大眾集團(tuán)2030戰(zhàn)略的核心是開發(fā)使用統(tǒng)一的汽車軟硬件平臺、標(biāo)準(zhǔn)電芯、自動駕駛技術(shù)。在擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)同時(shí)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)從燃油車轉(zhuǎn)向電動汽車，并在軟件和移動出行服務(wù)領(lǐng)域創(chuàng)造新的利潤。
7月13日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，希望以此加速從傳統(tǒng)汽車制造商向軟件驅(qū)動的移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。
這一全新戰(zhàn)略的重點(diǎn)是開發(fā)大眾集團(tuán)旗下各品牌車型都可以使用的汽車軟硬件平臺，通過協(xié)同效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)降低成本、增加收入，將其業(yè)務(wù)重點(diǎn)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動汽車，并在軟件和移動出行服務(wù)兩大領(lǐng)域創(chuàng)造新的利潤。
同時(shí)，該戰(zhàn)略的另一個顯著特征是希望將關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌控在自己手中，比如自己開發(fā)軟件平臺，比如通過其控股的國軒高科開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯而不是依賴寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)商等等。
最早將于2025年生效的歐7排放法規(guī)正在加速大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型步伐，按照歐7的要求，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車必須要采用更多新技術(shù)、增加更多成本才能滿足排放法規(guī)的要求，這讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的利潤水平首次低于電動汽車。
大眾集團(tuán)已經(jīng)為2021年至2025年期間專項(xiàng)撥款730億歐元用于投資未來技術(shù)，占其未來5年總投資的50%。在2030全新戰(zhàn)略規(guī)劃下，大眾集團(tuán)將2025年運(yùn)營銷售收益率期望值從7-8%提高到8-9%。
大眾集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯在發(fā)布會上表示：“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，我們正朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)?；谲浖夹g(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)下一個根本變化是向更安全、更智能、最終實(shí)現(xiàn)自動駕駛的車輛產(chǎn)品演進(jìn)。對大眾汽車集團(tuán)來說，這意味著技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)模化發(fā)展將前所未有的重要。汽車的未來、移動出行的前景將一片光明！”
此前，大眾汽車集團(tuán)剛剛與迪斯續(xù)約，他將繼續(xù)留任至2025年。該集團(tuán)將繼續(xù)在迪斯的帶領(lǐng)下，按照2030 NEW AUTO戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)型。該戰(zhàn)略內(nèi)容涵蓋多個領(lǐng)域，本文將對其進(jìn)行詳細(xì)解讀。
2030戰(zhàn)略目標(biāo)
大眾集團(tuán)對未來汽車產(chǎn)業(yè)演變的判斷是：利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。到2030年，燃油車市場將收縮20%以上。純電動車將取代燃油車占據(jù)市場主導(dǎo)地位。
大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年前燃油車和電動車的利潤水平將呈現(xiàn)此消彼長的趨勢。
一方面，由二氧化碳排放和歐盟實(shí)行歐7排放標(biāo)準(zhǔn)帶來的成本上升，以及稅收方面的劣勢將降低燃油車的利潤率。
另一方面，電池和工廠成本降低帶來的協(xié)同效應(yīng)，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)計(jì)將推動純電動車的利潤率增長?？傮w看來，2至3年內(nèi)燃油車和純電動車?yán)麧櫬蕦⒊制健?/span>
目前，利潤豐厚的燃油車業(yè)務(wù)仍將產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，這將為電動化轉(zhuǎn)型提供資金并加速其發(fā)展。大眾集團(tuán)計(jì)劃在未來兩年繼續(xù)優(yōu)化燃油車業(yè)務(wù)，比如削減5%的固定成本與7%的材料成本，同時(shí)優(yōu)化車型、動力傳動系統(tǒng)組合和售價(jià)組合。
此外，到2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到1.2萬億歐元，比預(yù)計(jì)的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一，從而使整個移動出行市場的銷售額從目前的約2萬億歐元增加到預(yù)計(jì)的5萬億歐元。個人移動出行業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將占據(jù)85%，而這些份額將是大眾汽車集團(tuán)未來的核心業(yè)務(wù)。
在減排方面，到2030年，大眾集團(tuán)將按照《巴黎協(xié)定》的承諾，將每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%。同時(shí)，純電動車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，該集團(tuán)在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年將實(shí)現(xiàn)碳中和。
超級硬件平臺SSP
為了最大程度的發(fā)揮旗下各品牌的協(xié)同和規(guī)模效應(yīng)，大眾集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮其車型平臺的優(yōu)勢，該集團(tuán)正在開發(fā)下一代機(jī)電一體化平臺——可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺SSP平臺。
SSP平臺是大眾MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續(xù)，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為1個平臺——適用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌和所有級別車型的機(jī)電一體化平臺架構(gòu)。
大眾集團(tuán)管理董事會成員，研發(fā)負(fù)責(zé)人，奧迪汽車股份公司管理董事會主席Markus Duesmann表示：“長遠(yuǎn)來看，SSP平臺將顯著降低機(jī)電一體化的復(fù)雜性。因此，與MEB平臺和PPE平臺相比，SSP平臺不單降低了資本性支出、研發(fā)和單位成本，使集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)其財(cái)務(wù)目標(biāo)，還能在以軟件為驅(qū)動力的時(shí)代，應(yīng)對未來汽車研發(fā)中將面臨的挑戰(zhàn)?！?/span>
SSP平臺將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴(kuò)展性于一身的全新汽車平臺。大眾集團(tuán)計(jì)劃從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車。在其生命周期內(nèi)，預(yù)計(jì)將有4000多萬輛汽車下線。與MEB平臺一樣，SSP平臺也將對其他汽車制造商開放。
為了提高SSP平臺的競爭力，大眾集團(tuán)將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設(shè)計(jì)工作。
超級軟件平臺
在硬件平臺以外，大眾集團(tuán)也將開發(fā)統(tǒng)一的軟件平臺，該集團(tuán)的汽車軟件公司CARIAD將于2025年前開發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的軟件平臺，作為大眾集團(tuán)所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)。
2030年之前，大眾集團(tuán)各品牌的近4000萬輛汽車將搭載其自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。
目前，CARIAD正著手研發(fā)三個軟件平臺：E3 1.1版本能夠升級并遠(yuǎn)程更新MEB平臺的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達(dá)Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實(shí)現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時(shí)捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新。
到2025年，CARIAD計(jì)劃推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴(kuò)展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。
CARIAD公司CEO Dirk Hilgenberg 表示：“到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源?！比碌?、統(tǒng)一的軟件平臺2.0版本覆蓋數(shù)字互聯(lián)功能并與SSP平臺一起，在整個集團(tuán)范圍內(nèi)部署，這將開啟一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將同時(shí)開啟一個新型基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式。
標(biāo)準(zhǔn)電芯
與超級平臺SSP的開發(fā)策略一樣，大眾集團(tuán)也在積極研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，以提升其電池技術(shù)競爭力并降低生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性。該集團(tuán)預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)電芯到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應(yīng)用于集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動汽車。
至2030年，大眾集團(tuán)位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達(dá)240 GWh，以確保集團(tuán)未來電池供應(yīng)。
其中三座工廠的選址已經(jīng)確定，第一座工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。大眾集團(tuán)剛剛向其追加了5億歐元投資，并將攜手Northvolt公司于2023年投入生產(chǎn)。
第二座工廠位于德國薩爾茨吉特，大眾集團(tuán)于7月12日與國軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國工廠推動常規(guī)車型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，這家工廠計(jì)劃于2025年量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯。
第三座工廠位于西班牙，大眾集團(tuán)已經(jīng)確認(rèn)將與其戰(zhàn)略伙伴在當(dāng)?shù)亟⒊夒姵毓S。在2030年前的最后擴(kuò)建階段，該電池工廠的年產(chǎn)能將達(dá)到40 GWh。大眾集團(tuán)也計(jì)劃于2025年在西班牙生產(chǎn)其純電動車型，相關(guān)計(jì)劃的最終決定將取決于總體框架內(nèi)容和當(dāng)?shù)貒已a(bǔ)貼。
除了建立龐大的電池產(chǎn)能之外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃通過建立新的合作伙伴關(guān)系，解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應(yīng)鏈。其目標(biāo)是在電池價(jià)值鏈中達(dá)成閉環(huán)，并開展最可持續(xù)和最具成本效益的電池制造方式。
快速充電及能源生態(tài)系統(tǒng)
大眾集團(tuán)還計(jì)劃為客戶提供從充電硬件設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案，并計(jì)劃最終將圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，為客戶提供便捷的充電服務(wù)，并開辟更多的商業(yè)機(jī)會。
大眾集團(tuán)零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“純電動汽車將成為智能移動電源，可以通過雙向充電成為能源系統(tǒng)的一部分。這將使我們能夠在2030年前從能源市場中獲得額外的利潤。”
大眾汽車集團(tuán)將在歐洲建設(shè)18000個大功率充電樁，在中國建設(shè)17000個，在美國和加拿大建設(shè)10000個。
在中國市場，大眾集團(tuán)將通過與一汽、江淮汽車、星星充電等成立的合資企業(yè)開邁斯提供充電服務(wù)。
在美國則通過Electrify America公司提供服務(wù)。Electrify America公司7月13日宣布計(jì)劃到2025年，在美國和加拿大建設(shè)1800個快速充電站，并安裝10000個充電樁。屆時(shí)，在兩地的充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量將比現(xiàn)在多一倍。作為目前可用的最快速充電設(shè)施，此次擴(kuò)建將增加150千瓦和350千瓦的充電設(shè)施部署。
在歐洲市場，早在2017年11月，大眾集團(tuán)就與寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司和福特汽車公司合資成立了IONITY公司為歐洲客戶提供充電服務(wù)。此外，大眾集團(tuán)還將與英國石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國家電力公司等企業(yè)合作為歐洲客戶提供充電服務(wù)。
7月13日，大眾集團(tuán)和意大利國家電力公司下屬的Enel X公司宣布成立一家合資企業(yè)，以提高純電動汽車在意大利的普及率。到2025年，該合資企業(yè)將擁有并運(yùn)營一個大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，在全國范圍內(nèi)擁有3000多個最高功率可達(dá)350千瓦的充電網(wǎng)點(diǎn)。
基于自動駕駛的移動出行服務(wù)
搭載完全自動駕駛技術(shù)的“出行即服務(wù)”和“運(yùn)輸即服務(wù)”業(yè)務(wù)是大眾集團(tuán)2030 NEW AUTO戰(zhàn)略的重要組成部分。到2030年，大眾集團(tuán)將擁有運(yùn)營自動駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力，集團(tuán)將建立車隊(duì)并拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。
大眾集團(tuán)與福特汽車共同投資的自動駕駛公司Argo AI將為大眾集團(tuán)提供移動出行服務(wù)的自動駕駛解決方案，ARIAD也正在為大眾集團(tuán)旗下乘用車型開發(fā)L4級別自動駕駛技術(shù)。
目前，大眾集團(tuán)正與Argo AI合作在慕尼黑進(jìn)行自動駕駛的試點(diǎn)，正在測試第一批自動駕駛巴士，并計(jì)劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項(xiàng)目。2025年，大眾計(jì)劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國提供類似服務(wù)。在相關(guān)市場的未來利潤非?？捎^：預(yù)計(jì)2030年前，僅歐盟5國在出行即服務(wù)市場的總額預(yù)計(jì)將高達(dá)700億美元。
在未來幾年內(nèi)，出行服務(wù)平臺將整合集團(tuán)及旗下品牌的所有移動出行服務(wù)。大眾集團(tuán)將建立一個涵蓋所有出行服務(wù)的車隊(duì)，從租賃、預(yù)訂到共享、約車服務(wù)一應(yīng)俱全，以確保高便捷性、高占用率和高盈利能力。
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