，軸距達(dá)到2930mm。新車外觀設(shè)計(jì)足夠新穎，基本延續(xù)了零跑C-more概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無格柵化設(shè)計(jì)使其電動化特征極為明顯。前后燈組均采用了全LED光源，前大燈為矩陣式排列，通過一條或能點(diǎn)亮的光帶相連，與尾部的橫貫式尾燈相呼應(yīng)。
新車內(nèi)飾為傳統(tǒng)的T字形布局，中控臺上配備了一大兩小共計(jì)三塊大屏，駕駛屏、中控屏和副駕屏的尺寸分別為10.25、12.8、10.25英寸。中間大屏采用目前業(yè)內(nèi)最頂級的第三代高通驍龍8155處理器，可大幅提升用戶操作的流暢度和系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。配合科大訊飛最新3.5代的智能語音交互系統(tǒng)，用戶可對車門、車窗、空調(diào)、座椅、熱管理、充電等全車硬件進(jìn)行控制管理。
此外，零跑C11還采用了全新樣式的雙輻真皮方向盤、經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)、多色氛圍燈以及大量的Nappa皮質(zhì)和進(jìn)口麂皮絨高級內(nèi)飾材料等等。
智能駕駛輔助方面，零跑C11官宣是全系標(biāo)配和Model Y同級的28個(gè)高精度感知硬件，包括10個(gè)車身攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)人臉識別攝像頭，并且搭載兩顆全自主研發(fā)的凌芯01芯片，以此來支持Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)所具備的22項(xiàng)輔助功能。
根據(jù)零跑官方的表述，C11可在明年量產(chǎn)階段實(shí)現(xiàn)AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統(tǒng)等8項(xiàng)功能，后續(xù)還可通過OTA升級實(shí)現(xiàn)ALC自動變道輔助等14項(xiàng)功能。
動力方面，零跑C11采用了前雙叉臂+后五連桿的高級懸架形式，有助于提升操控水準(zhǔn)。
新車提供兩種不同動力配置，單電機(jī)后驅(qū)版車型電機(jī)最高功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速時(shí)間＜7.9秒，NEDC續(xù)航里程600km；雙電機(jī)車型前后電機(jī)總功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC綜合續(xù)航550km，同時(shí)百公里加速僅需4.9秒，進(jìn)入了高端電動汽車的4秒俱樂部。
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