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吃驚，南通超越常州成江蘇航空第三城！

民航之翼 >《待分類》

2021.02.11

關(guān)注

一直以來，長江就如一條天塹一般將江南和江北劃分為兩個(gè)截然不同的區(qū)域，江南發(fā)展向來較好，江北發(fā)展就要落后許多。

這一點(diǎn)在江蘇表現(xiàn)得尤為明顯。

南通雖然靠近上海，但仍屬于江北，所以在過去發(fā)展并不如江南。

但隨著近些年來，魔都逐漸加大對(duì)周邊地區(qū)的輻射力度，南通由于與上海僅一江之隔，自然在輻射范圍之內(nèi)。

2020年可謂南通的突破之年。

01

南通首次進(jìn)入萬億俱樂部

十三五期間，南通可謂是江蘇地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長最快的地區(qū)之一。

2015年，南通GDP為6243億元，排名江蘇地區(qū)第4位。

是第3位無錫的73%；比第4、5的徐州、常州高出14%、17%。

到了2020年，南通的GDP為10036億元，成為江蘇省內(nèi)第4個(gè)突破萬億大關(guān)的地級(jí)市，在全國排名也達(dá)到了20位。

2020年南通的GDP已上升到無錫的81%，與身后的常州、徐州逐漸拉開了距離。

比常州、徐州分別高出23%、27%。

特別是與身前的無錫，南通逐漸縮小了差距。

在2019年，無錫和南通，還是萬億俱樂部和準(zhǔn)萬億俱樂部的區(qū)別，那么到了2020年，兩地都進(jìn)入了萬億俱樂部。

2020年，無錫GDP為12370.48億，南通為10036.3億。

增量方面，南通高達(dá)652.91億，無錫為518.16億，南通增量方面略有領(lǐng)先。

無錫作為老牌經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，一直以來都是僅次于蘇州的全國第二最強(qiáng)地級(jí)市。

但隨著南通的飛速發(fā)展，兩城之間的差距也開始縮小了。

隨著沿海高鐵的全線貫通，南通快速對(duì)接上海，各種紅利加持，南通無疑是最大贏家。

未來幾年，南通大有追趕無錫之勢(shì)。

常州作為蘇錫常組合之一，經(jīng)濟(jì)一直十分活躍，不過區(qū)域小，人口相對(duì)少一些，因此總量規(guī)模要差一些。

02

南通超越常州成為江蘇航空第三城

雖然經(jīng)濟(jì)總量已領(lǐng)先于常州多年，且有逐漸拉大趨勢(shì)。

但說到人民的富庶程度，南通與蘇南地區(qū)還是有一定差距。

坐飛機(jī)的人數(shù)與地方經(jīng)濟(jì)水平，特別是人民的消費(fèi)水平息息相關(guān)。

所以，即便是南通經(jīng)濟(jì)總量領(lǐng)先于常州，但機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于常州。

從整個(gè)江蘇來看，江蘇省里總共9座機(jī)場(chǎng)中，旅客吞吐量排名前3名都在長江以南地區(qū)，分別是：

南京祿口機(jī)場(chǎng)、無錫蘇南碩放機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)。

如果放在2005年，南通機(jī)場(chǎng)不要說和無錫相比，就是和徐州相比也有很大的差距。

2005年，江蘇省內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前五：

第一，南京祿口機(jī)場(chǎng)539萬人次
第二，無錫碩放機(jī)場(chǎng)62萬人次
第三，常州奔牛機(jī)場(chǎng)32萬人次
第四，徐州觀音機(jī)場(chǎng)22萬人次
第五，連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)9.6萬人次
第六，南通興東機(jī)場(chǎng)8.9萬人次

這時(shí)候的南通機(jī)場(chǎng)僅排到省內(nèi)第6，在全國排名83位，與省內(nèi)第4徐州機(jī)場(chǎng)尚有很大的差距。

2010年，江蘇省內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前五：

第一，南京祿口機(jī)場(chǎng)1253萬人次
第二，無錫碩放機(jī)場(chǎng)254萬人次
第三，徐州觀音機(jī)場(chǎng)65.84萬人次
第四，常州奔牛機(jī)場(chǎng)65.8萬人次
第五，連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)42.3萬人次
第六，南通興東機(jī)場(chǎng)27.1萬人次

南通機(jī)場(chǎng)仍然排江蘇第6，全國排名則下降到第86，與省內(nèi)第5的連云港白塔埠機(jī)場(chǎng)差距拉大。

2015年，江蘇省內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前五：

第一，南京祿口機(jī)場(chǎng)1916萬人次
第二，無錫碩放機(jī)場(chǎng)461萬人次
第三，常州奔牛機(jī)場(chǎng)181萬人次
第四，徐州觀音機(jī)場(chǎng)131萬人次
第五，南通興東機(jī)場(chǎng)116萬人次

“十二五”期間，可以說是南通機(jī)場(chǎng)發(fā)展最快的時(shí)期，旅客吞吐量翻了兩番還多，省內(nèi)排名超越連云港上升至第5位，與徐州的差距也在縮小，全國排名也上升至67位。

“十三五”期間，隨著南通經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，百姓消費(fèi)水平日益提升，乘坐飛機(jī)的人數(shù)也在增加。

2016年，南通機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次超過徐州，排名上升至省內(nèi)第4。

2019年，江蘇省內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前五：

第一，南京祿口機(jī)場(chǎng)3058萬人次
第二，無錫碩放機(jī)場(chǎng)797萬人次
第三，常州奔牛機(jī)場(chǎng)405萬人次
第四，南通興東機(jī)場(chǎng)348萬人次
第五，徐州觀音機(jī)場(chǎng)301萬人次

南通機(jī)場(chǎng)在全國排名上升到51位。

2020年，一場(chǎng)突如其來的疫情重創(chuàng)了民航業(yè)，民航業(yè)的格局也發(fā)生了重大變化。

由于南通經(jīng)濟(jì)仍保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，南通機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量降幅相對(duì)要小一些。

江蘇省內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量前五又變成下面這樣：

第一，南京祿口機(jī)場(chǎng)1191萬人次，同比下降34.9%
第二，無錫碩放機(jī)場(chǎng)599萬人次，同比下降24.8%
第三，南通興東機(jī)場(chǎng)252萬人次，同比下降27.8%
第四，揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)237萬人次，同比下降20.4%
第五，常州奔牛機(jī)場(chǎng)226萬人次，同比下降44.3%

南通機(jī)場(chǎng)因?yàn)榻捣档?，首次超過常州機(jī)場(chǎng)，排到省內(nèi)第三位。

03

南通未來有望與南京上演雙雄爭(zhēng)霸

過去十多年以來，南通機(jī)場(chǎng)從江蘇省內(nèi)第六，到第五，第四，如今到第三，其增長勢(shì)頭有目共睹。

實(shí)際上，南通與上海只有一江之隔，隨著上海兩大機(jī)場(chǎng)的日漸飽和，建設(shè)上海第三機(jī)場(chǎng)的呼聲一直很大。

關(guān)于上海第三機(jī)場(chǎng)放在南通、還是蘇州的問題不斷引起爭(zhēng)論。

蘇州人民認(rèn)為，我們這邊經(jīng)濟(jì)強(qiáng)，百姓需求大，放在我們這邊最合適；

南通人民認(rèn)為，我們這邊空間大，輻射區(qū)域廣，放在我們這兒最合理。

2019年12月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。

綱要指出：規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

給予了南通新機(jī)場(chǎng)新定位，即使上海國際航空樞紐的組成部分，從國家層面定調(diào)南通新機(jī)場(chǎng)，也就是我們通常所說的上海第三機(jī)場(chǎng)。

未出生，就是國際航空樞紐的定位，南通新機(jī)場(chǎng)可謂是高定位。

江蘇方面對(duì)南通新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)給予了高度重視，不僅在2019年組建的東部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)沒有將南通機(jī)場(chǎng)納入當(dāng)中，而且與上海方面進(jìn)行專門對(duì)接。

上海市政府、江蘇省政府簽約共同推進(jìn)“兩場(chǎng)”同步建設(shè)合作協(xié)議，擬發(fā)揮滬蘇兩地比較優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)機(jī)場(chǎng)建設(shè)合作。

南通市政府、上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽約南通新機(jī)場(chǎng)合作共建協(xié)議，擬按照“功能互補(bǔ)、資源整合”原則，規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場(chǎng)，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分，與浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)成上海多機(jī)場(chǎng)體系主樞紐。

南通新機(jī)場(chǎng)作為上海國際航空樞紐的重要組成部分，將與浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)共同構(gòu)成上海多機(jī)場(chǎng)體系主樞紐，與浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營、統(tǒng)一管理。

在規(guī)劃方面，也將南通新機(jī)場(chǎng)和北沿江高鐵結(jié)合起來，打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)”。

經(jīng)過民航專家的多次科學(xué)踏勘選址，南通新機(jī)場(chǎng)有望在通州二甲和海門四甲附近落地！按照初步設(shè)想，南通新機(jī)場(chǎng)航空樞紐將按照年旅客吞吐量4900萬人次進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4900萬人次的年吞吐量規(guī)模在2019年能排到全國第6位，在未來也將處于前列。

南通建設(shè)上海第三機(jī)場(chǎng)，對(duì)蘇州和無錫這兩兄弟影響可謂巨大。

對(duì)蘇州來說，蘇州人一直心有所期的蘇州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)可能就遙遙無期了。

對(duì)無錫來說，南通新機(jī)場(chǎng)將來要融入蘇南，對(duì)接上海，要建成軌道上的機(jī)場(chǎng)，其輻射范圍和影響力將大大增強(qiáng)，將來碩放機(jī)場(chǎng)江蘇省內(nèi)老二的位置可能就不保，連周邊地區(qū)的客流有可能也被南通新機(jī)場(chǎng)分一杯羹。

假以時(shí)日，南通機(jī)場(chǎng)甚至要挑戰(zhàn)省內(nèi)老大南京機(jī)場(chǎng)的地位，將來有可能出現(xiàn)“雙南爭(zhēng)霸”的局面。

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