的確，即便從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)的直觀角度觀察也會發(fā)現(xiàn)，原來一度經(jīng)?？梢钥吹胶统俗碾p層列車，越來越少見了。有的車次本來過去是雙層列車，現(xiàn)在又改回了單層了。本來專一為了坐雙層列車而買的這趟車的車票，到站臺上一看不是雙層，便十分失望。

何以失望，因?yàn)殡p層列車的乘車體驗(yàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。即使是沒有座位，也可以坐在樓梯上；樓梯有上下之分，也好像座位一樣，比直接坐在普通列車的地板上要舒服得多，有尊嚴(yán)得多，甚至還有了幾分旅游過程中隨意一坐的浪漫。而樓上樓下的格局不僅小朋友覺著好玩，成年人坐著也比單層列車要來得有意思，好像更舒適，更現(xiàn)代化，更時(shí)髦、甚至更安靜。

逐漸取消雙層列車，有人說是因?yàn)樗鼘儆谄胀ň€路上跑的火車，不屬于現(xiàn)在和未來高鐵時(shí)代客運(yùn)專線時(shí)代的方向，所以被逐漸淘汰。可是現(xiàn)在的客觀事實(shí)是只有高鐵客專線路是不能滿足人們乘車需要的，一是承載力不足，一是價(jià)格因素。在普通線路上跑普通火車的情況，還勢必將在相當(dāng)長的歷史時(shí)期里存在。況且普通列車的車次現(xiàn)在還很是不少，那么何以就不能繼續(xù)跑乘坐舒適度和觀感都更好一些的雙層列車呢！

我們都知道落后的生產(chǎn)關(guān)系阻礙生產(chǎn)力發(fā)展的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，雙層列車的被強(qiáng)制淘汰似乎就是遇到了這個(gè)梗。雙層列車運(yùn)力大，乘坐體驗(yàn)好，價(jià)格低，在短途運(yùn)輸中一定會比價(jià)格貴的動車高鐵更有競爭力。如果雙層列車不減少，不大幅度地減少，那動車高鐵的乘坐率就要受到影響；尤其是在一千公里之內(nèi)的短途選擇上，人們會很自然地選擇性價(jià)比更高的雙層列車。這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)上的羊群效應(yīng)，將消費(fèi)者在低端經(jīng)濟(jì)氛圍中的體驗(yàn)痛苦指數(shù)增高，使他們不得不選擇更貴的商品。

我這樣說完全是一家之言，可能并非絕對事實(shí)，只是個(gè)人的猜度，是以小人之心度君子之腹。如果猜錯(cuò)了，當(dāng)然最好?？傊遣划?dāng)之處還請方家海涵。

為什么北京到北戴河動車高鐵速度差不多

快和慢是相對而言的。正是因?yàn)橛辛诉@張列車時(shí)刻表使我們直觀地看到，高鐵和動車的用時(shí)幾乎是一樣，甚至有的車次還不及動車快。這固然有線路不同的原因，高鐵繞天津，動車直接經(jīng)過唐山北的東西直線鐵路。但是那條走動車的直線鐵路，客運(yùn)專線，為什么不可以走高鐵？走高鐵的話速度能跑到多少？這些都不是我們外行所能猜度的。

當(dāng)然，總體來說，兩個(gè)小時(shí)的時(shí)長，已經(jīng)是過去絕對不可能想象的事情了。

我們雖然是鐵路大國，但是長期以來即便是北京到北戴河這樣的熱線交通，也是車次不多、速度很慢的。當(dāng)年，沒有動車高鐵的時(shí)代，我曾經(jīng)有在暑期從北京臨時(shí)坐車去北戴河的經(jīng)歷；買票很難，排大隊(duì)，最后輪到自己只剩下了最后幾張站票，不買也得買。上車以后擁擠不堪，幾乎是沒有立錐之地。要一直互相簇?fù)碇旧纤膫€(gè)小時(shí)左右才能到達(dá)。

這段路是不偏僻的，不僅是去東北的火車的必由之路，更是北京的夏都模式所倚重的重要交通線。在相當(dāng)長的歷史時(shí)期里，這段路如此重要還車次不多且只能龜速，只能說我們的鐵路是落后的，是不能滿足人民群眾需要的。

類似的情況在德國是不可想象的，德國火車不僅快而且車次頻繁，稍微大一點(diǎn)的地方都能保證一小時(shí)同一方向有一輛車。這個(gè)快，是包括所有列車的，甚至是所謂地方鐵路的區(qū)間車，也都是驟停驟走，絕不拖泥帶水。而更重要的是，德國火車票大多是不分車次的，只要在同一天，同一個(gè)方向就可以上車。這就在舒適度和方便度上極大地紓解了人們專一對于火車速度的關(guān)注。

至于說高鐵還不如動車，沒有真正實(shí)現(xiàn)300公里的高鐵速度，那就只能從設(shè)計(jì)和施工上找問題了。設(shè)計(jì)的時(shí)候眼光不長遠(yuǎn)，線路施工的時(shí)候不達(dá)標(biāo)，也就只能跑慢速；當(dāng)然，也可能有不可克服的技術(shù)原因，無論如何不能突破。

至于究竟是哪一個(gè)原因，外人是很難知曉的。類似的情況還出現(xiàn)在修建得比較早的石太客運(yùn)專線上，不論是高鐵還是動車都只能跑動車的速度甚至是T字頭的火車的速度。原因不得而知，不過據(jù)說有人在某車站看見過這樣一條橫幅：吸取石太客專建設(shè)的教訓(xùn)……

中國的鐵路建設(shè)如火如荼，經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)肯定都會有。相信從實(shí)踐中總結(jié)出來的這些寶貴積累，能為正在建設(shè)和未來建設(shè)的高鐵以及整個(gè)鐵路運(yùn)行系統(tǒng)，提供更多的借鑒。

高鐵有站票嗎

高鐵也有站票了。這大致上是沒有辦法的辦法，因?yàn)槿硕嗥鄙僖黄彪y求；而且一旦沒有座位買了站票上車，那就意味著一路都不會再有座位，因?yàn)檎酒币彩潜荒J(rèn)為一個(gè)位置的，中間有人下車而騰出來的那些真有位置的座位，還會賣給下一站上車的人，而不會給先上車的持站票者。

在很長的歷史時(shí)期里，我們的火車一直以沒有站票為高級的代名詞。開始的時(shí)候是特快全程對號，沒有站票。后來是直達(dá)列車全程對號沒有站票，再后來是城際列車，是動車，現(xiàn)在是高鐵，不賣站票的歷史和上車給發(fā)礦泉水一樣短暫，時(shí)間不長就難以堅(jiān)守了，尤其是在春運(yùn)期間。

無他，只是因?yàn)橐嚨娜硕?，而座位少。買了站票的乘客，乘車體驗(yàn)是不佳的，不僅身體無處安置，而且尊嚴(yán)也遭受直接的打擊；而站票多了以后，那些有座位的乘客的乘車體驗(yàn)也會跟著變壞，水泄不通的人挨人人擠人讓上廁所都成了問題。當(dāng)年的綠皮車上的囧狀，未必不會重演。好在從圖片上看，現(xiàn)在高鐵站票的銷售還是很有節(jié)制的，估計(jì)要等更高級的列車形式比如超級高鐵出現(xiàn)以后，才會大大增加高鐵站票的銷售量。條件只有一個(gè)：未來我們的人口基數(shù)還是這么大。

我在動車和高鐵上都曾經(jīng)因?yàn)闊o座而站著過，要說與普通列車的站票有什么不同，那就是站著的人畢竟少，站著的感受比普通列車上站著的感受要寬松；還有就是它快，站著的時(shí)間也就短。至于站著的難受可以用席地而坐來緩解，站著的尊嚴(yán)受損則可以用鴕鳥政策以待：低頭看書看手機(jī)，不看周圍即可。當(dāng)然，也可以若有所思地站在車門那個(gè)位置，望著窗外一閃而過一閃而過的風(fēng)景，想：哼哼，有座位的人就不會有這樣的視野！