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剛剛，中央點(diǎn)出民航兩大短板

2021.01.07

近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，并要求各地區(qū)各部門結(jié)合實(shí)際認(rèn)真貫徹落實(shí)。

其中關(guān)于民航方面主要涉及航空樞紐、航空物流、民機(jī)制造、等方面，仔細(xì)研讀，不難發(fā)現(xiàn)，對每個方面根據(jù)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，用詞各不相同。

高頻詞有：完善、提升（提高）、加強(qiáng)、大力。

從這些詞匯就能看出民航目前優(yōu)勢和短板之所在。

這就如同領(lǐng)導(dǎo)要求你寫材料，稿子交上去。

如果要求再完善完善，就說明你這稿子基本沒問題了，只需在個別地方遣詞造句再修飾一下就可以了。

如果還需再提高再加強(qiáng)，說明你這個稿子沒什么大問題，但某些地方還需再提煉再深入再升華。

如果還需下大力氣、花大功夫進(jìn)行修改，說明你這稿子問題大了，基本要推倒重來。

那么這次黨中央、國務(wù)院下發(fā)的交通強(qiáng)國建設(shè)綱要民航業(yè)哪些方面需要下大力氣去推進(jìn)呢？

既然需要大力，就像寫稿子一樣，那就是很弱，就是短板，差不多要以重建的態(tài)度對待。

在高層看來民航當(dāng)前仍存在兩大短板。

一、要大力發(fā)展支線航空

支線航空向來是我國民航的短板，與美國民航相比，我們的干線、國際航線差距差距并不大，而且在迅速縮小。（點(diǎn)擊閱讀：中國民航離美國民航還有多遠(yuǎn)？）

我們的支線飛機(jī)、支線航班、支線旅客運(yùn)輸量與美國相比可謂微不足道，美國三大航任何一家公司的支線飛機(jī)數(shù)量、支線旅客運(yùn)輸量都超過我國全國的量。

以達(dá)美航空公司為例，2018年底其下屬投資公司及向第三方購買的協(xié)議運(yùn)力就擁有595架飛機(jī)，其中龐巴迪系列飛機(jī)272架飛機(jī)；巴航系列323架飛機(jī)。

2018年達(dá)美航空共運(yùn)送支線航空旅客5552萬人次。

而我國整個民航業(yè)才188架支線飛機(jī)。

同時大型樞紐航空公司與支線航空公司緊密合作，形成了利益共同體，支線航空主要發(fā)展支線毛細(xì)血管網(wǎng)，樞紐航空主要發(fā)展樞紐網(wǎng)絡(luò)，兩者相互配合，共同發(fā)展，利益共享、成本共擔(dān)，共同支撐了美國航空業(yè)的發(fā)展。

雖然這幾年民航高速發(fā)展，但支線航空卻舉步維艱。無論是奧凱航空，幸福航空，還是北部灣航空，在支線的那段日子里都不好過。

絕大部分支線航空走的路都像華夏航空一樣，以支線起家，最終必須以干線發(fā)家。就像出生在農(nóng)村里的孩子一樣，最后只有到城里才有機(jī)會。

大力發(fā)展支線點(diǎn)出了民航的短板，也提出了要求“推進(jìn)干支有效銜接，提高航空服務(wù)能力和品質(zhì)”。

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