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90268輛！連春節(jié)假期都無法阻擋比亞迪

2022.03.04

月初都是各大車企數(shù)字大戰(zhàn)的時間，新能源汽車第二梯隊的理想、小鵬和蔚來等車企相繼公布了2月份銷量，沒有一家車企超過1萬輛，“春節(jié)假期”成為部分車企銷量下跌的官方理由之一。

就在3月3日，第一梯隊兩位成員之一的比亞迪也公布了2月份銷量數(shù)據(jù)，乘用車銷量達到90,268輛，同比增長336%，其中新能源汽車銷量為87,473輛，同比增長764%，加速全面電動化。

在多款車型一車難求之下，春節(jié)假期早已無法阻擋比亞迪前進的步伐。

比亞迪新能源乘用車在2021年累計銷量為59萬輛，而2022年1月和2月合計銷量就已經(jīng)超過18萬輛，DM混動車型和EV純電車型各占一半的銷量，比亞迪成為全球唯一一家成功轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。

部分主流車企的銷量更多是集中在一兩款暢銷車型身上，而比亞迪則是全系列車型的同步增長，從漢、唐、宋等王朝網(wǎng)車型到海洋網(wǎng)首款車型海豚，是銷量的增長，更是銷售質(zhì)量的增長。

作為自主品牌唯一的中大型電動轎車，漢DM和漢EV合計銷量為9,290輛，繼續(xù)引領電動轎車市場的發(fā)展，而宋家族車型和秦系列車型銷量各超過2.4萬輛，成為比亞迪銷量的重要壓艙石。

元PLUS剛剛正式完成上市，宋MAX DM-i、漢DM-i、漢DM-p以及新款唐EV已經(jīng)掀開了神秘面紗。

在這四大新車型和改款車型上市之后，考驗的不是車型本身，而是比亞迪產(chǎn)能是否能跟得上，而銷售體系能否經(jīng)得起用戶的持續(xù)催單。

更為重要的是，在e平臺3.0和海洋網(wǎng)首款車型海豚之后，該平臺出品的全新海洋網(wǎng)系列車型將陸續(xù)上市，比如已經(jīng)亮相的驅(qū)逐艦05，還有諜照不斷的巡洋艦05和海豹，后者據(jù)悉是對標特斯拉的Model 3。

借助e平臺3.0和新工廠的建成投產(chǎn)，海洋網(wǎng)有望重新復制王朝網(wǎng)的車海戰(zhàn)術，并且在市場定位上打造一個更高端的比亞迪，這是比亞迪品牌高端化的第一步。

無獨有偶，在各大自主車企相繼推出高端、豪華品牌之后，姍姍來遲的比亞迪一出手就是猛料。

與奔馳合資的騰勢汽車，被收歸比亞迪作為高端品牌，并且首款豪華電動MPV也已經(jīng)呼之欲出，直接切入當下最火的細分市場。

這還不是比亞迪豪華品牌道路的全部。全新打造的豪華品牌有望在4月北京國際車展公布。這個全新豪華品牌的已知信息是“越野”和“高性能”，售價有望達到國產(chǎn)豪華品牌的天花板水平。

當年比亞迪作為一家平平無奇的自主車企，卻想著要推動新能源汽車發(fā)展，市場和用戶是懷疑的，那時的新能源汽車基礎過于薄弱，也并不是當年的比亞迪所能夠支撐得起的夢想。

仿佛就在一瞬間，比亞迪的王朝車型以驚人水準的外觀和內(nèi)飾，贏得了用戶的認可，隨后自研三電技術成為自主車企的技術代表，最新超級混動DM-i和刀片電池等電動技術則讓比亞迪登頂自主品牌的巔峰時刻。

第100萬輛新能源汽車的下線儀式仿佛就在昨天，而今天這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過169萬輛了，這是一個什么樣的速度！

如果春節(jié)假期都無法阻擋比亞迪銷量增長的步伐，那么2022年接下來的10個月里，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)又將會給市場帶來多大的震撼和焦慮？

我們好好等待比亞迪月銷量破10萬輛的臨門一腳吧。

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