雖然中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)還沒有誕生一家全球車企，它卻助力一家跨國(guó)車企成為了世界產(chǎn)銷量第一的車企，說的就是大眾汽車集團(tuán)。
根據(jù)車企公布的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán)888.2萬輛全球銷量中，中國(guó)市場(chǎng)銷量為330萬輛，與大眾總部所在地——?dú)W洲市場(chǎng)的351萬輛相當(dāng)，大眾中國(guó)的銷量占其全球銷量份額超過37%，這里有一汽大眾、上汽大眾和奧迪的功勞，未來還有江淮大眾。
中國(guó)市場(chǎng)是大眾汽車最大的單一市場(chǎng)，這也是全球車企的唯一一家，而年產(chǎn)銷量超過300萬輛的大眾中國(guó)成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)。
隨著中國(guó)市場(chǎng)加速電動(dòng)化，蔚小理等造車新勢(shì)力用電動(dòng)智能汽車，展示了汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展方向，而自主傳統(tǒng)車企則用全面混動(dòng)化加快奪回市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)品牌向上的歷史重任。
在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，大眾依舊能夠在它的老對(duì)手身上，搶到所剩不多的市場(chǎng)增量，對(duì)比自主傳統(tǒng)車企，它卻不再擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至在入門級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步消失。
在全新的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，當(dāng)大眾ID.系列全新電動(dòng)車逐漸獲得全球用戶認(rèn)可之時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)卻不再擁有燃油車時(shí)代的話語權(quán)，甚至受累于其頭部傳統(tǒng)車企的身份。
在乘聯(lián)會(huì)公布的9月狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜上，一汽大眾銷量為18.9萬輛，同比增長(zhǎng)79.9%，銷量被比亞迪超越，位居第二；上汽大眾銷量為13萬輛，同比增長(zhǎng)4.1%，排名第五位。
在1月至8月份的銷量統(tǒng)計(jì)表中，轎車、SUV和MVP等細(xì)分車型銷量榜前十的車型中，大眾品牌僅有3款轎車，并且銷量同比下跌超過10%，而電動(dòng)汽車銷量榜前十名中，沒有大眾品牌的身影。
雖然新能源汽車正在以翻倍式的爆發(fā)增長(zhǎng)一步步取代燃油車，燃油車在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)還是汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主要參與者，拐點(diǎn)會(huì)在什么時(shí)間到來，它會(huì)不會(huì)到來，依舊還有許多的疑問尚待解開。
盡管新能源汽車的規(guī)模體量還非常弱小，它卻以獨(dú)特的產(chǎn)品讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)看到了一個(gè)全新的發(fā)展方向。一個(gè)完全體的電動(dòng)智能汽車或許還需要幾代的更新迭代，卻也足以改變當(dāng)下燃油車的發(fā)展趨勢(shì)和速度。
畢竟，習(xí)慣了平淡如水的燃油車生活的用戶，再也無法忍受這樣的事情繼續(xù)，再也回不去了。
當(dāng)大眾的燃油車轉(zhuǎn)向小眾的電動(dòng)車，不僅僅是汽車這輛車，而是汽車這件事已經(jīng)不再純粹，不僅僅是機(jī)械的產(chǎn)物，更是電氣和科技的產(chǎn)物。
一切正如曾經(jīng)的蒸汽機(jī)車跨入到電氣化汽車那樣，只是這一次的變化除了硬件的變化，軟件層面變得同樣重要，甚至是決定性的關(guān)鍵因素。
全球千萬輛產(chǎn)銷量的跨國(guó)車企怎么看待電動(dòng)汽車？那就是一個(gè)盈利陷阱，如今它們卻也無奈要用燃油車賺取的利潤(rùn)來填補(bǔ)這個(gè)有史以來最大的坑。
百年以來積累的優(yōu)勢(shì)，包括品牌影響力和無需多費(fèi)口舌的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上遍布全球的經(jīng)銷商體制，毫不夸張來說，幾乎是隨便一款車型就能獲得數(shù)十萬輛的銷量。
時(shí)代早已不同，用戶再也不是隨意割的韭菜了。
如今，在燃油車時(shí)代人人熟悉的大眾汽車，卻要苦口婆心地向用戶說明它們?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域的努力，甚至要從零開始畫大餅，以挽回它們?cè)?jīng)對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的“封鎖”和“抵制”。
誰能想到曾經(jīng)高高在上的跨國(guó)車企，這會(huì)也要跟一個(gè)個(gè)用戶去銷售一輛輛電動(dòng)汽車，而且還是在被質(zhì)疑的環(huán)境中。
自主車企借助其不斷提升的制造工藝、一直以來的超高性價(jià)比，再加上互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷和用戶運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新舉措，一舉就跑在了全球汽車市場(chǎng)的頭部位置。
看回全球新能源汽車市場(chǎng)，除了特斯拉和比亞迪兩大頭部車企之外，銷量排行榜上的中國(guó)品牌占據(jù)了絕對(duì)主要的地位，細(xì)分到各大車型的排行榜，中國(guó)電動(dòng)汽車同樣是絕對(duì)領(lǐng)先的地位。
中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，助力了大眾、豐田和通用等跨國(guó)車企的全球地位，如今，這個(gè)擁有最多汽車參與者的市場(chǎng)，正在孕育著又一批全新的參與者，中國(guó)車企擁有前所未有的機(jī)遇。
從大眾的燃油車到小眾的電動(dòng)車，變化的不僅僅是汽車本身，也是市場(chǎng)主導(dǎo)力量的再平衡，而中國(guó)車企在這一場(chǎng)全新的戰(zhàn)斗上，精銳全出，縱然結(jié)果未知，卻也是唯一的機(jī)會(huì)，是必須承擔(dān)的歷史重任。
駕駛一輛自主品牌汽車，已經(jīng)成為新國(guó)貨時(shí)代的代表事件，而小眾的電動(dòng)汽車更是其中的閃耀明星。
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