你聽過汽車行業(yè)內(nèi)“金九銀十”的說法嗎？不少人認(rèn)為，在九月、十月份的汽車銷售旺季買車會便宜，但實(shí)際上卻并非如此。因?yàn)橥緯┎粦?yīng)求，屬于短暫的賣方市場，所以有的時(shí)候，真正的降價(jià)會出現(xiàn)在9月份之前。進(jìn)入8月份以來，不少車企紛紛加入降價(jià)大軍，價(jià)格戰(zhàn)似乎又要開打。那么，先當(dāng)個(gè)“等等黨”到旺季再入手，可行嗎？
在過去，汽車廠商降價(jià)，一般只有兩種情況。一是銷量不佳的時(shí)候，二是新車上市、舊車清倉的時(shí)候。但最近兩年卻有些不一樣，車企們進(jìn)行的是無差別降價(jià)，油車、新能源、國產(chǎn)、合資、豪華品牌等，都加入了降價(jià)大軍。8月1日，上汽大眾官宣降價(jià)，8月31日之前，旗下9款SUV集體降價(jià)，單車最高優(yōu)惠可達(dá)6萬元。途觀L起售價(jià)低至16.99萬元，途岳最高優(yōu)惠3萬，途昂最高優(yōu)惠6萬，這放在兩年前，你敢想？而且，這次降價(jià)的并非只有SUV，大眾朗逸300TSI星空領(lǐng)先版給出了11.39萬元的低價(jià)。而早在8月份之前，大眾ID.3的起售價(jià)已經(jīng)低至12萬元左右。8月1日，蔚來汽車宣布，8月份之內(nèi)支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可以獲贈30張換電體驗(yàn)券，用來在換電時(shí)抵扣金額，同時(shí)蔚來還對家用充電樁價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)。零跑汽車的銷量其實(shí)不錯(cuò)，從1月份的1000+暴漲到1.4萬，然而零跑也加入了降價(jià)大軍，兩款主力車型C01和C11從8月1日起最高降價(jià)2萬元。奇瑞新能源表現(xiàn)一般，降價(jià)成為促銷首選，小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補(bǔ)貼10000元，同時(shí)還可以享受全系終身整車質(zhì)保以及免費(fèi)終身救援和診斷。8月3日，上汽名爵宣布即日起對MG5天蝎座、MG6 PRO、MG ONE三款車型提供最高2.6萬元的優(yōu)惠，附加贈送終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)。8月4日，長城旗下歐拉品牌推出8月份限時(shí)優(yōu)惠活動，好貓、好貓GT降價(jià)2.2萬，閃電貓優(yōu)惠3萬。8月5日，哪吒汽車以“七夕”為切入點(diǎn)，宣布2022款哪吒S降價(jià)，8月5日起最高降價(jià)4.9萬元，外加8000元金融貼息或者置換補(bǔ)貼。
而就在今天上午，繼最近的大眾、零跑、哪吒等降價(jià)之后，特斯拉也再度降價(jià)了，2023年8月14日起，ModelY長續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，ModelY高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。看一下這些降價(jià)的車企，不難發(fā)現(xiàn)，它們中的大多數(shù)都是新能源廠商。我認(rèn)為，這個(gè)雖然有一定的可能性，但比較低！首先，很多汽車廠商，尤其是傳統(tǒng)合資廠商，它們旗下車型的售價(jià)本身已經(jīng)是低位，正處于緩慢下跌的狀態(tài)，以日系車為代表的合資廠商“量價(jià)齊跌”，已經(jīng)沒有多少降價(jià)空間。其次，此前部分廠商在推出新車的過程中，已經(jīng)給出了一些低于預(yù)期的價(jià)格，例如小鵬G6、吉利銀河L7等，比亞迪的冠軍版車型實(shí)際上也是在變相降價(jià)。最后，由于金九銀十的旺季即將來臨，那些市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的廠商并沒有多少降價(jià)動力，例如特斯拉、比亞迪、理想，旺季不降價(jià)，這是國內(nèi)汽車市場上的常態(tài)。3月份那波降價(jià)潮，看上去驚天動地，但實(shí)際上并未收到預(yù)期效果，市場格局并沒有發(fā)生重大變化，賣不動的還是賣不動。例如東風(fēng)日產(chǎn)，它是3月份降價(jià)潮的主力，但隨后幾個(gè)月月銷量一直被壓制在6萬輛以下。冷靜過后，不少汽車廠商不再迷信短期內(nèi)的大幅促銷。因此，如果你近期有急切的購車需求的話，現(xiàn)在就可以出手了，大規(guī)模降價(jià)潮再度來臨的可能性并不大，汽車畢竟是一種成本高昂的復(fù)雜工業(yè)品，不太可能真的清倉大甩賣。
3、淡季不淡，車企或?qū)⑦M(jìn)行常態(tài)化促銷？
這兩年中國汽車市場急劇變化，很多老黃歷都翻不得了。7月份原本是典型的淡季，是僅次于2月份的月度銷量最低點(diǎn)，但今年的7月份卻是年內(nèi)銷量的次高點(diǎn)，國內(nèi)乘用車零售達(dá)到177.5萬輛，處在強(qiáng)勢周期。與此同時(shí)，國內(nèi)汽車市場內(nèi)的競爭也越來越激烈。中國品牌、合資品牌、新能源、燃油車、豪華車相互纏斗，市場一片亂象。此外，新能源汽車特殊的新車上市和交付周期，也打破了傳統(tǒng)的淡季、旺季，很難有一種新的市場“規(guī)矩”出現(xiàn)。在這種情況下，車企有可能維持一種“常態(tài)化促銷”的狀態(tài)，它們可能不會參與像3月份那種大規(guī)模的降價(jià)潮，但會根據(jù)自身實(shí)際情況，對售價(jià)以及其它優(yōu)惠政策進(jìn)行調(diào)整。所謂淡旺季，其實(shí)是在汽車技術(shù)和性能大致穩(wěn)定之后，形成的一種相對固定的周期性消費(fèi)現(xiàn)象。但目前而言，新能源汽車市場遠(yuǎn)未達(dá)到“穩(wěn)定狀態(tài)”，它們會不斷推出各種新技術(shù)和新產(chǎn)品，刺激消費(fèi)者的購買欲。例如今年下半年有可能出現(xiàn)一波城市自動駕駛系統(tǒng)上車的熱潮，比亞迪旗下的豹5、仰望U8兩款越野車登場，也有可能刺激越野車市場的擴(kuò)張。簡單來說就是：優(yōu)惠、降價(jià)隨時(shí)都有可能出現(xiàn)，車型隨時(shí)都有可能改款，“等等黨”踏準(zhǔn)降價(jià)節(jié)奏的概率會比以前低。所以，還是以平常心看待降價(jià)吧，廠商自己都沒譜的事情，消費(fèi)者更沒譜。
降價(jià)，人人都喜歡，但汽車廠商需要利潤才能生存，所以，“等等黨”越來越不好當(dāng)，看著自己喜歡的車，卻不知道它什么時(shí)候降價(jià)，這種“等”，不是很痛苦的嗎？
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