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飛行汽車？

是的，你沒有聽錯(cuò)，科幻電影標(biāo)配的飛行汽車，其實(shí)早已被不少車企的提上日程。

今年10月，在第三屆“1024小鵬汽車科技日”尾聲，小鵬汽車正式公布了第六代飛行器，據(jù)稱將于2024年 量產(chǎn)飛行汽車，售價(jià)100萬元內(nèi)。

這不可能吧！相信看到小鵬畫大餅式的基本操作首先冒出的想法就是不相信，不可能。

但，飛行汽車這個(gè)概念還真幾十年前就有人干。

事實(shí)上，在汽車和飛機(jī)剛被發(fā)明出來的時(shí)候，將二者結(jié)合的先驅(qū)者已有不少案例。到本世紀(jì)初開始，更多符合當(dāng)代人想象的飛行汽車被研發(fā)出來。2009年，美國就首飛了世界首輛正兒八經(jīng)的飛行汽車，降落之后啟動(dòng)折疊按鈕即可折疊機(jī)翼駛上公路。2010年，美國的terrafugia公司制造出了更高級(jí)的，能陸空兩用的變形飛行汽車。再往后，通用、FCA、吉利等我們熟知的一些汽車廠商都曾發(fā)布過類似的飛行汽車。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球研發(fā)飛行汽車的企業(yè)數(shù)量超過160家，從汽車制造商到，波音、空客這樣的頂尖飛機(jī)制造商再到Lilium、Volocopter這類科技公司，萬億美元正涌入這片藍(lán)海。

近日，有外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車成立了一家名為Supernal的新公司，主體業(yè)務(wù)是進(jìn)行飛行汽車的研發(fā)和制造，由現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁賈旺任CEO，親自主導(dǎo)其自主電動(dòng)飛行出租車項(xiàng)目?，F(xiàn)在汽車表示希望能在2028年進(jìn)行首次商業(yè)飛行，并且可以在2030年逐步拓展運(yùn)營規(guī)模，然后實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)。

今年年初，吉利方面發(fā)布消息稱，吉利科技集團(tuán)旗下沃飛長空推出的太力飛車Transition（TF-1）獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書，意味著該款產(chǎn)品在美國已經(jīng)具備合法上天的能力。資料顯示，太力飛車Transition（TF-1）采用混合動(dòng)力技術(shù)，機(jī)身以復(fù)合材料為主，設(shè)計(jì)最大起飛重量約850kg，巡航速度每小時(shí)167km，巡航高度可達(dá)3000m，航程可達(dá)670km，可搭載兩人。

2018年日內(nèi)瓦車展上，奧迪攜手空中客車公司推出了一款名為Pop.Up NEXT的空中出租車概念車。據(jù)了解，Pop.Up NEXT匹配飛行模塊和地面模塊，其中飛行模塊是由空中客車打造，采用純電驅(qū)動(dòng)，四個(gè)螺旋槳能實(shí)現(xiàn)垂直起降，配以70kWh的電池組，最大功率217馬力，最高飛行時(shí)速可達(dá)120km/h，滿電飛行續(xù)航50km。此后又有消息顯示，因?yàn)檠邪l(fā)周期過長，奧迪宣布停止Pop.Up NEXT項(xiàng)目的研發(fā)工作。

今年6月，德國初創(chuàng)企業(yè)沃洛科普特（Volocopter）公司在法國首次試飛了其生產(chǎn)的電動(dòng)空中出租車。報(bào)道稱，這架看起來像微型直升飛機(jī)的電動(dòng)飛行器，在布爾歇機(jī)場(chǎng)的一場(chǎng)表演活動(dòng)中進(jìn)行了飛行，在飛行三分鐘后垂直降落。沃洛科普特公司在一份聲明中說，這架飛行器的最高時(shí)速為30公里，飛行高度距地面約30米，飛行距離500米。

另一家名為Archer Aviation的公司也于6月10日亮相了其生產(chǎn)的電動(dòng)飛行出租車“Maker”，并采用虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)模擬了飛行。該飛行器可以搭載4名乘客，飛行速度為每小時(shí)150英里（約合240公里），飛行距離約為60英里（約合100公里）。

也就是說，在小鵬之前，已有不少車企和科技公司在為飛行汽車努力，那么，怎么突然就又引起這么大的討論了呢？究其因，當(dāng)是這幾年電動(dòng)汽車行業(yè)近乎迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。電氣化、智能化的前進(jìn)路線，給了更多人想象空間，像玩具車一樣的電動(dòng)車已經(jīng)滿大街了，科幻電影中的飛行汽車是不是不遠(yuǎn)了？

簡單來說，飛行汽車有三大特點(diǎn)：一是由電驅(qū)動(dòng)，更環(huán)保、零件少、易管理、成本低和噪音小等優(yōu)勢(shì)；二是最終發(fā)展方向?yàn)樽詣?dòng)駕駛，不需要專業(yè)的駕駛員進(jìn)行操作，應(yīng)用更加便捷；三是垂直起降，不需要跑道等特定的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛。

目前，隨著硬件，軟件，通訊，基建等方面技術(shù)的進(jìn)步，為飛行汽車的研發(fā)提供了基礎(chǔ)條件。從技術(shù)角度來說，撇開空氣動(dòng)力學(xué)不談，飛行汽車和智能電動(dòng)車還是有許多可以相互借鑒、相互促進(jìn)的領(lǐng)域。

據(jù)摩根士丹利研報(bào)預(yù)計(jì)，2030年，飛行汽車行業(yè)將形成3000億美元的市場(chǎng)規(guī)模；2040年，該行業(yè)規(guī)模可能將達(dá)到1.5萬億美元。

不過，雖然發(fā)展前景巨大，但飛行汽車想要真正“上路”并非易事，其難點(diǎn)不在于設(shè)計(jì)與制造，而在于監(jiān)管。目前，國內(nèi)的監(jiān)管框架無法滿足飛行汽車運(yùn)營要求，難度甚過普及無人駕駛車輛。

普通人靠想象，但深謀遠(yuǎn)慮之人，是先考慮十年后應(yīng)該是什么樣子，十年后的市場(chǎng)需要什么，反推及當(dāng)下，就布局什么，早走幾步總是沒錯(cuò)。換個(gè)角度想想，十年二十年后世界的樣子，當(dāng)真可能是從這些人早些年頭腦中某個(gè)離奇而大膽的腦洞中產(chǎn)生的。

盡管市場(chǎng)看起來仍然很遙遠(yuǎn)，但在全球范圍內(nèi)，跨越時(shí)間維度，想來也是必然趨勢(shì)。

采寫 | 阿珍

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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