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虧損70億、召回1.3萬(wàn)輛，造車(chē)新勢(shì)力又自燃了？

蔣東文頻道 >《待分類》

2021.04.16

關(guān)注

小鵬汽車(chē)又自燃了，4月14日，廣州天河區(qū)一輛小鵬G3發(fā)生自燃，現(xiàn)場(chǎng)火勢(shì)兇猛，但無(wú)人員傷亡，事故原因正在查證中。

這已經(jīng)是小鵬汽車(chē)1年半內(nèi)第4次自燃，其中兩次均為小鵬G3，起火原因是是電池箱受到磕碰以及外部火源所致；還有一次是小鵬P7，起火原因目前還沒(méi)定論。

在造車(chē)新勢(shì)力中，小鵬從不吝嗇在技術(shù)研發(fā)上的投入，2020年其研發(fā)投入達(dá)17.26億元，在營(yíng)收占比達(dá)29.53%，遠(yuǎn)高于蔚來(lái)的15.3%。

從連續(xù)4次自燃的結(jié)果來(lái)看，高研發(fā)投入并未換來(lái)更智能、更安全的小鵬汽車(chē)....

值得注意的是，去年底馬斯克暗諷小鵬激光雷達(dá)技術(shù)后，何小鵬曾回懟：在中國(guó)的自動(dòng)駕駛，你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東。

回顧過(guò)去3年，小鵬累計(jì)賣(mài)出4.3萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，虧損70多億元，市值僅為特斯拉的1/28，其叫板特斯拉的底氣何在？

壹

2020年全球貨幣泛濫，乘著特斯拉暴漲東風(fēng)，造車(chē)新勢(shì)力在美股雞犬升天，蔚來(lái)股價(jià)最高漲了30倍，小鵬股價(jià)最高漲了3.7倍，理想汽車(chē)最高也漲了3倍。

但對(duì)比下現(xiàn)實(shí)，這背后的泡沫似乎太過(guò)激情：現(xiàn)實(shí)中，2018年—2020年，蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)7.4萬(wàn)輛，虧損超300億；小鵬累計(jì)交付新車(chē)4.3萬(wàn)輛，虧損超70億。

比起國(guó)外特斯拉、國(guó)內(nèi)比亞迪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新勢(shì)力慘敗。但新勢(shì)力從來(lái)不服，正在殺出一條血路。

比如均價(jià)超40萬(wàn)的蔚來(lái)主打高端電動(dòng)車(chē)，理想主打長(zhǎng)續(xù)航，小鵬則專注于汽車(chē)智能化試圖從技術(shù)上反超。

何小鵬就曾多次解釋：小鵬的標(biāo)簽是智能，智能化是小鵬的最核心優(yōu)勢(shì)。賣(mài)的是電動(dòng)車(chē)卻著重強(qiáng)調(diào)智能化，小鵬智能在哪？

根據(jù)小鵬推出的產(chǎn)品來(lái)看，其研發(fā)成果主要是車(chē)載操作系統(tǒng)Xmart OS和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT。

4月14日廣州小鵬G3自燃當(dāng)天，小鵬剛剛推出旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型—小鵬P5。這個(gè)P5號(hào)稱全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)，車(chē)內(nèi)使用小鵬自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT，搭載了6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及10個(gè)攝像頭在內(nèi)的27個(gè)用于自動(dòng)駕駛的傳感器。

“智能交互”方面，小鵬P5使用自家的車(chē)載系統(tǒng)—Xmart OS 3.0，所有功能界面都支持“一語(yǔ)直達(dá)，動(dòng)口不動(dòng)手”，帶來(lái)更好的人機(jī)體驗(yàn)。

不難看出，互聯(lián)網(wǎng)基因濃厚的小鵬汽車(chē)，正全力押注汽車(chē)智能化來(lái)完成突圍，這或許是它“把特斯拉打得找不著東”的底氣。

但特斯拉那邊肯定是不服的，因?yàn)殡p方似乎有不可調(diào)和的矛盾。矛盾發(fā)生在2019年，當(dāng)時(shí)特斯拉一位工程師辭職后入職小鵬汽車(chē)，后來(lái)特斯拉發(fā)現(xiàn)他拷貝走大量AutoPilot相關(guān)文件，于是將其告上法庭。

雖然現(xiàn)在也沒(méi)證據(jù)顯示小鵬抄襲了特斯拉自動(dòng)駕駛軟件，但馬斯克沒(méi)事就冷嘲暗諷，雙方因此經(jīng)常互懟。

直到去年底小鵬發(fā)布基于激光雷達(dá)的新一代自動(dòng)駕駛體系，馬斯克還在嘲諷：“他們有特斯拉軟件的舊版本，而沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)”，從而引發(fā)何小鵬回懟。

不過(guò)和特斯拉的專利之爭(zhēng)頂多算是插曲，小鵬目前最大的問(wèn)題是只顧智能化，卻忽略了汽車(chē)作為交通工具最應(yīng)該關(guān)注的“安全性”。

貳

4月14日前，小鵬旗下一共就G3、P7兩款車(chē)型在售，兩款車(chē)的質(zhì)量都讓人一言難盡。

G3定位于智能SUV，智能不智能的先不說(shuō)，質(zhì)量就很難過(guò)關(guān)：4次自燃中有3次是G3出問(wèn)題；今年1月29日因?yàn)槟孀兤鞔嬖诙搪冯[患，小鵬又宣布召回1.3萬(wàn)輛G3。

整個(gè)2020年，小鵬一共交付新車(chē)2.7萬(wàn)輛，其中G3交付1.2萬(wàn)輛，相當(dāng)于召回?cái)?shù)量比去年賣(mài)出去的還多，所以到底智能化更重要還是安全更重要.....

小鵬另一款車(chē)，定位于智能轎跑的P7，也沒(méi)好哪去。

2020年7月，武漢一名小鵬P7車(chē)主直播維權(quán)，表示車(chē)輛存在剎車(chē)抖動(dòng)異常、方向盤(pán)抖動(dòng)異常、藍(lán)牙鑰匙無(wú)法使用、電機(jī)、續(xù)航里程與官方宣傳不匹配等問(wèn)題。

而且這名車(chē)主不但有P7，還有兩輛小鵬G3，妥妥的小鵬鐵粉。從直播維權(quán)的動(dòng)作來(lái)看，恐怕要粉轉(zhuǎn)黑了....

頻繁自燃和車(chē)輛質(zhì)量隱憂擺在那里，足以說(shuō)明小鵬狂奔在智能化之路時(shí)，似乎忽略了最值得關(guān)注的汽車(chē)安全性。

造車(chē)新勢(shì)力需要明白的是，相比先進(jìn)的技術(shù)用戶更在乎的口碑和價(jià)格，贏得消費(fèi)者認(rèn)同，才能在市場(chǎng)占有一席之地。

如果買(mǎi)輛電動(dòng)車(chē)安全保障都得靠運(yùn)氣，那智能化的意義也不復(fù)存在了。

結(jié)語(yǔ)：

2020年是新能源車(chē)誕生以來(lái)史無(wú)前例的大年，在資本狂歡中，特斯拉股價(jià)一飛沖天直奔萬(wàn)億美元大關(guān)。

電動(dòng)之王帶領(lǐng)下，蔚來(lái)、小鵬、理想集體暴走，收獲全球關(guān)注。時(shí)代狂潮造就了特斯拉，也造就了新勢(shì)力，但機(jī)遇不會(huì)永遠(yuǎn)都在。

2020年早已遠(yuǎn)去，全球洪水般的超發(fā)貨幣也在遠(yuǎn)去，伴隨著貨幣收緊特斯拉股價(jià)回落，蔚來(lái)從67美元跌回36美元，小鵬從74美元跌回30美元，幾乎干回解放前。

股價(jià)腰斬后，新勢(shì)力們還要面對(duì)兩股強(qiáng)敵。一是以百度、小米為代表的跨界造車(chē)巨頭，二是以上汽、廣汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼退潮，疊加強(qiáng)敵林立，小鵬汽車(chē)們?nèi)绻俨恢匾曎|(zhì)量，何以熬到智能化的未來(lái)？

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