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美國(guó)波音公司卻因自身飛機(jī)系統(tǒng)方面的問(wèn)題陷入重重困境，2020年，美國(guó)波音創(chuàng)下了歷史上最大的虧損紀(jì)錄。

2020年全年，波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收581.58億美元，同比下降24%；

凈虧損為119.41億美元，去年同期凈虧損6.36億美元。

年度虧損119億美元!

如果看波音公司在民機(jī)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，那么他的虧損幅度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)119億美元。

因?yàn)?020年，波音飛機(jī)交付僅157架，不足2018年的1/4，這是波音自1977年以來(lái)的最低水平。

訂單下降了75%，收入僅下降了24%。

這樣的交付數(shù)量虧損肯定不止119億美元。

歷年波音和空客飛機(jī)訂單與交付量

那么是什么使得波音虧損幅度沒(méi)有想象的那么大呢？

美國(guó)軍方挽救了波音

雖然波音在客機(jī)方面損失慘重，但在這一關(guān)鍵時(shí)刻，其老客戶美國(guó)軍方卻向其伸出了援手。

2020年，軍方業(yè)務(wù)形成了波音業(yè)務(wù)的支撐，其中包括AH-64阿帕奇，CH-47支奴干和F-18等機(jī)型。

2020年度波音主要交付了如下軍品。

AH-64阿帕奇武裝直升機(jī)：71架，單價(jià)高達(dá)1億美元，可以買(mǎi)兩架B737。

AH-64以其卓越的性能、優(yōu)異的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，自誕生之日起，一直是世界上武裝直升機(jī)綜合排行榜第一名。

F/A-18超級(jí)大黃蜂戰(zhàn)斗攻擊機(jī)：20架。

美國(guó)軍方第一種兼具戰(zhàn)斗機(jī)與攻擊機(jī)身份的型號(hào)，具備優(yōu)秀的對(duì)空、對(duì)地和對(duì)海攻擊能力。作為美國(guó)海軍最重要的艦載機(jī)，其用途廣泛，既可用于海上防空，也可進(jìn)行對(duì)地攻擊。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)：4架。

是美國(guó)一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運(yùn)輸直升機(jī)。

此外還有KC-46A加油機(jī)14架、波音F-15戰(zhàn)斗機(jī)4架等等。

2020年波音公司產(chǎn)品交付情況表

穩(wěn)定的軍方訂單沒(méi)有使波音公司過(guò)于困難。

在造大量軍事武器的波音還在兜售民機(jī)，現(xiàn)如今美國(guó)人卻認(rèn)為我們只造民機(jī)的中國(guó)商飛與軍事有關(guān)聯(lián)，這豈不是只需自己放大火，不許別人點(diǎn)小燈。

從2020年收入也能看出，美國(guó)軍方對(duì)波音的巨大貢獻(xiàn)：

商用飛機(jī)業(yè)務(wù)方面，2020年全年，波音實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為161.62億美元，同比下降50%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-85.7%。

在國(guó)防、宇航和安全業(yè)務(wù)方面，2020年全年，波音營(yíng)收262.57億美元，較上年同期上漲1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率下降至5.9%，去年同期則為10.0%。

軍方業(yè)務(wù)不降反升，而且是在新冠疫情沖擊非常大的美國(guó)。

可見(jiàn)美國(guó)軍方對(duì)波音的支持力度有多大。

美國(guó)軍方再拋巨額訂單

進(jìn)入2021年度，雖然B737MAX開(kāi)始復(fù)飛，但許多國(guó)家仍未復(fù)飛，此外疫情仍在擴(kuò)散。

對(duì)于許多航空公司來(lái)說(shuō)，削減訂單，推遲交付是最好的方法，顯然波音的日子并不好過(guò)。

在這種情況下，美國(guó)軍方再度出手。

我看許多網(wǎng)友留言挖苦我們的民機(jī)，說(shuō)國(guó)家補(bǔ)貼多少商飛，國(guó)有航空公司采購(gòu)多少商飛飛機(jī)，似乎美國(guó)人一直采取公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從來(lái)不支持自己的公司似的。

其實(shí)在高科技領(lǐng)域，特別是民機(jī)、軍品領(lǐng)域，無(wú)論是波音、空客，還是龐巴迪、巴航工業(yè)，政府都是大力支持。

巴西一直跪舔美國(guó)，詆毀中國(guó)，不是一直想著波音收購(gòu)巴航的E系列嗎？

美國(guó)不也是多次制裁歐洲，就是因?yàn)闅W洲對(duì)空客產(chǎn)業(yè)保護(hù)嗎？

這些觀點(diǎn)都很奇怪，難道自己國(guó)家制造的飛機(jī)不是本國(guó)航空公司先購(gòu)買(mǎi)，難道是外國(guó)的航空公司先來(lái)買(mǎi)？

正如我國(guó)的高鐵一樣，我們機(jī)車(chē)、我們鐵建不在我國(guó)的國(guó)土上率先運(yùn)用，難道在別人的國(guó)土先用？

近期，除了很早以前就已經(jīng)確定的P-8C巡邏機(jī)和KC-46A加油機(jī)的訂單，美國(guó)空軍還與波音公司剛簽訂了一項(xiàng)不定期交付的價(jià)值237億美元訂單。

其中：230億美元的F-15EX戰(zhàn)機(jī)訂單，

7億美元的12架KC-46A加油機(jī)訂單。

如此來(lái)看，就算波音在客機(jī)方面陷入低谷，作為美國(guó)軍機(jī)的重要供應(yīng)商，美國(guó)空軍也不會(huì)讓其出現(xiàn)破產(chǎn)的可能。

三國(guó)率先復(fù)飛737MAX

2020年11月，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA率先解除對(duì)波音737 MAX機(jī)型的停飛令。

2020年11月25日，巴西民航管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)波音737 MAX復(fù)飛。

2020年12月9日，巴西戈?duì)柡娇展净謴?fù)了波音737 MAX機(jī)型的商業(yè)飛行，從而成為了全球首個(gè)恢復(fù)使用該機(jī)型的航空公司。

看來(lái)波音公司中途毀約，未能按約收購(gòu)巴航工業(yè)，并沒(méi)有讓巴西人吃一塹長(zhǎng)一智。

巴航工業(yè)跟定了波音。

12月29日，美國(guó)航空公司執(zhí)行波音737Max首次商業(yè)復(fù)飛任務(wù)。

2021年1月18日，加拿大交通部宣布，已完成對(duì)波音737Max近兩年的審查，同意波音737Max在加拿大復(fù)飛，加拿大將成為第三個(gè)批準(zhǔn)復(fù)飛的國(guó)家。

1月22日，加拿大第二大航空公司西捷航空（WestJet）的一架737MAX客機(jī)首次準(zhǔn)備起飛的時(shí)候，該客機(jī)駕駛艙內(nèi)卻突然報(bào)告“潛在故障”，不得不中止起飛。

1月27日，歐洲航空安全局宣布，波音737 MAX將在歐洲復(fù)飛。

此外，加拿大西捷航空公司將從21日起使用該機(jī)型復(fù)飛，成為加拿大首家復(fù)飛波音737Max的航空公司，

波音仍是航空業(yè)的大佬

雖然此次波音B737MAX事件重創(chuàng)了波音公司，2020年虧損額度也創(chuàng)下超過(guò)100億美元的驚人紀(jì)錄。

當(dāng)然，此次事件也使得以安全著稱的波音公司的名譽(yù)籠上了一層陰影，但不可否認(rèn)的是，一旦波音回歸，必將上演王者歸來(lái)。

無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，波音仍是全球飛機(jī)制造業(yè)的大佬。

即便空客短期內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看，未必能一直贏得波音。

如果看我們的商飛，差距還很大。

對(duì)波音我們?nèi)孕璞３肿銐虻木匆狻?/span>

雖然我們要制造我們自己的大飛機(jī)，不過(guò)目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展還是需要波音的支持與參與。

無(wú)論怎么批評(píng)波音，我們也不能否認(rèn)波音是一家優(yōu)秀的民機(jī)制造商，為全球民航業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，我們?cè)S多人也享受到了波音先進(jìn)的技術(shù)為我們出行帶來(lái)的便利。

同樣我們也不會(huì)像特朗普政府那樣，不考慮國(guó)內(nèi)百姓的感受，不顧及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不順應(yīng)全球合作的潮流，隨意揮動(dòng)制裁的大棒。

時(shí)至今日，波音飛機(jī)仍占到中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)的半壁江山。

2020年，我們引進(jìn)的貨機(jī)全部為波音的飛機(jī)，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，波音實(shí)力還是非常驚人的。

我們很難擊敗波音。

因此，我們也要清晰的認(rèn)識(shí)到波音公司仍是全球最優(yōu)秀的民機(jī)制造商之一，即使我們封殺波音公司，目前階段也無(wú)法打垮波音，這一點(diǎn)我們有一定的自知之明。

正如特朗普政府封殺華為一樣，無(wú)論如何，特朗普政府是打不垮華為的，美國(guó)不用一流的5G產(chǎn)品，受損失最終是國(guó)內(nèi)的老百姓，是那些本可以憑借5G時(shí)代而能占據(jù)全球制高點(diǎn)的高科技行業(yè)，是那些通過(guò)使用5G而變得更方便更有效于各行各業(yè)。

中國(guó)雖然是波音公司全球最大的市場(chǎng)，以2018年為例，波音在中國(guó)市場(chǎng)的收入為138億元，占全球的13.6%，占民機(jī)業(yè)務(wù)的22.7%。

但即便是2020年，我們并未引進(jìn)幾架波音飛機(jī)，波音的客機(jī)交付數(shù)量大幅下降，制造能力又受到疫情沖擊，但是波音的年?duì)I業(yè)額仍高達(dá)581.58億美元，折合人民幣4000億元，還是超級(jí)制造商。

如果失去中國(guó)市場(chǎng)，波音業(yè)務(wù)會(huì)受到損失，但不會(huì)造成根本性的影響，他的業(yè)務(wù)的56%在美國(guó)本土。

截至2020年末，波音在手訂單總額為3630億美元，其中包括超過(guò)包括4000多架商用飛機(jī)，價(jià)值2820億美元。

波音顯然沒(méi)垮，估計(jì)也不會(huì)垮。

短期內(nèi)，中國(guó)商飛不要說(shuō)擊垮波音，就是在全球民機(jī)制造商里能有一席之地就不錯(cuò)了。

對(duì)于商飛，我們最大的夢(mèng)想就是與波音、空客形成三足鼎立之勢(shì)，不過(guò)這個(gè)道路是漫長(zhǎng)而曲折的。

因此，波音是我們學(xué)習(xí)追趕的目標(biāo)，同時(shí)他所犯下的錯(cuò)誤也為我們提供了很好的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

回顧波音B737MAX事件

2018年10月，一架載有189名乘客和機(jī)組人員的印尼獅航航空公司波音737 MAX8客機(jī)，在起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)在附近海域墜毀。機(jī)上人員全部遇難。

2019年3月，一架載有157名乘客和機(jī)組人員的埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX8客機(jī)，在起飛6分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)墜毀。機(jī)上人員全部遇難。

半年時(shí)間不到，接連發(fā)生了兩起737 MAX機(jī)毀人亡的事故，346人因此喪生。

這兩次空難使得波音737 MAX的安全性面臨前所未有的信任危機(jī)，各國(guó)政府接連發(fā)出針對(duì)波音737 MAX的禁飛令。

許多航空公司也因此受到了較大損失，紛紛向波音公司進(jìn)行索賠。美國(guó)政府也開(kāi)始了針對(duì)波音公司737 MAX系列客機(jī)安全性的調(diào)查。

2019年3月11日，中國(guó)民航局迅速采取行動(dòng)，對(duì)外發(fā)布《民航局要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司暫停波音737-8飛機(jī)商業(yè)運(yùn)行》通知。

中國(guó)民航的航空公司率先停飛波音B737MAX飛機(jī)，由此引起連鎖反應(yīng)，波音B737MAX飛機(jī)最終停飛。

對(duì)此，由于是中國(guó)民航主導(dǎo)了波音B737MAX飛機(jī)的停飛，對(duì)此美國(guó)政府一直頗為惱火，但對(duì)此又無(wú)可奈何。

2019年5月21日，東航率先向波音公司提出索賠，其后國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索賠。

2019年9月26日，時(shí)任波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格在國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)中承認(rèn)，波音公司在開(kāi)發(fā)737 MAX客機(jī)時(shí)犯了錯(cuò)誤。

2020年9月16日，經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)查后，美國(guó)國(guó)會(huì)眾議院發(fā)布了有關(guān)波音737 MAX系列飛機(jī)的調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定此前的兩起空難是由于波音公司及美國(guó)聯(lián)邦航空局“犯下了一系列嚴(yán)重錯(cuò)誤”共同導(dǎo)致的，美國(guó)聯(lián)邦航空局的監(jiān)管體系亟須進(jìn)行徹底改革。

2020年11月，美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA率先解除對(duì)波音737 MAX機(jī)型的停飛令。

2021年1月7日，美國(guó)航空企業(yè)波音公司同意支付超過(guò)25億美元的罰款和賠償金，以結(jié)束聯(lián)邦檢察官提出的刑事指控。

據(jù)波音公司消息稱，停飛產(chǎn)生的直接成本約200億美元，包括因停飛向客戶賠償?shù)?6億美元，非常規(guī)生產(chǎn)成本50億美元，以及737 MAX項(xiàng)目增加的成本63億美元。

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