波音737余音未了
波音787再遭重傷？
波音公司在經(jīng)歷737Max信任危機、737NG因裂紋停飛的連續(xù)不斷麻煩后，現(xiàn)在好轉(zhuǎn)了嗎？
今年波音公司恐怕將遭遇更多的麻煩。波音737MAX系列客機因牽涉兩起致命空難事故今年3月遭全球多國停飛，迄今仍未復(fù)飛。證據(jù)顯示，客機特有的“機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)”自動防失速軟件可能在一個飛機迎角傳感器顯示數(shù)值不正常時遭激活，繼而導(dǎo)致客機不斷俯沖、難以受飛行員掌控。
波音近期提交的軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書沒有通過美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局等監(jiān)管機構(gòu)審核。另據(jù)美聯(lián)社報道，審核上周開始，仍未完成。
737MAX需要先通過全面審核、模擬機測試和安全認(rèn)證飛行測試，隨后才能獲監(jiān)管機構(gòu)“放行”復(fù)飛。據(jù)預(yù)估，說明書遭“打回重做”可能讓復(fù)飛時間延后數(shù)天甚至數(shù)周。
屋漏偏逢連夜雨，737Max的問題還沒解決，波音737NG又被曝再出問題。
11月6日，因連接被發(fā)現(xiàn)飛機機翼和機身之間的結(jié)構(gòu)存在裂紋，歐洲最大廉價航空公司——愛爾蘭瑞安航空公司至少有3架波音737飛機被停飛，這三架波音737正是737NG機型。
據(jù)了解，“撥叉”結(jié)構(gòu)是有助于機身與機翼連接的組件，并且是主要的承重元件。此前中國的波音737NG飛機首次出現(xiàn)此故障，促使了全球范圍內(nèi)的緊急檢查，美國和澳大利亞的幾家航空公司都對飛機進(jìn)行了緊急檢查。
據(jù)資料顯示，全球有7000多架波音737NG飛機在服役。到目前為止，波音公司檢查了1000架飛機，發(fā)現(xiàn)其中50架存在裂紋。
近日，一位波音退休工程師巴奈特實名舉報，787夢幻客機的供氧系統(tǒng)有缺陷，一旦遇到機艙突然減壓的情況，系統(tǒng)可能不工作。
巴奈特說，測試結(jié)果顯示，多達(dá)四分之一的供氧系統(tǒng)有缺疵，這些質(zhì)量有問題的部件是在一個波音工廠的生產(chǎn)線上安裝的，而且是在知情的情況下安裝的。
目前，世界上最先進(jìn)的波音787夢幻客機由兩家波音工廠總裝，其中一家是巴奈特曾就職的北查爾斯頓波音工廠。
波音公司一直堅稱所有的波音飛機都符合最高安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在巴奈特連續(xù)不斷的證據(jù)面前，波音承認(rèn)，承包商提供的部分氧氣瓶有問題，都已經(jīng)從生產(chǎn)線上撤下來，公司也已經(jīng)在跟供應(yīng)商交涉。
而恰逢波音陷入飛機質(zhì)量泥潭的同時，競爭對手空客又作了一次神補刀。
空客集團(tuán)本周四宣布，10月共獲得415架飛機的新訂單，其中包括印度廉航IndiGo上周確認(rèn)的創(chuàng)紀(jì)錄的300架訂單。而今年前10個月，空客共獲得718架飛機的新訂單，扣除被取消的訂單后，凈新增訂單為542架。
對比波音的最新訂單，今年前9月該公司僅獲得170架飛機的新訂單，扣除被取消的訂單后，凈新增訂單為54架。在對歷史訂單進(jìn)行調(diào)整，扣除那些雖然尚未被取消，但被認(rèn)為不太可能實現(xiàn)的訂單后，波音前9月的凈新增訂單降至負(fù)84架。
而這一切惡果，直接反映在波音的季報上。10月23日，波音發(fā)布2019年三季報。財報顯示，波音公司第三季度營收近200億美元，同比下滑21%；前三季度凈利潤為3.74億美元，同比下降95%。
作為世界上最大的商用飛機制造商，波音總市值超過2000億美元。它的客戶遍布全世界150個國家，每年搭乘波音飛機的人超過20億。曾經(jīng)質(zhì)量至上的波音為何會變成如今破爛不堪的波音呢？
首先波音公司對事故的態(tài)度令人心寒，波音起初的道歉也不像現(xiàn)在這么真誠。
獅航空難發(fā)生后，波音在通告中稱對JT610的損失“感到痛心”，但仍強調(diào)，“我們對于737MAX的安全性十分自信。安全一直是最重要的事和波音每位員工的核心價值觀”。要知道這個態(tài)度背后是346條生命。
當(dāng)737MAX8最大的客戶歐盟宣布停飛該機型后，巨大的壓力面前波音才不得不低頭，波音CEO對逝者才表達(dá)了歉意。
此外，波音飛機曝出質(zhì)量問題后，響應(yīng)速度也廣受質(zhì)疑。
2019年9月，波音宣布成立一個新的“產(chǎn)品和服務(wù)安全部門”，還有一些其它涉及安全和質(zhì)量控制的機構(gòu)性調(diào)整。這個部門的職責(zé)包括“就不合理的壓力和員工匿名提出的產(chǎn)品與安全隱患展開調(diào)查”。
要知道，波音737Max出事故是在今年3月，而波音卻在6個月后才不慌不忙的成了此安全部門，響應(yīng)速度讓人汗顏。
1965年冬到1966年春，4個月不到的時間，有4架波音727客機墜毀。當(dāng)時對那4起空難的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少飛行員沒有完全理解這種全新的襟翼系統(tǒng)，降落時速度太快，飛機本身沒有問題。
美國民航監(jiān)管當(dāng)局在第三起空難發(fā)生后的次日就宣布，波音公司需要為飛行員提供更多培訓(xùn)，波音隨后不久就更新了飛機操作手冊和步驟。
從波音員工的電郵可見一斑。今年10月，美國一位議員在國會聽證會上讀了波音737Max工廠一名資深經(jīng)理的電郵，稱生產(chǎn)線上的進(jìn)度壓力太大，導(dǎo)致員工或者故意或者下意識地規(guī)避、違反現(xiàn)有規(guī)則，影響到產(chǎn)品質(zhì)量。電郵的作者還提到，他平生第一次對自己家人搭乘波音飛機產(chǎn)生顧慮。
這反映出波音公司管理層只重進(jìn)度和降低成本到了極致，而對安全質(zhì)量卻一再漠視，而且波音在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全審核被存在巨大問題。
10月中旬，波音被曝出737MAX系列飛機存在安全漏洞，且涉嫌安全審核違規(guī)。原來早在2016年模擬試飛期間，就有飛行員指出737MAX的機動特性增強系統(tǒng)(MCAS)系統(tǒng)存在問題，稱其不受控制。
波音CEO承認(rèn)，在第二起事故發(fā)生前，已經(jīng)知曉了這位飛行員在737MAX8試飛期間的警告。而美國聯(lián)邦航空局（FAA）也被指監(jiān)管不力，很多監(jiān)管測試人員就是波音自己的工程師。
游戲規(guī)則的制定者，同時也是游戲玩家。FAA和波音跟所有人開了一個“大玩笑”。
迫于外界壓力，波音的CEO終于也坐不住了。近日，波音前任董事長、首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格決定放棄他2019年的獎金，并在波音737MAX機型復(fù)飛之前，不接受任何股權(quán)獎勵。
從這段時間波音對問題的處理，可見波音公司在各個環(huán)節(jié)暴露出巨大的問題。在商用飛機領(lǐng)域營收下降和競爭對手日漸強大的情況下，波音面對的壓力可想而知，但是如果以安全至上的商用飛機，開始漠視生命和安全，那么最后的惡果只能他自己品嘗。
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