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全球電動車巨頭特斯拉 (NASDAQ:TSLA)周三公布了三季度，已經(jīng)連續(xù)盈利五個季度的特斯拉再接再厲，三季度，公司不僅公布了有史以來最好的季度利潤數(shù)據(jù)，還表示，仍將努力實現(xiàn)今年50萬輛汽車的銷售目標。特斯拉的CEO馬斯克稱：“第三季度是特斯拉歷史上表現(xiàn)最好的一個季度?！?/span>
強勁的業(yè)績和雄心勃勃的目標，再次點燃了華爾街對這只個股的熱情。根據(jù)英為財情Investing.com的行情數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年以來已經(jīng)累計上漲逾400%，而財報公布后，該股盤后繼續(xù)拉升3.25%。
特斯拉三季度財報數(shù)據(jù)一覽
從數(shù)據(jù)來看，特斯拉三季度可以說是賺的“盆滿缽滿”，不僅凈利潤大幅超過分析師此前預計的5.93億美元，達到8.74億美元，現(xiàn)金流也增加了兩倍多，達到14億美元，加上運營產(chǎn)生的現(xiàn)金和最近股票銷售籌集的資金，這家一度現(xiàn)金極度匱乏的公司，在本季度末，手頭出現(xiàn)了145億美元的現(xiàn)金，僅僅在過去的三個月時間里，就大幅增長近70%。
特斯拉在聲明中還表示，因為有了這些充足的流動性，公司將有望為產(chǎn)品路線圖、長期產(chǎn)能擴張計劃和其他項目支出提供資金。公司此前升級了在佛利蒙特生產(chǎn)Model Y的裝配線。
Model S/X降價、份額下降等利空因素，仍然值得警惕
毋庸置疑的是，特斯拉的中國工廠將會繼續(xù)在其雄心勃勃的全球計劃中扮演更為重要的角色。
特斯拉周三還表示，除了價格更為昂貴的Model S和Model X以外，公司未來每年預計在中國生產(chǎn)50萬輛Model Y和Model 3轎車。
公司在中國的收入占比超過20%，這一地區(qū)有望成為增長催化劑，不過，特斯拉此前宣布Model 3轎車將從上海運往歐洲，彭博的分析師指出，這或許是需求脆弱的信號。該公司地域重心向歐洲和中國轉(zhuǎn)移——以及利潤較高的Model S/X的份額下降，銷量同比下滑13%，表現(xiàn)長期利潤率有可能會減少。
與此同時，值得注意的是，“愛講大話”的馬斯克，在周三的電話會議中一反常態(tài)，對于特斯拉電動皮卡的前景做出了謹慎的預判。他表示，預計明年會有一些交付，但是大規(guī)模量產(chǎn)和交付，可能會到2022年才能實現(xiàn)。
另外，馬斯克誓言要“讓每個人都開得起特斯拉”，在兩次下調(diào)豪華車型Model S的價格，最后一次降至69,420美元的低價后，馬斯克周三再次討論了全面降價的問題。
馬斯克說，“如果汽車太貴了，人們都開不起，那么不管你的價值主張是什么，都不會有人買。降低價格很重要?！?/span>
但是，特斯拉估值已經(jīng)接近4000億美元，要想產(chǎn)生足夠的利潤來支撐這一估值，特斯拉還有很長的路要走。
碳排放積分收入3.97億美元，四季度或下降
特斯拉公布了連續(xù)第五個季度的盈利，但這也是連續(xù)第四個季度，如果沒有碳排放積分，特斯拉就不會盈利。
特斯拉在三季度一共獲得了3.97億美元的碳排放積分收入，這掩蓋了馬斯克巨額股票紅利支出的影響，如果沒有這一部分收入，特斯拉就不會盈利。
CFRA的分析師Garrett Nelson在給客戶的一份簡短報告中指出，碳排放積分再次成為了推動特斯拉盈利勢頭的關(guān)鍵因素。
特斯拉一直以來都在向未能生產(chǎn)足夠“綠色汽車”以達到聯(lián)邦標準的汽車制造商出售監(jiān)管信用，今年他們銷售了大量這類信用，過去9個月，一共賣了11.8億美元，利潤率100%，是2019年全年5.94億美元的兩倍多。
投資者需要注意的是，特斯拉這一部分的收入還可以持續(xù)多久并不確定，隨著大型汽車制造商和初創(chuàng)公司陸續(xù)獲得自己的積分，特斯拉可以出售的對象也會減少。此前公司的首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn告訴分析師，特斯拉2020年全年預計銷售碳排放積分為2019年的兩倍。鑒于目前已經(jīng)達到兩倍，這為四季度特斯拉的收入預期表現(xiàn)埋下了一個不穩(wěn)定因子。
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