一年一度的豐田技術(shù)空間活動于6月9日舉行，本次活動聚焦豐田電動化，也釋放出三個明顯信號：
一是展示豐田EV系統(tǒng)的電池安全；
二是豐田計(jì)劃到2025年在中國推出10款純電動車型；
三是豐田將在中國布局電池回收業(yè)務(wù)。通過檢測、回收、再利用等多個環(huán)節(jié)“建立價(jià)值鏈體系”；
按照豐田對本次活動的定義——“E路，不辜負(fù)”，這或許將成為豐田日后的長期目標(biāo)。
近來頻繁上頭條的電動車起火與自燃，讓電動市場開始面臨前所未有的信任危機(jī)。
但豐田告訴我們，“從1997年第一代普銳斯量產(chǎn)至今，豐田的電動化車型全球累計(jì)銷售已經(jīng)超過了1400萬輛，卻沒有發(fā)生一個電池起火的案例?！?/span>
豐田在電池安全方面做了大量工作。
本次活動，豐田也是花大量時間講解自己EV系統(tǒng)的安全性，尤其是動力電池的安全性。
豐田表示，其一直致力于確保豐田EV系統(tǒng)的安全性能，除在設(shè)計(jì)和制造上保證其安全性以外，為證明其安全，還反復(fù)進(jìn)行了各種試驗(yàn)。如，熱穩(wěn)定性試驗(yàn)，高速顛簸路耐久試驗(yàn)，浸水試驗(yàn)，L方向擠壓試驗(yàn)。
首先在電芯技術(shù)層面，豐田的純電動產(chǎn)品采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點(diǎn)在于電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體。
其次，為了防止電池包在受到強(qiáng)大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設(shè)置在了電池包中央，并用冷風(fēng)管將電池包包圍起來。確保車輛側(cè)面受到撞擊時，冷風(fēng)管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風(fēng)險(xiǎn)。
另外，電池包本身為密閉結(jié)構(gòu)，在電池包底部還實(shí)施了相較以往2倍厚度的涂裝，可以徹底實(shí)現(xiàn)防塵、防水、防銹。再有，豐田純電動車的一大特色在于，電池包被設(shè)計(jì)為了車身骨架的一部分，通過采用增強(qiáng)材料（箱梁結(jié)構(gòu)）保護(hù)電池包不受托底或撞擊等情況的影響。
除了電池安全，豐田還關(guān)注電池的老化問題，確保豐田EV產(chǎn)品的耐久性能。為了最大限度地遏制電池容量的降低，豐田應(yīng)用了在HEV中積累的成熟技術(shù)。包括將充電電量控制在不易老化的區(qū)域，采用電池溫度管理系統(tǒng)等一系列抑制老化的技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)了同級別最高水準(zhǔn)的電池容量維持率。
消費(fèi)者普遍關(guān)心的電池不耐高溫和低溫問題，豐田用精密溫控的技術(shù)進(jìn)行解決，設(shè)置了溫度調(diào)節(jié)功能。酷熱時，通過冷媒的方式對電池進(jìn)行冷卻。寒冷時，通過電池芯的升溫系統(tǒng)達(dá)到精密溫控。
可以說，傳統(tǒng)燃油車時代的豐田，即使進(jìn)入電動化，還是依然保持著原來的樣子——“開不壞的豐田車”，現(xiàn)在仍然適用。
另一個層面，豐田的在華戰(zhàn)略進(jìn)一步增強(qiáng)。
事實(shí)上，在過去的一年，豐田明顯加強(qiáng)了對華布局，無論是產(chǎn)品還是技術(shù)。
2019年，豐田牽手寧德時代和比亞迪，將其電動化戰(zhàn)略進(jìn)一步提速；2020年，在4月20日豐田正式公布將EV技術(shù)命名為“E進(jìn)擎(EV)”之后，4-5月間，豐田品牌在華首款量產(chǎn)純電動車型C-HR EV/奕澤 E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動車型UX 300e陸續(xù)上市。
按照規(guī)劃，在未來的電動化之路的發(fā)展上，豐田計(jì)劃到2025年在中國推出10款純電動車型。
再加上豐田已明確表示將更積極的與中國合作伙伴協(xié)力合作進(jìn)行鋰離子電池回收再利用整體價(jià)值鏈商業(yè)化的實(shí)證試驗(yàn)，以驗(yàn)證商業(yè)化的可行性，這些信號都在傳遞出豐田的最新認(rèn)知：豐田認(rèn)識到現(xiàn)在中國的技術(shù)發(fā)展非?？?，在很多新領(lǐng)域全球領(lǐng)先，所以一直在加快速度改變，加大中國產(chǎn)品的導(dǎo)入。
畢竟現(xiàn)在，科技、智能、電動等汽車“新四化”，最大的市場與革新先行，都在中國。分析原因，中國還是關(guān)鍵?！爸袊钪匾?，這在接下來的豐田絕不是喊喊口號。
在豐田快速創(chuàng)變的進(jìn)程中，人們可以感受到豐田的焦慮和豐田對變革的渴求。毋庸置疑，豐田在中國的發(fā)展處于巔峰時刻，東進(jìn)戰(zhàn)略下，豐田要做的不僅僅是掉轉(zhuǎn)航向，而是要在“彎道”中開足馬力，快馬加鞭。
所以歸根結(jié)底，2020豐田技術(shù)空間，其實(shí)是一個在改變的豐田在變革下的自我革新，一個更加鮮活、開放的豐田呼之欲出，這也正是豐田本該有的樣子。
“在前所未有的發(fā)展速度和規(guī)模變化下，豐田汽車意識到其正面臨著一個‘現(xiàn)在’或‘永不’的局面，這一困境不是在一瞬間能克服的。”豐田章男在一份個人評價(jià)中曾經(jīng)如是表述豐田變革的意義。
于豐田而言，時代在變，豐田在變，但其電動化核心技術(shù)的安全可靠性沒有變，豐田在電動車市場一樣可以做到“E路，不辜負(fù)”。
采寫 | 王得源
編輯 | 敬遠(yuǎn)之
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