精品国产一二三区,成人毛片直播放免费,中文字幕在线二区

東風(fēng)啟辰的“一地雞毛” | 汽智

2021.01.06

如果說在汽車圈里有哪個品牌給人以“媽寶男”的觀感，那一定非東風(fēng)啟辰莫屬。因為盡管在青春叛逆期試圖掙脫與獨立，但經(jīng)過三年時間的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終，還是“倦鳥回巢”。

就在上個月底，東風(fēng)汽車發(fā)公告稱，決定整合旗下乘用車和裝備公司、零部件等業(yè)務(wù)。東風(fēng)啟辰將納入東風(fēng)日產(chǎn)管理，由獨立品牌變更為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司旗下第二品牌，由東風(fēng)有限分公司變更為東風(fēng)日產(chǎn)的總部級機(jī)構(gòu)。

這則公告意味著，啟辰重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)的“懷抱”。

1

“叛逆期”內(nèi)，銷量“跌跌不休”

啟辰是東風(fēng)和日產(chǎn)在2010年9月推出的自主品牌，自誕生之日起，就沿用了日產(chǎn)的老舊平臺和技術(shù)，“廉價日產(chǎn)”的名稱也由此得來。當(dāng)然，廉價與否無所謂，關(guān)鍵是在那個合資為王的購車時代，只要能跟合資品牌沾上邊，就能獲得消費者的青睞。

所以啟辰在成立后，銷量也快速攀升。2016年，品牌全年銷量達(dá)到11.7萬輛，這樣的銷量水平在當(dāng)年確實很理想。不過也因此讓啟辰有些驕傲，并開始有了“叛逆”的想法。

2017年2月7日,東風(fēng)啟辰汽車公司正式成立，成為東風(fēng)汽車大自主品牌板塊下的一部分。獨立后，啟辰依然“吃老本”，靠著日產(chǎn)的老舊技術(shù)平臺，當(dāng)年的銷量仍然達(dá)到了巔峰的14.3萬輛，同比增幅超過22%。不過，這也成了東風(fēng)啟辰最后高光時刻。

很快，啟辰開始接連走起了下坡路。2018年，全年銷量為13.44萬輛，同比下滑6%。緊接著在2019年，全年銷量進(jìn)一步下滑至12.3萬輛，同比降幅擴(kuò)大到8.6%。

進(jìn)入今年，啟辰的銷量更是“跌跌不休”，截止1-11月份，累計銷量僅6.9萬輛，同比暴跌了32.8%，迎來了年銷量“三連跌”，成為東風(fēng)汽車旗下下滑最嚴(yán)重的品牌。從產(chǎn)品來看，包括啟辰T70、啟辰T90在內(nèi)的車型，月銷量甚至低至個位數(shù)，著實是少得可憐。

2

“過度依賴癥”下，諸多硬傷難克服

從啟辰銷量走低的時間點也不難看出，品牌的銷量的持續(xù)性下滑，是在啟辰脫離日產(chǎn)之后發(fā)生的。很顯然，之所以出現(xiàn)這樣的情況，還是由于啟辰對日產(chǎn)的“過度依賴癥”，導(dǎo)致其缺乏核心技術(shù)。

在脫離之前，背靠日產(chǎn)的啟辰，不論是在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，還是內(nèi)飾甚至是內(nèi)部生產(chǎn)監(jiān)管體系上，都能夠輕松的從日產(chǎn)方面獲取。這是一條捷徑，啟辰通過它在短期內(nèi)銷量暴增。

但同時，這也是一條“死胡同”。在獨立之后，啟辰只能沿用日產(chǎn)的舊平臺舊技術(shù)，換殼上市，以至于后來一度被網(wǎng)友們貼上“廉價日產(chǎn)”、“換殼日產(chǎn)”的標(biāo)簽，逐步喪失掉市場份額。

同時要從在車型數(shù)量上，啟辰是占據(jù)一定優(yōu)勢的，從轎車到SUV，再到純電動車，它都有涉及的車型推出。但能夠撐起品牌銷量的產(chǎn)品，卻是乏善可陳。

其實，一款產(chǎn)品要贏得市場青睞，也并非要做到十全十美，但總歸得有一個拿得出手的賣點，比如顏值、性價比、品牌溢價、產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)等。五菱宏光MINI就憑借超高的性價比成功“出圈”，月銷量破兩萬直接趕超特斯拉Model 3。

但是，回頭來看啟辰旗下的產(chǎn)品。今年4月上市的啟辰星，宣傳“A+級SUV頭等艙”、“全新VSA智能模塊架構(gòu)打造”，可目前許多自主品牌也都有類似的產(chǎn)品標(biāo)簽。

而啟辰星的發(fā)動機(jī)技術(shù)用的是航天三菱的1.5T動力總成，處于劣勢的發(fā)動機(jī)技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)品力差強(qiáng)人意，不足以讓消費者買單。

價格上，新車售價區(qū)間為10.96-14.96萬，這正是目前車市競爭最激烈的價格區(qū)間。且不說合資品牌在這一細(xì)分市場布局完善，包括長安CS75 PLUS、博越PRO、哈弗H6在內(nèi)的任何一款車型，都具有強(qiáng)大的市場積累和產(chǎn)品競爭力，留給啟辰星的空間少之又少。

不論是配置、產(chǎn)品力還是價格上，啟辰星這款產(chǎn)品，都沒有一個突出的點能吸引消費者，以至于上市以來月均銷量都不足2000輛。以點及面，啟辰品牌旗下目前的大部分車型，都面臨市場競爭力嚴(yán)重不足的問題。

3

“一地雞毛”，回歸前景一團(tuán)迷霧

產(chǎn)品決定銷量，銷量又重新影響產(chǎn)品力，很顯然，啟辰處在一個惡性循環(huán)中。獨立三年，最終只留下了“一地雞毛”。

所以，盡管不乏有觀點表示，啟辰結(jié)束獨立回歸東風(fēng)日產(chǎn)，能夠得到更多的銷售和市場資源，并彌補啟辰在技術(shù)與研發(fā)方面實力不足的短板，銷量將有望得到攀升。

但現(xiàn)實情況是，中國車市目前競爭已經(jīng)處于白熱化，上有合資品牌價格下壓，下有自主品牌產(chǎn)品力不斷向上，對于車型與口碑都過不了市場這關(guān)的啟辰來說，想要在市場中分得一塊“蛋糕”著實艱難。

與此同時，新能源已經(jīng)成為未來汽車市場的大勢所趨。在11月初出臺的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》政策，明確提出到2025年新能源汽車新車銷售量要占汽車總銷售的20%左右。但反觀啟辰，其電動化進(jìn)程幾乎還停留在“紙上談兵”。

產(chǎn)品與口碑跟不上市場，電動化也“掉隊”已久，可以見得，即便啟辰已經(jīng)回歸東風(fēng)日產(chǎn)，但其前依舊如一團(tuán)迷霧。

寫在最后

獨立的本質(zhì)，不是姿態(tài)上的強(qiáng)勢，而是內(nèi)心的強(qiáng)大。反觀啟辰，盡管獨立于東風(fēng)日產(chǎn)運營，但不管是技術(shù)還是車型卻依然“吃老本”，最后只會落得“一地雞毛”。如今，啟辰重回東風(fēng)日產(chǎn)“懷抱”，但從各方面看來，“掉隊”已久的啟辰恐怕再難重回巔峰。

采寫 | 唐唐

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。

我們的10W+和爆款文章

車輪都要氣哭了｜別人年終獎發(fā)瑪莎拉蒂發(fā)寶馬｜中國最富的三個村子，街上停滿寶馬保時捷｜悍馬全村買，路虎放牧用！｜16歲富家女月花5萬元，出門各種豪車車隊！｜第一次穿綠襯衣接受記者采訪的俞經(jīng)民說了什么？

汽車有智慧

真實 | 啟迪 | 睿智

雖然關(guān)注汽車，更關(guān)注

新能源汽車的另一種可能

關(guān)注Futurauto
擁抱新能源汽車未來

商務(wù)微信：Amarantine113

聯(lián)系郵箱：wangning8801@163.com